Новые автомобили Changan UNI-V Smart Electric iDD из Китая в Москву

Опыт покупки автомобиля: Я забрал свою машину 1 августа. После тест-драйва четырех моделей BYD, Chery Fengyun 8, Wuling Xingguang и Qiyuan 05, я в конечном итоге выбрал гибридную V. Прошел почти месяц с тех пор, как я ее получил, и я уже проехал более 2300 километров. Топливный бак за 80 юаней говорит, что его хватает на 200 километров. Я заправляюсь 420 литрами топлива, а зарядка занимает около 200 километров. В основном я использую быструю зарядку на улице, которая стоит чуть больше 1 юаня за киловатт-час в небольших городах. Я установил броню шасси и аккумулятора, а также черную крышу. Внешний вид отличный, но лично мне больше нравятся физические кнопки в салоне. Цена: 12,62 юаня за полную оплату, в максимальной комплектации, со скидкой 5600 юаней на голый автомобиль. Ощущения от вождения: Он сочетает в себе чисто электрическую, увеличенный запас хода и подключаемый гибрид. Разгон быстрый, и я обычно опережаю на светофорах в городских условиях, поэтому у меня почти всегда возникает ощущение, будто я проехал на красный свет. Обгоны на шоссе не вызывают никаких усилий, но я чувствую, что подключаемый гибрид Fengyun 8 имеет лучшую управляемость при той же цене. Расход топлива: Расход топлива на шоссе с низким зарядом батареи составляет около 4,0-5,0 миль на галлон. При заряде выше 80% минимальный расход топлива в настоящее время составляет 2,9 миль на галлон, а максимальный — не более 4,0 миль на галлон. С полным кондиционером, комфортным режимом и стандартной рекуперацией энергии я лично считаю его довольно хорошим. Запас хода: Официальный запас хода на электротяге составляет 136 миль на галлон, но я оцениваю его более 100 миль на галлон. Я включаю кондиционер перед тем, как сесть в машину, и оставляю его включенным, когда еду по делам. Полная зарядка дома, запланированная на 12:00, обойдётся всего в пять-шесть юаней. [Наименьшее недовольство] Кондиционер со стороны водителя обдувает только руки, а не тело, что немного невыносимо. Мобильное приложение довольно разочаровывает по сравнению с другими производителями. Основные моменты: система кажется хорошо оснащённой для своей цены и класса. Активное шумоподавление очень полезно, а вентиляция сидений отключена, но амортизация хорошая. Аудиосистема сносная, а система удержания полосы движения очень полезна на скоростях за рулём. Предупреждение об открытии дверей и предупреждение о столкновении также очень полезны. Предупреждение о слепых зонах при обгоне особенно полезно.

Внешний вид и салон автомобиля очень хороши, но шум очень сильный, когда автомобиль едет больше 80 миль в час. Он оснащен функцией активного шумоподавления, но я не знаю, как ее включить и нужно ли ее держать включенной постоянно. Что касается амортизаторов, то они, в лучшем случае, пружинные. Если дорога неровная, у меня будет кружиться голова во время езды. Салон кажется нормальным, но сиденья не очень удобные. Ноги сильно устают при длительном сидении. Мой рост 168 см. Что касается времени автономной работы, я пока не ездил на дальние расстояния, поэтому не знаю, как с расходом топлива. Я проехал более 400 километров, в основном на чистой электротяге, и это не ощущается слишком высоким. Бортовой компьютер немного разочаровывает. Доступны другие музыкальные приложения, но нет QQ Music, нет экрана с тремя пальцами, а навигацию нельзя вывести на приборную панель. Это довольно важно. Также есть официальный промо-режим трека с имитацией звуковых волн. Я спрашивал у нескольких владельцев автомобилей, у кого-то она есть, у кого-то нет. Это связано с выбранной версией бортового компьютера, но это не унифицировано. Не возлагайте слишком больших ожиданий на подсветку, но лучше её иметь, чем не иметь. Короче говоря, если вам нравится внешний вид и мощность, придётся смириться с её недостатками.

