Honda, пионер последовательно-параллельной гибридной модели, вероятно, не ожидала, что будет сильно отставать на рынке подключаемых гибридов в Китае. Однако новое поколение CR-V e:PHEV (подключаемый гибрид CR-V) показывает, что компания активно интегрируется во внутреннюю китайскую цепочку поставок, не только снижая цены и затраты, но и стремясь устранить большинство присущих ей недостатков. Например, батарея была переведена с собственных литий-ионных батарей Honda на тройные литий-ионные батареи CATL, что снизило затраты при увеличении плотности. Емкость батареи увеличилась до 17,7 кВт⋅ч, а запас хода на чистой электротяге по WTLC составляет 73 километра. Это сопоставимо с 85 километрами, достигнутыми Song PLUS DMi с батареей емкостью 18,3 кВт⋅ч, что позволяет ей догнать топовые отечественные подключаемые гибридные автомобили. Кроме того, новая батарея и электронная система управления улучшили конструкцию кузова. Емкость топливного бака была увеличена до 46,5 л, а запас хода на полном баке или полной зарядке составляет 916 километров. Хотя это все еще кажется отстающим от 1200 километров или более, заявляемых отечественными брендами, важно верить, что совместные предприятия всегда были консервативны в своих ключевых данных и сохраняли сдержанность. Кроме того, в системе iMMD четвертого поколения 2,0-литровый двигатель Atkinson был изменен с многоточечного электронного впрыска на непосредственный впрыск, при этом степень сжатия увеличилась с 13,5 до 13,9, мощность увеличилась со 146 до 150 лошадиных сил, а расход топлива снизился с 6 л до 5,5 л. В реальном вождении впечатления от вождения не сильно отличаются от старой модели. На низких и средних скоростях в основном используется электропривод. На высоких скоростях двигатель по-прежнему вмешивается, вызывая заметный шум и вибрацию. Однако, поскольку его прямой привод двигателя имеет две передачи, высокую и пониженную, характеристики NVH немного улучшены по сравнению со старой моделью. Общие показатели мощности и энергопотребления соответствуют ожиданиям. В горизонтальном сравнении совокупная мощность 150-сильного двигателя + 184-сильного электродвигателя плюс двухскоростной прямой привод весьма конкурентоспособна по сравнению с отечественными подключаемыми гибридами. Текущая проблема с подключаемым гибридом CR-V заключается в его высокой цене. Хотя отечественные подключаемые гибриды могут достигать схожих уровней мощности и энергопотребления, они на десятки тысяч дешевле. До того, как старый подключаемый гибрид CR-V был снят с рынка, на него предлагалась скидка в 80 000 юаней (которая была мгновенно распродана), а также были доступны регулярные скидки более 60 000 юаней. Хотя новая модель имеет более низкую цену и улучшенное качество продукции, развеивание имиджа старой модели займет время. Кроме того, в этом году давление на совместные предприятия первого уровня и отечественные бренды значительно, что усиливает рыночные ожидания будущего снижения цен. Снижение цены на 20 000–30 000 юаней позволило бы ему конкурировать со среднеразмерными внедорожниками, такими как Tang и Corvette 07, что потенциально привлекло бы часть покупателей. Снижение цены более чем на 50 000 юаней, как у старой модели, до менее чем 200 000 юаней существенно повлияло бы на продажи подключаемых гибридов в Китае. Пока неясно, хватит ли у Honda смелости пойти на это.
