Новые автомобили Cadillac IQ Aoge из Китая в Москву

Во-первых, мне нравится эта марка, и я вполне доволен автомобилем. У меня есть проблема с заявленным запасом хода в 600 км. Если вы не можете его достичь, просто будьте честны. Разница довольно существенная. Вы даже не можете достичь своего заявленного запаса хода, но все равно утверждаете, что он завышен. Полноприводная версия заявляет запас хода в 600 км. Когда дилер доставил машину, он показал 479 км на первой зарядке, разница в 25% — четверть. Хотя завышенные заявления о запасе хода — обычная проблема для автомобилей на новых источниках энергии, не слишком ли это много? Запас хода остался на уровне 479 км. В службе поддержки сказали, что это зависит от привычек вождения, с чем я согласен. Но запас хода остается на уровне 479 км после зарядки, будь то езда по городу, по трассе или после смешанной езды по городу и трассе. Я чередую медленную и быструю зарядку. Я даже ехал по шоссе с постоянной скоростью 60 км/ч почти 100 км, и счетчик показывал расход энергии более 12 км, хотя после зарядки аккумулятор все еще имел запас хода 479 км. Каждый раз ответы службы поддержки были очень официальными и вежливыми. Они дважды объяснили эту проблему. На этикетке потребления энергии на каждом автомобиле указано, что 14,2 Вт на 100 километров (комплексный режим работы) представляют собой потребление переменного тока в конце зарядки, а также упоминается эффективная емкость аккумулятора 76,8 Вт. И 12,8 Вт для потребления постоянного тока, при запасе хода 600 километров, что равно 76,8/12,8. Эти данные не были упомянуты ни при покупке, ни в предпродажных, ни во время продаж, ни в других рекламных материалах. Как потребитель, если он не был профессионалом, мог это знать? И затем никто не удосужился решить эту проблему... до сих пор. Кроме того, автомобиль должен иметь мониторинг парковки. Обновление программного обеспечения не должно быть сложным, но оно просто не сделано. В этом автомобиле уже установлена ручная коробка передач, а между сиденьями водителя и переднего пассажира большой зазор. Необходимо разработать соответствующий продукт. Для чего используется пространство под задними дефлекторами кондиционера?

Перед покупкой автомобиля я рассматривал Wuling Xingguang (цена около 100 000 юаней), Volkswagen ID и Buick E5 (цена более 100 000 юаней), Audi Q4 и Q5 (цена более 200 000 юаней), BMW ix1 и ix3, а также Mercedes-Benz EQB и EQC. Я также смотрел на Ford Electric, Lincoln Z и Navigator, Q5, Avita 11 и Chery ICAR. Сравнив Buick E5 и Aoge, я в конечном итоге выбрал IQ Aoge за его более изысканный внешний вид, интерьер и превосходное шасси. Безопасность была первостепенным фактором при выборе автомобиля, поэтому я отдавал предпочтение американским автомобилям с самыми высокими стандартами безопасности. Кроме того, Autonen является одним из немногих крупных производителей электромобилей с нулевой статистикой возгораний. В конечном итоге, в рамках моего бюджета я выбрал Cadillac, заботящийся о безопасности. С общим пробегом в 1600 километров я хотел бы перечислить несколько его наиболее заметных преимуществ: 1. Безопасность. Если бы не рекорд «нулевого уровня возгорания» Aote, моя семья не решилась бы купить электромобиль. 2. Комфорт шасси. Aoge, оснащенный шасси Cadillac Hummingbird, фильтрует большинство незначительных вибраций на загородных дорогах, обеспечивает поддержку в поворотах и сохраняет устойчивость даже на неровных шоссе, не раскачиваясь. 3. Отличная звукоизоляция салона. Шум ветра и шин хорошо контролируется как на трассе, так и в городе, что позволяет легко заснуть в машине. 