Судя по внешнему виду, Refine M4 не выделяется особыми деталями, будучи довольно традиционным и практичным. Однако окрашенная окантовка логотипа и прочная металлическая решётка радиатора придают ему отчётливо семейный вид. Решётка радиатора «Aquarius» в нижней части кузова выполнена в характерном стиле JAC. Хотя она не выглядит броско, дизайн безупречен. Окна 3+1 с каждой стороны не только обеспечивают достаточное количество света, но и небольшие треугольники под передними стойками также минимизируют слепые зоны. Кроме того, задняя дверь относительно плоская, с ударопрочным и легкодоступным порогом. Внутри, в 5,2-метровом салоне, много места, а также доступны такие опции, как камера заднего вида, люк и сенсорный экран. Давайте обсудим плюсы и минусы нашего опыта вождения. [Наиболее доволен] Помимо внешнего вида, M4 впечатлил нас своим пространством, экономичностью и функциональностью. Что касается пространства, то у нашего тестировщика ростом 176 см места в один кулак, независимо от того, на каком ряду он сидит, а ноги в двух задних рядах могут иметь больше одного кулака пространства одновременно. Верхние дефлекторы воздуха между передним и задним рядами не будут мешать макушке. Ключевым моментом является то, что все кондиционеры независимы и могут мгновенно охладить в течение дюжины секунд после посадки в автомобиль. Более того, второй ряд сидений с направляющими представляет собой независимые двойные сиденья, которые могут сдвигаться и вращаться. Хотя они не полностью кожаные, прострочка краев и центральная обивка полные и мягкие, а ощущение статики очень хорошее. Функции, безусловно, основаны на сенсорном экране. Его четкость не особенно высокая, но будь то программное обеспечение, такое как Migu Video, или отображение изображения заднего хода, она достаточно четкая. Интерфейс карты и круглые значки функций просты в использовании. Что касается дальних поездок, вы можете включить круиз-контроль кнопкой на левой стороне руля. Поддержание стабильной скорости и чувствительность к выезду из полосы движения также более практичны в высокоскоростных тестах. Что касается расхода топлива, весь наш тест охватывал более 200 км, с 97,6 км движения по городу и 133,7 км движения по шоссе или скоростной автомагистрали. С кондиционером, установленным на 26 ° C, и четырьмя пассажирами на протяжении всей поездки средний расход топлива, рассчитанный на основе расхода топлива, составил удовлетворительные 9,3 л/100 км. [Наименьшее недовольство] В то время как устойчивость автомобиля и комфорт сидений были хорошими на шоссе, звукоизоляция оставляла желать лучшего на скорости выше 80 км/ч, особенно после 100 км/ч, когда шум ветра становился заметным на двух задних рядах. Шасси хорошо справлялось с небольшими неровностями на асфальтированных дорогах, но задний спойлер немного подпрыгивал на жестких неровностях и лежачих полицейских, а третий ряд иногда испытывал некоторое подпрыгивание, недостаток, вероятно, связанный с большим автомобилем и отсутствием независимой подвески.