[Опыт покупки автомобиля] Изначально это было второе поколение Changan 55plus, которое было приятно водить, но расход топлива был немного высоким. В Сунюане, Цзилинь, расход топлива составляет около 1 юаня на километр зимой. На самом деле я собирался купить Qiyuan A05, но был так взволнован, что сразу перешел на UNIV (на самом деле, когда я купил 55, я ждал запуска UNIV. Он давно не выпускался, что тоже является осуществлением мечты) [Пространственные характеристики] Только что я сказал, что собираюсь взять A05, поэтому должен поговорить о подушке сиденья: следует сказать, что интегрированное спортивное сиденье имеет прочную обивку, но оно короткое и не такое мягкое. Если это чисто семейный автомобиль, вам нужно рассмотреть задний ряд: места достаточно, мой коллега ростом 185 лет, весит около 200 фунтов, и он сказал, что за исключением пространства над головой, все остальное в порядке. Багажник: глубина больше, чем у оригинальной 55, а разница в высоте сверху и снизу довольно велика, но этого достаточно. Он определенно меньше, чем у внедорожника, в конце концов, это хэтчбек. [Внешний вид] У него есть спойлер, обвес, хэтчбек и центрально расположенный выхлоп — в целом он довольно стильный. Однако есть один недостаток: решетка радиатора. Хотя она добавляет немного технологий, она не совсем соответствует агрессивности бензинового автомобиля; он не выглядит таким же агрессивным. [Время зарядки] Температура в Сунюане, провинция Цзилинь, в последнее время повышается. За несколько дней до того, как я забрал машину, было около -15 градусов по Цельсию, а сейчас она ниже -10 градусов по Цельсию. Быстрая зарядка занимает около 30-45 минут с 20% до более чем 80%. Я еще не пробовал медленную зарядку, но быстрая зарядка недорогая. 0,701 кВт·ч электроэнергии. [Энергопотребление] Шоссе: я проехал около 180 километров по шоссе и около 20 километров по городу, потратив в общей сложности 141 юань на бензин и 15 юаней на электричество, со скоростью около 110 км/ч (очень стабильно на трассе). В городе при низкой температуре (около -10 градусов Цельсия) с полностью включенным подогревом сидений чистый расход топлива на электричестве составляет от 1,5 до 40 центов, что слишком дорого для коротких поездок. Расход топлива на аккумуляторе составляет около 5,5-7, с максимумом 7, учитывая функцию быстрой зарядки и минимальное энергопотребление. Я, вероятно, измерю его, когда температура поднимется, подогрев потребляет слишком много электроэнергии. PS: Просто используйте умный режим, компьютерный расчет лучше человеческого мозга, разрядится батарея или нет, эта вещь гарантирована производителем, просто откройте его, и все будет в порядке [Помощь при вождении] Интегрированный адаптивный круиз, эта штука действительно полезна на высокой скорости, ха-ха, просто выключите его, когда полоса находится в центре города, потому что он также вибрирует, когда отключена пунктирная линия, просто выключите его напрямую и используйте интегрированный адаптивный круиз напрямую на высокой скорости. Мне нужно пожаловаться или напомнить всем, что 1. Сиденье второго пилота не имеет вентиляции и подогрева, но подогрев сиденья тоже нормально. 2. Шум шин этого Continental MC6 немалый, и те, кто чувствителен к шуму, могут напрямую поменять шины.