4. Отличная энергоэффективность. С четырьмя людьми в машине он потребляет всего 12 кВт⋅ч электроэнергии в городе и 13–13,5 кВт⋅ч на национальной трассе. В этой 800-километровой поездке с пятью людьми на борту и полностью упакованным багажником расход батареи составил 18,5 кВт·ч при скорости 90-100 км/ч. Расход энергии составляет 21 при скорости 120 км/ч; 5. Аудиосистема AKB хорошо принята. Я предпочитаю слушать симфонии и классическую музыку и не интересуюсь тяжелыми басами, и эта аудиосистема как раз для этого типа музыки. Погружение в басы также хорошее, но нет дополнительного усиления басов; я не буду вдаваться в подробности о других преимуществах. Есть также несколько недостатков в экстерьере автомобиля, дизайне интерьера и освещения, обивке сидений, дизайне скрытого пространства багажника, физических кнопках кондиционера и т. д. Я надеюсь, что Cadillac сможет их улучшить: 1. Автомобильный компьютер и дизайн системы не очень хорошо спроектированы, и слишком мало поддержки программного обеспечения, особенно отсутствие поддержки карт Gaode; 2. Угол наклона задних сидений слишком прямой и не поддерживает регулировку угла; 3. В стандартной комплектации системы отсутствует функция записи видео, хотя предусмотрено оборудование для получения панорамной съемки. В целом, это хороший автомобиль, но на текущем рынке электромобилей он является альтернативой: он ориентирован на безопасность, три электрические системы и шасси, без вычурного интерьера и наворотов, а также без крупных инвестиций в маркетинг. Наконец, я надеюсь, что добросовестные автопроизводители, которые ставят безопасность и удобство клиентов на первое место, будут добиваться всё лучших результатов, в то время как недобросовестные автопроизводители, которые ради увеличения прибыли идут на крайние меры, не заботясь об удобстве клиентов, будут как можно скорее устранены.

1. Опыт выбора автомобиля: Моей старой машине было 12 лет, и у нее было много проблем, поэтому я решил перейти на что-то возрастом около 20-25 лет. Сначала я рассматривал CT5 Luxury Pro и A4L в конце апреля. Однако в начале мая возникли семейные обстоятельства, и к середине мая я заметил падение цены на 10 000 юаней по сравнению с концом апреля, поэтому я решил подождать и посмотреть. Я планировал купить одну в конце июня. Поскольку все больше и больше людей вокруг меня выбирали электромобили, я начал обращать на это внимание. Электромобили BMW были очень популярны в то время, поэтому я провел тест-драйв iX3 и i3 и посмотрел на Q4-etron, но не был очень доволен ни одним из них. У электромобилей BMW были проблемы с торможением, скрипучий руль, дорогой ремонт и высокие цены на страховку, поэтому я отказался от них. 2. Опыт покупки автомобиля: Я увидел Aoge на автосалоне в конце мая и не мог оторваться. Изучив функции безопасности платформы AutoNeng, я полностью убедился в рисках, связанных с покупкой электромобиля. Оставалось только убедить жену (она склонялась к моделям BMW и BMW и была близка к покупке A4L). Наконец, вечером 27 июня сделка состоялась. Я внес депозит днём 28-го, и машина пришла меньше чем через 7 дней. Автомобиль был выпущен в середине июня. За исключением отсутствия скидок, всё остальное было отлично. 3. Состояние автомобиля: Стандартная комплектация, белый кузов и оранжевый салон. Я купил трёхлетний пакет со скидкой 20% за 6888, который также включал коврики с плёнкой. С гарантией скидки 20% купите сейчас и наслаждайтесь им как можно скорее. Автомобиль очень тихий в движении и очень устойчив даже на «лежачих полицейских». Кроме того, быстрая зарядка работает очень быстро. При 80% по умолчанию разгон с 20 до 80 занимает всего полчаса. Ключевой момент — низкая стоимость последующего использования. Воспользуйтесь тем, что эти электромобили по-прежнему не облагаются налогом на покупку и сборами за содержание дорог, поэтому поторопитесь и приобретите их по выгодной цене.

