Опыт покупки автомобиля: Живя в Шэньчжэне, моей первой машиной был Citroën C3XR. В моём родном городе действуют ограничения на фотосъёмку, поэтому за почти шесть лет я проехал всего 55 000 километров, из которых почти 20 000 — по трассе дома. Поэтому я очень нуждаюсь в номерном знаке категории Guangdong B. Получение номерного знака — это не то, на что можно положиться (я участвовал в лотерее 48 раз), и я не могу справиться с этим собственными навыками. К тому же, в моём районе нет недостатка в зарядных станциях и парковочных местах, поэтому я ещё меньше хочу покупать этот кусок ржавчины! Изначально я планировал купить C5X, а затем ещё один кусок ржавчины, но я не мог позволить себе потерять неотъемлемое преимущество наличия зарядных станций в моём районе, поэтому я начал смотреть на подключаемые гибриды (учитывая 1600-километровую поездку домой, чисто электрический вариант не подходит). Я сравнил большинство гибридов совместного предприятия с подключаемым модулем на Autohome и одном сайте. Хотя в моделях Volkswagen отсутствуют три основных компонента по сравнению с французскими моделями, они предлагают больше функций комфорта, таких как печально известное ручное переднее пассажирское сиденье. Японские модели относительно надежны и экономичны, но они более уязвимы к шумоизоляции и трем основным компонентам. После многих лет посредственной жизни мне хотелось чего-то уникального. Сначала меня привлекла система, установленная как в C5 Aircross, так и в 4008, но интерьер меня не впечатлил. Мне очень понравился внешний вид, поэтому я взял сына в дилерский центр на тест-драйв бензиновых 508 и 4008. Подвеска 508 мягче, чем у 4008, что делает его более комфортным на «лежачих полицейских» (и, что крайне важно, гибрид 508 дешевле). [Расход топлива] Я израсходовал 95 миль на галлон на первом баке, и я планирую продолжать использовать 95 миль на галлон. Я заряжал аккумулятор четыре раза и проехал 615 километров с постоянной скоростью 22 мили в час. Оставшийся пробег составляет более 100 километров. Сложив стоимость электроэнергии (внепиковый тариф на электроэнергию: 0,86 кВт⋅ч) и стоимость топлива, я получаю около 0,5 цента на километр. Без учета электроэнергии расход топлива должен быть около 7 миль на галлон. Конечно, если заряжать ежедневно, это намного дешевле. [Запас хода] Удивительный запас хода, но главное — впечатляющий запас хода, а не компромиссы. Запас хода, вероятно, рассчитан на основе вашего предыдущего обзора расхода аккумулятора. Когда я забирал машину, он показывал 26 миль на галлон после полной зарядки, но теперь он показывает 42 мили на галлон! Опыт вождения: Я не водил дорогие машины, но проехал около 200 километров на Lynk & Co 03 и Avalon. Avalon показался мне ленивым и лишенным страсти. С того момента, как вы подходите к 508-му и открываете его, вы влюбляетесь в него. Вам хочется ехать на нем и ехать куда угодно. Это чувство становится еще более выраженным, когда вы садитесь за руль. Агрессивный дизайн приборной панели, рычага переключения передач и панелей из искусственного углеродного волокна спереди, украшенных клавишами пианино, заставляют задуматься: кто еще захочет так делать? Автомобиль невероятно устойчив. Неосторожное нажатие на педаль газа может легко разогнать вас до 120 км/ч. Автомобиль невероятно устойчив, и в поворотах нет значительных кренов кузова благодаря пятирычажной трансмиссии, особенно рычагу под углом 45 градусов. CarPlay невероятно прост в использовании (помощь водителю и ACC невероятно полезны)! Больше всего не понравилось: Пассажирское сиденье с ручным управлением, но это нормально, и я могу с этим жить. Раздражает, что нет никаких дополнительных опций. Позже добавлю центральный динамик!
