Новый Chevrolet Chevrolet Changxun 2023 Xingyu Edition

[Цена самовывоза автомобиля] Я позвонил по номеру 400, и со мной связался представитель отдела прямых продаж приложения. Представитель службы поддержки клиентов Чжан Ань был очень дружелюбен и услужлив. Топовая модель стоила 149 900 на официальном сайте Xingyu, и они включали субсидию на Tmall в размере 5000 юаней красного конверта. [Опыт покупки автомобиля] Изначально я хотел купить Velite 7 в его высокотехнологичной комплектации, но багажник был слишком мал для детской коляски. Затем я рассматривал Velite 6, но упрямое отношение Buick заставило меня отказаться. Дилерский центр Xingyu 4S стоил на 10 000 юаней дороже, чем на официальном сайте, и они отказались вести переговоры, потому что производитель не предлагал скидок в Северо-Восточном Китае. Сначала я не хотел покупать у такого назойливого дилера, но потом я прочитал на форумах, что приложение снизило цены в три раза, поэтому с тех пор я использую представителя службы поддержки клиентов Чжана Аня, чтобы связаться со мной. Я получил свой счет на следующий день после оплаты. 15-дневный срок доставки, заявленный представителем службы поддержки клиентов, был точно таким же, как 15-дневный срок доставки, который потребовался, чтобы добраться до дилерского центра 4S. Зарядная станция была медленной, и машина прибыла раньше, чем прибыла зарядная станция. Сторонняя служба доставки была неэффективной. Однако процесс доставки производителя довольно эффективен. Это так же удобно и быстро, как покупки на Taobao. [Срок службы батареи] Без кондиционера запас хода составляет 1:1, поэтому 500 более чем достаточно. В Северо-Восточном Китае зимой на кондиционер скидка 35%, поэтому меня устраивает скидка 50%. Я не езжу по шоссе, поэтому запаса хода в 200 мне достаточно. К тому же, у меня есть парковочное место, и я могу заряжать его ежедневно, как и свой телефон. [Самое недовольное] Мне не большой поклонник внешнего вида. Мне нравится дизайн Velite, но Buick настолько высокомерный, что они его не продают. Даже если мне сейчас предложат такой, я буду возмущен. У Changxun Mi есть беспроводная зарядка и беспроводной CarPlay, но нет электропривода задней двери. Дистанционный запуск не очень удобен; приложение показывает, что он не подключен, хотя двигатель уже запущен. Задняя подвеска очень тряская на выбоинах, а багажник может даже подпрыгивать. Преимущество по сравнению со старой моделью заключается в наличии таймера зарядки. Стоимость электроэнергии в пиковые и непиковые часы составляет 0,2 юаня по сравнению с обычными 0,5 юаня. Центральный экран управления расположен слишком далеко от водителя, посередине; его нужно наклонить к водителю. [Ощущения от вождения] У американских автомобилей более мягкая подвеска и они более комфортабельны, совершенно не похожи на немецкие. Я был разочарован Buick, который видел раньше; 12 дилеров 4S не хотят продавать его в Северо-Восточном Китае. Я отказался от этой марки. Он едет лучше, чем Velite 6 и 7. Он настроен как бензиновый автомобиль, а дроссельная заслонка острая, что делает его более мощным, чем мой шестицилиндровый. [Пространственные характеристики] Места достаточно, и компоновка хорошо организована. Помимо немного меньшей высоты, он кажется просторным при росте 175 см спереди и сзади. Тем, кто ростом 180 см и весит 200 фунтов, даже не стоит об этом думать. [Самый довольный] Больше всего я доволен заводским обслуживанием клиентов, Чжаном Анем, и опытом получения автомобиля в дилерском центре 4S. Если бы отношение Чжана Аня было таким же, как у Buick, я бы его не купил. Однако ремонтник в дилерском центре 4S действительно не обращался с машиной должным образом. Он чуть не помял мою ступицу. Если бы продавец не был так добр ко мне, забирая машину, я бы проклял его прямо там.