Общая текстура автомобиля и безопасность шасси очень хорошие. Единственный недостаток заключается в том, что уровень интеллекта бортового компьютера автомобиля все еще требует обновления OTA. Я верю, что есть надежда на будущее. В наши дни люди смотрят на общественное мнение в Интернете, прежде чем выбрать автомобиль. Я был одним из тех, кто раньше шел на поводу у интернет-тенденций. Интернет говорил, что отечественные автомобили на новых источниках энергии выросли, быстрая зарядка 800 В и автоматическое вождение - это просто здорово. Именно поэтому я отправился на международный автосалон, чтобы купить отечественные автомобили на новых источниках энергии. В конце концов, я обнаружил, что это совершенно не то, что говорили в Интернете. Я пошел на автосалон, чтобы посмотреть на Xiaopeng, Zeekr, Ideal, Weilai, BMW, Mercedes-Benz и Tank. У всех этих автомобилей есть один фатальный недостаток. У людей на заднем сиденье будет кружиться голова, когда они будут сидеть. Я думаю, что это неправильно. Если у меня будет кружиться голова, когда я сяду в автомобиль, водить будет еще хуже. Затем, когда мне стало трудно, я проверил сайт Auto China, чтобы узнать, есть ли у пользователей сети какие-либо рекомендации. Затем я увидел, что xt5 продаётся, поэтому я подумал о том, чтобы зайти в магазин Cadillac 4S, чтобы узнать, сколько стоит xt5. Когда я приехал в магазин, я увидел, что салон xt5 слишком старомоден. Как раз когда я собирался уходить, я увидел Aoge, припаркованный в шоу-руме. Как только я открыл дверь, я открыл для себя новый мир. Я протестировал его и совсем не почувствовал укачивания. Ходовая часть тоже была очень хорошей, поэтому я принял твердое решение. (Я даже взял тест-драйв Tesla, и салон был настолько спартанским, что укачало и передних, и задних пассажиров.) Я думаю, что три главных вещи, которые следует учитывать при покупке автомобиля в наши дни, это безопасность, отсутствие укачивания и удобное шасси. Интеллект действительно бессмысленен; использовать его на постоянно меняющихся дорогах Китая — идиотизм.

[Самое недовольное] 1. Интеллектуальная система вождения, разработанная совместно с Baidu, требует для работы карт высокого разрешения. Функции обнаружения столкновений и пешеходов слишком чувствительны, что приводит к частым торможениям. Активный контроль столкновений в настоящее время отключен. 2. Компьютерная система автомобиля глючит, камера заднего вида и сеть часто пропадают. Это можно исправить, припарковав машину на десять минут. Лучше всего оставаться вне зоны действия Bluetooth. 3. Камера 360 градусов не активируется пассивно; она только включает указатель поворота и задний ход. 4. Кондиционер не нагревается, что может быть изолированной проблемой. Потребовалось четыре визита к дилеру, чтобы исправить это. [Запас хода] Я купил машину в конце сентября и сейчас проехал более 5000 километров со средней скоростью 16,8 км/ч. Летом не так хорошо, как осенью, около 13 км/ч. Зимой это около 18 км/ч с обогревателем на 26 ° C и подогревом сидений. [Время зарядки] Быстрая зарядка занимает около 20 минут с 20% до 80%, и я не пробовал медленную зарядку. [Салон] Больше похож на салон бензинового автомобиля, с очень интуитивным экраном над рулем. Сиденья жестковаты, хотя передние сиденья подходят для длительной езды. Спинки задних сидений слишком низкие, как правило, прямые, а подушки короткие. [Большинство довольных] Ощущения от вождения хорошие, шасси упругое, и тишина хорошая. Шум ветра ниже 100 в основном незначителен, и внешний вид также соответствует моему вкусу. Еще одним моментом должна быть безопасность. Лично я считаю, что платформа AutoNeng и шасси Cadillac должны быть приемлемыми. [Система помощи при вождении] Ощущение автоматической парковки не связано с автоматом, что уступает отечественным брендам. Управление Yuanzhijia очень удобно, а следующий автомобиль также очень мягкий. При следовании за автомобилем в пробке реакция очень медленная.