Меня сразу привлек внешний вид Changan Univ. Зачем покупать гибрид? Я хотел испытать ощущения от вождения электромобиля. Он очень стильный. Я владею им уже три месяца и проехал 11 000 километров. Общие впечатления от вождения отличные. Дроссельная заслонка отзывчивая, разгон, старт и обгон быстрые, а тормоза отзывчивые. Ходовая часть хорошо настроена. Салон зеленый с кожей, и мне понравился внешний вид с первого взгляда. Я вполне доволен аудиосистемой, но в зеркалах заднего вида нет подсветки. Поскольку это моя первая машина, я в целом доволен. Места немного тесновато. Сиденья водителя и переднего пассажира в порядке, так что не слишком неудобно. На заднем сиденье нормально для двоих человек, но очень тесно для троих, особенно если вы с полным человеком. Шум шин слишком громкий на скоростях шоссе, поэтому я всегда включаю музыку погромче, чтобы заглушить его. Скорость зарядки кажется немного медленной. Официальный запас хода составляет 136 км, но я заряжал только на расстоянии от 105 до 110 километров. Говорят, что скорость зарядки составляет полчаса, но на самом деле с суперчарджером это занимает час. Примерно через 40 минут ЖК-экран показался немного маленьким. Я был вполне доволен интеллектуальным опытом автомобиля, голосовым взаимодействием и интеллектуальным вождением. Отклик был очень точным и чувствительным. Автомобиль стоил 114 300 юаней со скидкой 12 000 юаней. Я чувствовал себя нормально. По крайней мере, меня не обманули, ха-ха. Я уехал на машине в тот же день. Однако я послушал продавца и потратил 3000 юаней на автомобильную пленку. Мне было жаль. На самом деле, я мог бы не наносить ее или нанести сам. Страховка была дорогой. При более чем 5600 юаней общее впечатление от автомобиля было хорошим. Если вам нравится внешний вид и производительность, вы можете пойти на это. Если у вас есть какие-либо жалобы или пожелания, пожалуйста, напишите их, и мы сможем обсудить их вместе.

