С полным баком топлива наш Refine M4 преодолел 14 км по загруженным городским дорогам, 33 км по эстакадам и 117 км по шоссе и междугородним дорогам со средней скоростью 60,5 км/ч. После заправки до полного бака мы израсходовали около 16 л, что соответствует среднему расходу топлива 9,75 л/100 км — достойный показатель. Говоря о самом автомобиле, Refine M4 не только предлагает хорошо сбалансированные ощущения, но и стабильные ощущения от вождения. Система заднего привода обладает достаточной мощностью, а 2,0-литровый двигатель не создает проблем с троганием с места или подъемом в гору. Хотя механическая коробка передач может быть немного жестковата при переключении передач, дроссельная заслонка довольно отзывчива. Что касается других функций, наш тестовый автомобиль включал камеру заднего вида, дополнительную функцию, которая идет вместе с экраном. Четкость дисплея, отзывчивость и логика переключения интерфейсов, таких как AutoNavi Maps и Kuwo Music, были превосходными. [Самый довольный] Помимо внешнего вида, внутреннее пространство и мощность были нашими двумя главными характеристиками удовлетворения во время этого теста. Салон не просто просторный; он предлагает полный кулак пространства над головой для водителей ростом до 180 см и вытянутую руку места для ног во втором ряду. Он действительно просторный. Более того, плоские, широко открывающиеся двери, окна и лобовое стекло обеспечивают широкий обзор, устраняя слепые зоны на водительском сиденье и сиденьях сзади, в то же время обеспечивая более четкий обзор для задних пассажиров. Кроме того, багажник Refine M4, который обеспечивает достаточное пространство для хранения даже при использовании трех рядов, имеет множество небольших отсеков для хранения, таких как небольшое углубление в центральной консоли, нижние стойки задних воздуховодов, а также верхние и нижние части панелей сдвижных дверей. Почти все доступное пространство в автомобиле было освобождено от небольших отсеков для оптимизации хранения. Что касается силового агрегата Refine M4, то, несмотря на отсутствие мощного турбокомпрессора, наш опыт показывает, что 2,0-литровый атмосферный двигатель не страдает от задержек при запуске, что, на самом деле, весьма позитивно. Ключевым моментом является его высокая скорость на начальном и среднем диапазонах оборотов при непрерывных старт-стопах, а также линейная характеристика крутящего момента на низких оборотах, сохраняющаяся при ускорении в среднем диапазоне. А после достижения красной зоны двигатель сохраняет активный контроль при небольших рывках, необходимых для прохождения поворотов, выхода из поворота и обгона. На протяжении всего теста плавность медленного старта большого автомобиля ощущалась редко. [Наименее удовлетворительно] Ruifeng M4 хорошо ведет себя на асфальтированных городских дорогах, и небольшие неровности редко затрагивают салон. Однако, если вы столкнетесь с участком дороги, где ведутся ремонтные работы, «лежачие полицейские» на отремонтированном дорожном покрытии или стальных пластинах будут ощущаться немного неровно. Кроме того, как и у всех больших автомобилей, его управляемость относительно мягкая, что затрудняет точное попадание в цель. Однако небольшие треугольные окна в слепой зоне — это плюс, а двухрычажная передняя подвеска, хотя в целом и комфортна, всё же сохраняет определённую жёсткость. В целом, динамический тест на длительную езду прошёл относительно безопасно и стабильно.