[Внешний вид] Он практически вылеплен из того же материала, что и предыдущий Ruige. Унаследованный дизайн с бриллиантовой огранкой весьма впечатляет. Решетка радиатора и логотип автомобиля светятся ночью. Однако я не знаю, почему мне всегда кажется, что Aoge производит впечатление более тяжёлого бензинового автомобиля. Без зелёного номерного знака очень сложно сказать, что это электромобиль. [Салон] То же самое можно сказать и о внешнем виде. Он также похож на Ruige. 33-дюймовый 9K-дисплей Dalian выглядит очень круто, но интерфейс пользователя автомобиля по-прежнему такой же, как у бензинового автомобиля. Логика управления не такая простая и понятная, как у отечественных автомобилей на новых источниках энергии. Панорамный люк очень большой, светопропускаемость тоже очень хорошая, а в стандартную комплектацию входят электрические солнцезащитные шторки. Это действительно заслуживает похвалы. [Комплектация] Комплектация электромобиля Cadillac по-прежнему достаточна, например, панорамные изображения на 360 градусов, адаптивная подвеска с изменяемой жесткостью амортизаторов и кожаное рулевое колесо с подогревом. , электропривод двери багажного отделения, бесключевой доступ для всего автомобиля и вентиляция/обогрев передних сидений входят в стандартную комплектацию. Богатство комплектации может даже посоперничать с отечественными автомобилями. [Пространство] Aoge — внедорожник среднего размера, на целый круг меньше Ruige. Места для ног сзади относительно много, а пол ровный, но из-за небольшого ската спинки и балки крыши, расположенной чуть выше задних сидений, над головой сзади немного тесновато. Багажник действительно большой, а пол очень ровный. [Ощущения от вождения] Мы получили версию с полным приводом, и отклик от 0 до 50 км/ч был очень быстрым. Несмотря на полный привод, распределение мощности явно ощущается более смещенным в сторону переднего привода, а динамика разгона после 80 км/ч явно слабее, чем у предыдущей версии. В конце концов, суммарная мощность двухтонного автомобиля составляет всего 211 кВт. Уровень настройки Cadillac по-прежнему заслуживает доверия. Шасси очень гибкое и имеет ощущение высокого класса. Небольшие неровности и вибрации могут быть отфильтрованы очень чисто, а подвеска также может выдерживать большие неровности. Стиль настройки шасси, как правило, удобен для домашнего использования. [Ощущения от езды] Американский большой диван действительно не напрасен. Передние сиденья очень удобные и имеют сильное ощущение обволакивания, но задние сиденья расположены под прямым углом, а высота подушки сиденья немного занижена. Бедра легко висят в воздухе. Вам приходится выпрямлять ноги, чтобы избежать этого. Звукоизоляция очень хорошая. В конце концов, есть многослойные звукоизоляционные стекла спереди и сзади. [Наименее удовлетворены] 1. В базовой версии есть только адаптивный круиз-контроль и нет уровня L2; 2. 1. Запас хода в задней части недостаточен, и немного сложно обгонять на высокой скорости; 2. Полный привод смещен в сторону переднего привода, а мощность заднего двигателя составляет всего 68 кВт, что действительно слишком слабо; 3. Место над головой на заднем ряду тесновато, а эргономика сидений нуждается в улучшении. 4. Разъём для зарядки расположен на левом переднем крыле, и на некоторые парковочные места можно заехать только задним ходом. Очень сложно подтянуть зарядный пистолет к передней части, а иногда длина провода пистолета недостаточна для подключения. [Резюме] Aoge по-прежнему остаётся консервативным продуктом Cadillac. Дизайн и стиль настройки больше тяготеют к бензиновым автомобилям, но ходовые качества действительно высокого класса, и в этом нет ничего плохого. Тем, кто заинтересован в этом автомобиле, рекомендуется дождаться снижения цены.