Сейчас неуместно писать о моём опыте владения автомобилем. Прошло меньше месяца с тех пор, как я его купил, и если сейчас есть какие-то проблемы, то машина действительно сломана. Общение с другими водителями и подведение итогов опыта - вот в чём суть. Я тестировал Arrizo 8, Fengyun A8, Xingrui, Univ, Deep Blue 03 и Haibao 06. Я видел их, но не тестировал и не водил в то время. После тестирования новых энергетических автомобилей я отказался от автомобилей с бензиновым двигателем. Они тише и разгоняются плавнее. Во время моего тест-драйва Deep Blue у него разрядился аккумулятор, и он не мог разогнаться больше 90 миль в час. С включённым зажиганием всё было гладко, но без него было немного утомительно. К тому же, отсутствие физических кнопок отталкивало такого человека, как я, который не любит разговаривать. Haibao 06 стоит на 10 000 юаней дороже за ту же комплектацию, но мне нравится его внешний вид и интерьер. Мне не нравится внешний вид Fengyun A8, но интерьер довольно приятный. Он не так быстро разгоняется, как IDD, и педаль газа немного тяжелее, но он определенно тише, чем IDD. У моей тестовой машины было звукоизолированное лобовое стекло в топовой комплектации, что еще больше убедило меня в необходимости пакета шумоподавления. Он также более устойчив, чем IDD. Наконец, давайте поговорим об IDD. A06 только что прибыл, и я отправился на тест-драйв сразу после завершения регистрации, но до того, как были зарегистрированы номерные знаки. Я ездил на нем по городу, по национальным трассам и на скоростной автомагистрали, с полным аккумулятором и без него. Разгон был приличным. Если не считать уродливого фальшивого выхлопа по центру, я большой поклонник этого автомобиля. Двойная выхлопная система или конструкция без выхлопа, как у Hilux 06, были бы идеальным вариантом. Хэтчбек более практичен, чем A8 или Hilux 06, а задние сиденья складываются в пропорции 4/6, что позволяет такому водителю, как я, вздремнуть в машине. Пространство на задних сиденьях в Deep Blue 03 кажется заметно больше, но при моем росте 165 см я не заметил большой разницы в других автомобилях. Я планировал подождать, но потом наткнулся на сломанную машину и решил заказать ее. Я передал право собственности 23 июля, что было как раз вовремя для субсидии в размере 20 000 юаней. Я также передал право собственности на свою старую машину и получил субсидию на замену в размере 4000 юаней, но она еще не пришла. Я ждал 51 день, чтобы забрать свою машину. По прибытии я специально проверил задние фонари и обнаружил небольшую отметину, которая не исчезала. В мастерской 4S использовали средство для удаления клея, но отметина треснула после осмотра. Затем они сняли задние фонари с тест-драйва и заменили их. Если бы в моей машине не было дополнительных опций, я бы не стал ждать дольше или действительно сдал бы их в трейд-ин. В магазине 4S мне также сделали несколько дополнительных подарков. Я доплатил за пленку и коврики, которые я использую, а затем заменю. Кристаллическое покрытие - это облом. Они также включали в себя защиту двигателя из марганцевой стали, две подушки (которые раскладываются, чтобы служить одеялом), два гамака, две бутылки чайного масла и коврик для багажника - не все из этого у меня было, когда я заказывал машину. К тому времени, как закончились праздники по случаю Дня Китая, я проехал более 1600 километров и два дня провел в Куньмине. Я добавил 100 юаней бензина, когда забирал машину, и указатель уровня топлива показывал 290 километров. Перед выездом из Куньмина указатель уровня показывал 220 километров. Полный бак показывал 950 километров, что стоило 260 юаней. Я проехал более 800 километров туда и обратно до Куньмина, и у меня оставалось топлива на 70 километров. Я ехал в гибридном режиме, при 80% заряда батареи. Я также заметил заносы; выпрямление руля приводило к тому, что автомобиль медленно уводило влево. С опциональным тихим пакетом уровень шума был сравним с уровнем A8. К сожалению, на обратном пути из Куньмина в меня сзади врезались на шоссе, и менее чем через месяц машина стала автомобилем, попавшим в аварию. Сейчас я жду запчасти. У трехэлектрической системы нет пожизненной гарантии, только 8 лет и 120 000 километров. В комплекте нет зарядной станции или кабеля для зарядки, а также нет функции «летающий экран» с тремя пальцами.

