[Внешний вид] При первом взгляде на Refine M4 возникает иллюзия роскошного бизнес-автомобиля, особенно благодаря культовой решётке радиатора Aquarius, которая легко узнаваема. Хромированная поверхность кузова также довольно большая, а стёкла имеют увеличенную площадь взрывозащитного покрытия, что положительно влияет на светоотражение и безопасность автомобиля в летнее время. [Салон] При открытии двери ощущается, что обработка внутренних панелей дверей по-прежнему очень деликатная, и зернистость не снижает класс автомобиля. Соответствующая отделка металлом и твёрдыми панелями также соответствует своей цене. Симметричная центральная консоль обеспечивает удобство управления. Здесь есть не только приподнятый рычаг переключения передач, но и панель управления кондиционером справа. Расстояние и амортизация управления шторками достаточно оптимальны. Кроме того, передние сиденья имеют на месте, особенно нижняя боковая часть, поддерживающая поясницу. Несмотря на тканевую, а не кожаную обивку, она всё равно достаточно комфортна. [Комплектация] Голая центральная консоль может показаться немного скучноватой, поскольку экран доступен опционально. В нашем тестовом автомобиле музыка воспроизводилась только через USB. К счастью, в салоне есть полностью независимый кондиционер, независимые задние дефлекторы, электропривод и обогрев наружных зеркал, а также задние датчики парковки. Хотя набор функций не слишком богат, все они практичны. [Комфорт] Этот 5,2-метровый салон поистине исключителен. Вход и выход оборудованы ступеньками, а пол идеально ровный. Двухместные сиденья второго ряда с независимыми сиденьями и подлокотниками обеспечивают полноценный проход. Что особенно важно, они регулируются по высоте и даже откидываются назад, создавая «мобильную переговорную» для сидений лицом друг к другу. Более того, сиденья имеют хорошую амортизацию и аналогичны передним сиденьям по поддержке, обеспечивая мягкое, комфортное ощущение с упругим краем. При этом пассажир ростом 177 см имел пространство над головой более кулака во всех трёх рядах. Места для ног во втором ряду не больше ширины вытянутой руки, а в заднем ряду — более двух кулаков. Пространство безупречное. [Управляемость] Кроме того, во время наших дорожных испытаний автомобиль не испытывал ощущения неустойчивости при движении по прямой, характерного для более крупного автомобиля, а шасси ощущалось исключительно прочным. Более того, рулевое колесо практически не люфтило, а перестроения при обгонах на средней и высокой скорости были плавными и хаотичными. За исключением небольшой нехватки поддержки кузова на высоких скоростях, общая управляемость для этого класса автомобилей превосходна. [Мощность] Несмотря на отсутствие трансмиссии, выходная мощность автомобиля была превосходной с самого начала, особенно при ускорении на средней и высокой скорости в среднем диапазоне, где сохранялась плавность. Однако на более низких скоростях переключение передач иногда сопровождалось небольшим рывком, что требует доработки. Конечно, автомобиль сохранил свою мощность даже во время нашего теста на подъём в гору, чего более чем достаточно для автомобиля такого размера. Исходя из результатов этого теста, который в основном проводился в городских условиях, расход топлива 10,1 л/100 км, даже с включённым кондиционером, остаётся достойным показателем. Учитывая, что общий пробег тестируемого автомобиля составляет менее 1000 км, при длительной эксплуатации возможно дальнейшее снижение.