Я тестировал стандартную версию. Шасси и подвеска: Он очень хорошо справляется с городскими дорогами на скорости ниже 60 миль в час, с минимальной вибрацией, что ставит его в один ряд с T0 в своем сегменте. Есть ощущение плавания, но после достижения 100 миль в час поддержка шасси становится немного недостаточной, особенно после поворота, похожего на оленьи, где автомобиль кренится вбок на 1,5 такта, прежде чем успокоиться. Такое ощущение, что подвеска не может удержать автомобиль на высоких скоростях, но я все еще нахожу недостатки. Рулевое управление: Удовлетворительное, с ощущением веса и достаточной точностью. Настройки руля не располагают к агрессивному вождению. Однако, несмотря на точность на скорости, передней части не хватает сцепления, что придает ей ощущение большего размера. Дроссельная заслонка: Почему бы не настроить ее в стиле аккордеона, учитывая настройку Comfort? Дроссельная заслонка идеально сбалансирована, очень похожа на бензиновый автомобиль, без рывков и с плавным ходом. Однако в режиме с одной педалью ощущается ощутимое сопротивление, что делает вождение менее комфортным, чем в режиме с двумя педалями (выбран минимальный режим рекуперации). Подрулевые переключатели рекуперации удобны, но немного излишне чувствительны. Если случайно нажать слишком сильно, сопротивление будет ощутимым. Более лёгкое нажатие гораздо лучше. После интенсивной езды по трассе сомневаюсь, что смогу так легко нажать. Тормоз: Ощущение тормоза непревзойдённое среди электромобилей той же ценовой категории. Больше всего мне нравится торможение. После резкого торможения будет лёгкий кивок, но им легко управлять. Зеркало заднего вида, потоковая передача и крыша: Зеркало заднего вида слишком маленькое, что немного влияет на угол обзора, особенно для таких людей, как я, которые ездят на высоких скоростях и часто смотрят в две полосы. Расположение потоковой передачи неудобное, слишком близко, и я не решаюсь прилагать усилия при тестировании автомобиля. Мне кажется, что я не могу наклонить его до самого низа. Без потоковой передачи угол обзора сам по себе ужасно мал. Я не вижу заднюю часть как следует. Крыша с большим остеклением, а внешний вид не имеет себе равных на рынке. Про салон ничего не скажу, это слишком субъективно. Пространство: человек ростом 175 см сидит сзади, прижимая голову, а подушки передних и задних сидений коротковаты. Сиденье немного жёсткое, как жёсткий кожаный диван. На ощупь нормально.

Причины покупки: У меня уже есть Rav4, и я бы предпочёл чисто электрическую модель. Качество Cadillac превосходное: прочное шасси, отличная безопасность кузова и аккумулятора, а также в десятки раз больше теплоизоляционного геля, чем у Xiaomi. Весь автомобиль прошёл OTA-обучение, и его аппаратное обеспечение довольно хорошее среди совместных предприятий. Внешний вид уникален и впечатляет, выглядит лучше, чем большинство электромобилей. У него есть вентилируемые сиденья, кондиционер с тепловым насосом и автоматическая подвеска. Ограниченное по времени преимущество первого владельца включает пожизненную гарантию. Внешний вид: Мне нравится величие Aoge, его семейное наследие и узнаваемый характер. Ходовые огни потрясающие. Передняя часть красивая; мне не нравится вид голой решётки радиатора большинства чисто электрических автомобилей. Выглядит отлично! Мощность: Я купил модель с приводом на два колеса, которая обладает достаточной мощностью и разгоняется быстрее, чем окружающие меня бензиновые автомобили со скоростью 80 км/ч. Он также легко поднимается на холмы. Управляемость: Несмотря на свои размеры, повороты проходятся легко. Автомобиль обладает хорошей курсовой устойчивостью и не кренится в поворотах. По сравнению с Rav4, переход в режим Autohold при старте не такой плавный, и автомобиль мчится вперёд при малейшем нажатии на педаль газа. Адаптивный круиз-контроль поддерживает малую дистанцию на средних и высоких скоростях. К новой машине нужно время, чтобы привыкнуть. По возможности лучше избегать использования всех интеллектуальных функций, особенно автоматического экстренного торможения, которое может привести к резкой остановке и невероятно пугающе. Кроме того, при движении задним ходом препятствие может помешать автомобилю двигаться. Интерьер и AKG: Интерьер очень качественно сделан и продуман. Мне нравятся физические кнопки, которые очень удобны. Мне нравятся вентилируемые сиденья; летом они просто находка! Дополнительная амортизация не сильно помогает. Передние сиденья кажутся коротковатыми. AKG не очень эффективны при прослушивании FM-радио, но они мощные при прослушивании с автомобильного USB-накопителя. Качество звука отличное, хотя басов немного не хватает. Однако выбор песни из папки может быть немного громоздким и трудоёмким. Бортовой компьютер очень отзывчивый, а большой экран яркий и чёткий. В целом, всё отлично! Время работы от аккумулятора: достаточно для ежедневных поездок на работу, особенно по провинциальным дорогам, что идеально. Средний расход топлива составляет около 12-15 миль на галлон. Я съехал с трассы перед тем, как забрать машину, и расход топлива без кондиционера составил около 100 миль на галлон, а при сильном ветре — около 20 миль на галлон. Я проехал уже 700 километров и позже напишу отзыв. Наконец, я посмотрел много автомобилей, прежде чем купить, и я немного автолюбитель. В этот раз я поддался импульсу и выбрал Cadillac Pure Electric, не имея на это оснований. Я считаю, что Cadillac Pure Electric неплох и оправдает ожидания автовладельцев!