Я владею им уже месяц и проехал на нем 2000 километров. Вот мое мнение о машине: все зависит от человека. Мне очень нравится спортивный вид с электрическим задним спойлером и всем остальным. Интерьер: он немного спортивный, но из-за встроенной магнитолы мне немного неудобно поворачивать шею при росте 180 см. Центральная консоль немного маловата, но на приборной панели отображается много информации. Однако функция возврата в исходное положение тремя пальцами и автоматической парковки, которые отсутствуют в бензиновой версии, отсутствуют во всей линейке и доступны только на некоторых бензиновых моделях. Пространство: место на задних сиденьях действительно немного тесновато. Этого достаточно для коротких поездок, но длительные поездки требуют некоторого рассмотрения. Сзади есть место для ног примерно с кулак, но нет места, чтобы вытянуть ноги. Багажник приемлемый, и, поскольку это хэтчбек, он довольно просторный. Мощность: Мощный и отзывчивый. Одно нажатие на педаль газа мгновенно увеличивает скорость, делая обгоны уверенными. Режим «Трек» делает отклик мощности ещё более мгновенным. Шины трутся о землю с самого начала, делая вождение по-настоящему захватывающим. Управление: Рулевое колесо очень отзывчивое, практически без люфта. Я видел, как некоторые говорят, что руль уводит влево или вправо, но я ничего подобного не испытывал. Я тестировал его примерно на 500 метрах по прямой практически без отклонений. Впечатления от вождения: Подвеска довольно жёсткая, что типично для спорткаров. Вы чётко чувствуете, по чему ездят шины. Шум шин также довольно громкий, чуть громче, чем у типичных Nissan. Шум шин и ветра становится заметен на скорости около 60 миль в час (97 км/ч), и особенно на 80 милях в час (130 км/ч). Однако музыка автоматически подстраивается под скорость, делая его приемлемым. При низком заряде аккумулятора двигатель громко включается; вы отчётливо слышите рёв двигателя (и чувствуете, как он быстро набирает обороты), но автомобиль движется не очень быстро; он просто заряжает аккумулятор. Центральная панель управления также сообщает, что шум двигателя громче, когда аккумулятор разряжен, но это не заметно, когда аккумулятор достаточно. Поэтому не допускайте слишком сильного разряда аккумулятора, оставляйте немного заряда. Запас хода: 136 километров на чистой электротяге, с запасом хода 80 км. Есть период 100-120 миль в час, когда заряд аккумулятора быстро падает, но это приемлемо. Для поездок на работу по городу зарядка раз в два-три дня не составит проблемы. Расход топлива фактически аналогичен расходу топлива бензинового автомобиля. Расход топлива аккумулятора составляет около 6 в городе и около 4 за городом. Хотя он не такой экономичный, как BYD, если вы покупаете этот автомобиль для экономии топлива, я рекомендую BYD или просто купить чистый электромобиль. Резюме: Я езжу в основном по провинциальным дорогам, около 70-80 километров за раз, и городских районов относительно немного, может быть, всего более 600 километров в городе. Расход топлива приемлемый. Внешний вид удовлетворительный, мощность высокая, управляемость хорошая. Шум шин громкий, расход топлива не очень экономичный, а места сзади маловато. Интеллектуальное вождение не очень умное, но приемлемое. В конце концов, интеллектуальное вождение — не главное преимущество этого автомобиля. Кто выберет этот автомобиль, если хочет купить хороший интеллектуальный вождение? Так что, если вы готовы мириться с другими недостатками, можете его купить. Он очень красивый, и мне очень нравится!

Я забрал машину позавчера и проехал 258 километров за три дня. Других проблем пока не обнаружил. Запас хода на электротяге после тестирования вполне приличный. Посмотрю позже.

Придраться не к чему, главное, чтобы машина была достаточно мощной, экономичной и красивой. Если денег больше, можно купить и подороже. Меня интересует соотношение цены и качества... В общем, лучшей комплектации за эту цену быть не должно. О других вещах я много говорить не буду. Взгляните на другие модели в той же ценовой категории с многорычажной независимой подвеской задних колёс. Если вам не понравится купленный автомобиль, вы, вероятно, вскоре захотите его сменить. В любом случае, у меня нет проблем с мощностью во время езды, это почти как в чистом электромобиле, и я вообще ничего не чувствую, когда двигатель работает на высокой скорости. Некоторые говорят, что ощущают заметное падение мощности при низком заряде батареи. Насколько же сильным должно быть ваше восприятие... Я вообще этого не чувствую при повседневной езде, при этом мощность на высокой скорости доступна по требованию, обгоны лёгкие, а ускорение после 140 км/ч всё ещё мощное! Конечно, некоторые говорят о плохой звукоизоляции. Изначально он позиционируется как спортивный автомобиль. Если автовладельцы считают, что звукоизоляция плохая, можно просто сделать полную шумоизоляцию. Это недорого, всего около двух-трёх тысяч юаней. Лично я могу мириться с этим шумом. Мне кажется, что звук максимально реалистично передаёт дорожные условия, да и безопасность выше. Единственное, к чему можно придраться, — это то, что каждый раз, садясь в машину, приходится вручную отключать региональные подсказки, что меня особенно раздражает. В остальном всё приемлемо

, Единственный недостаток - это шум шин, что также является распространенной поговоркой. Все видят, что шум шин громкий, но он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль. Я думаю, что шум шин очень громкий, и он не такой громкий, как сам автомобиль.