Автомобиль, который я вам сегодня представляю, это Honda CRV PHEV 2021 Sharp Hybrid e+ 2.0L Smart Edition, купленный фанатом. Сегодня мы проведем углубленный анализ этого автомобиля. Анализ модели: Прежде всего, Honda CRV PHEV позиционируется как компактный внедорожник, поэтому конкурирующие модели того же уровня заперты в таких моделях, как Lynk & Co 01 PHEV и Peugeot 4008PHEV. Так почему же владелец выбрал этот Honda CRV PHEV? Пожалуйста, следуйте моим стопам, чтобы найти владельца и узнать! Владелец сказал, что в то время он рассматривал Lynk & Co 01 PHEV, но как новый бренд, учитывая долговечность и сохранение ценности, он решительно отказался от Lynk & Co 01 PHEV. Оставшийся Peugeot 4008PHEV вообще не рассматривался, поэтому он в конечном итоге выбрал Honda CRV PHEV. Официальная рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 273 800 юаней. В Тайюане, например, доступна скидка в размере 20 000 юаней, в результате чего цена составляет 253 800 юаней. Страховка (включая обязательную) стоит 8000 юаней, налог на транспортное средство и использование судна составляет 360 юаней, а регистрационный сбор — 300 юаней, в результате чего окончательная цена составляет 262 400 юаней. Как обычно, давайте начнем с размеров кузова Honda CRV PHEV: он имеет длину 4694 мм, ширину 1861 мм и высоту 1679 мм, с колесной базой 2660 мм. В салоне есть мягкая на ощупь верхняя центральная консоль, за которой следует полная ЖК-панель приборов. Рулевое колесо обтянуто кожей, что обеспечивает удобный хват. Нижняя центральная консоль обтянута кожей, с 7-дюймовым центральным экраном управления, расположенным по центру. Интерьеру не хватает ощущения премиальности. Сиденья обтянуты искусственной кожей, что в целом приятно и обеспечивает мягкую набивку для комфорта. Однако поддержка сиденья оставляет желать лучшего, что требует доработки. Мы отрегулировали передние сиденья в соответствии с моим положением сиденья (рост Сян 173 см, вес 55 кг) и опустили их в самое нижнее положение. Свободное пространство над головой на переднем сиденье составляло 1 кулак и 1 палец. Оставив передние сиденья в том же положении, давайте перейдем на заднее сиденье, чтобы оценить пространство. Свободное пространство для ног составляло 2 кулака и 4 пальца, а свободное пространство над головой — 4 пальца, что делает его довольно просторным. Динамика: этот автомобиль оснащен 2,0-литровым атмосферным двигателем, литий-ионной батареей емкостью 16 кВт·ч и трансмиссией E-CVT. Он развивает максимальную мощность 107 кВт (146 л. с.) и максимальный крутящий момент 315 Н·м. Общая производительность очень плавная, особенно трогание с места, которое очень плавное. Однако, как только вы достигнете скорости 100 км/ч на шоссе, вы заметите, что у задней части автомобиля слабый запас мощности, а ускорение посредственное. Подвеска шасси использует систему стоек McPherson спереди и многорычажную независимую подвеску сзади. В целом настройка мягкая и комфортная, но поддержка очень средняя, а крены кузова при быстром прохождении поворотов ощутимы. С точки зрения тишины этот автомобиль ведет себя просто средне, немного лучше, чем бензиновая модель, но шум шин и ветра становится заметным на скорости выше 60 км/ч. Расход топлива остался прежним: измеренный в Тайюане, он потребляет 4,2 л/100 км. Вывод: если вам абсолютно необходимо купить новый гибридный компактный внедорожник совместного предприятия для простых поездок на работу, я думаю, вам стоит рассмотреть Honda CRV PHEV!