Внешний вид: первоклассный, стильный и элегантный дизайн. Так как мне не нравится внешний вид автомобилей на новых источниках энергии, модифицированный автомобиль близок к внешнему виду бензинового автомобиля и обладает характеристиками автомобилей на новых источниках энергии. Он действительно идеален. Интерьер: благородное и классическое сочетание цветов, а для большинства элементов управления есть физические кнопки, что удобно и практично. Большой экран имеет хорошую цветовую конфигурацию и высокое разрешение. Пространство: багажник небольшой, а столешница на панели управления слишком большая, что мне не очень нравится. На передних и задних рядах достаточно места. Функция помощи водителю только базовая, но она безопаснее. Интеллектуального вождения по сути нет, только автоматическая парковка и адаптивный круиз. Умная кабина: более удобная, простая в управлении, меньше функций, и аудиосистема AKG очень хорошая. Запас хода: отличный, даже на трассе зимой запас хода составляет 430 км при 90%, а общий средний расход энергии составляет 13 градусов на 100 километров.

Сравнивая все чисто электрические полноприводные внедорожники, вы обнаружите, что Aoge на удивление самый доступный. Это люксовый бренд, предлагающий премиальный комфорт передних сидений, высший уровень безопасности, высший уровень запаса хода и премиальные впечатления от вождения, которые не могут предложить другие конкуренты. При цене около 250 000 юаней этот автомобиль стоит рассмотреть среди новых энергетических автомобилей. Его автомобильная информационно-развлекательная система может не так хороша, как у новых энергетических автомобилей, но когда дело доходит до самых фундаментальных аспектов автомобиля — ощущений и впечатлений от вождения — Aoge предлагает водителям уровень удовольствия, который даже превосходит его цену. Мощность: в самый раз; еще быстрее — за пределами досягаемости среднестатистического человека. В городских условиях он невероятно отзывчив и ускоряется более чем достаточно. Управляемость: рулевое управление невероятно проворное, и, несмотря на большие размеры, им легко маневрировать, позволяя разворачиваться примерно через 1,5 полосы движения. Шасси электрического Hummingbird обеспечивает превосходное гашение вибраций, особенно на высоких скоростях, делая дорожные стыки практически незаметными. Потребление энергии: 14 градусов Цельсия на 100 километров в городе, 18 градусов Цельсия на трассе. Интерьер: Роскошный, обтекаемый дисплей, аудиосистема AKG и цветовая схема, разработанная Mondrian, воплощают изысканную эстетику дизайна. Внешний вид: Все, кто его видел, говорят, что он красив и мгновенно узнаваем. Помимо всего прочего, одни только фары затмевают все новые модели. Компьютер: Едва пригоден для использования. Интеллектуальное вождение: Super Cruise отлично работает на шоссе и эстакадах, а автоматическая парковка и AEB также очень незаметны. Пространство: Первоклассные передние сиденья и просторные задние места для детей и женщин. Человек ростом выше 180 см едва поместится.