[Наиболее доволен] Будучи автомобилем на новой энергии, Changxun лишен широкой решетки радиатора, как у традиционных автомобилей с топливным двигателем, предпочтя вместо нее стандартную для отрасли закрытую переднюю панель. Плоский, тонкий «нос и глаза», простирающиеся от логотипа до фар, подчеркивают горизонтальную форму автомобиля, излучая спокойное, но внушительное присутствие, словно говоря: «Со мной шутки плохи». Стиль Changxun предлагает эстетику кроссовера, отличающую его от традиционных внедорожников, минивэнов и хэтчбеков. Его динамичный, смелый и стильный дизайн, возможно, отражает уникальность, которую жаждут молодые потребители. Задняя часть может похвастаться богатым многослойным дизайном: заднее стекло и задние фонари плавно перетекают друг в друга, создавая сильное ощущение технологичности. [Наименее доволен] Внутри Changxun демонстрирует знакомый семейный дизайн Chevrolet. Центральная консоль лишена кожи или хотя бы одного мягкого материала. Чтобы смягчить ощущение дешевизны Changxun, интерьер наполнен молодежным настроением благодаря использованию дизайнерских линий и текстуры, имитирующей карбон. 8-дюймовая ЖК-панель приборов и парящий центральный дисплей консоли с черным фоном и черной рамкой придают Changxun нотку технологичности. Центральный экран управления объединяет стандартные функции, такие как навигация, кондиционер, камера заднего вида и мобильная связь. Все модели Changxun предлагают пожизненный бесплатный тариф на интернет (100 ГБ в год) для использования встроенных приложений. [Запас хода] Changxun заявляет запас хода в смешанном цикле NEDC в 410 км, но я отношусь к этой цифре скептически! Ранее мы тестировали собрата Changxun, Buick Velite 6 PLUS, который также может похвастаться запасом хода в 410 км, но нам удалось достичь запаса хода в 483 км. По сравнению со многими автомобилями на новых источниках энергии, у которых реальный запас хода на 80% меньше, автомобили GM на новых источниках энергии предлагают значительно более высокий запас хода. Из-за ограниченного расстояния и сложных условий вождения этого тест-драйва мы специально не рассчитывали запас хода. Основываясь на потреблении энергии 13,1 кВт⋅ч на 100 км и емкости аккумулятора 52,5 кВт⋅ч, мы считаем, что Changxun должен легко достичь более 90% своего запаса хода NEDC в городском движении или даже лучше. [Ощущения от вождения] Каков опыт вождения Changxun при поездках по городу? Отклик дроссельной заслонки Changxun очень линейный, без резкого ощущения, показываемого некоторыми электромобилями, и впечатления от вождения всего автомобиля также очень близки к таковым у традиционных топливных автомобилей. После включения спортивного режима отклик дроссельной заслонки, кажется, впрыснут куриной крови. Будь то старт с места или ускорение в середине, это дает нам освежающее чувство мощности. Управляемость многих новых энергетических автомобилей, как правило, лучше, чем у традиционных топливных автомобилей. Основная причина заключается в том, что аккумуляторная батарея расположена ровно под шасси, что снижает центр тяжести всего автомобиля и обеспечивает более равномерное распределение веса между передней и задней осями. Что касается ходовых качеств Changxun, то подвеска шасси настроена умеренно мягко и жёстко, она чётко и аккуратно справляется с небольшими неровностями, а также обладает превосходной амортизацией.

Я думаю, что Changxun очень подходит для семейного использования. Учитывая его мощность, вместительность, характеристики и стоимость, я считаю, что это очень хороший автомобиль. Особенно с нынешними государственными субсидиями на новые энергетические транспортные средства и множеством доступных политик, покупка автомобиля — очень выгодный вариант. Когда я впервые купил машину, я особенно переживал по поводу ее зарядки, но позже понял, что слишком много думал об этом. Во многих жилых районах теперь есть зарядные станции, а также удобные зарядные площадки на трассах. Даже в сельской местности вы можете зарядить его дома с помощью адаптера, хотя это займет немного больше времени. С быстрой зарядкой он полностью заряжается примерно за два-три часа. Если вы заряжаете его дома, вы можете зарядить его перед сном, и он будет полностью заряжен к тому времени, как вы доберетесь до работы следующим утром. Когда я покупал машину, мне сказали, что ее запас хода составляет 410 километров, и я сам проехал на ней примерно столько же. Однако с недавней жаркой погодой я пользовался кондиционером почти каждый день, поэтому мой пробег немного сократился до примерно 380 километров. Мне также нравится мощность автомобиля. Главное преимущество новых энергетических автомобилей заключается в том, что они очень тихие при запуске. Поскольку у них нет бензинового двигателя, нет шума двигателя при запуске или ускорении, как у бензиновых автомобилей. Мне это очень нравится. Еще один момент - у Changxun очень высокая пусковая мощность. Он практически мгновенно открывает газ. Changxun также довольно просторен. Его дизайн универсала придает ему эффектный вид, а дизайн салона делает его очень практичным для семейного использования. Мой рост 1,8 метра, а вес 86 кг. Даже при оптимальной регулировке водительского сиденья мне все еще остается много места на заднем сиденье. Мои ноги и голова чувствуют себя комфортно, что я нахожу довольно удобным. Лично я считаю, что салон Changxun немного недостаточен, возможно, это общий недостаток салонов американских автомобилей. Материалы довольно обычные, много пластика, а такие области, как центральная консоль, кажутся немного тусклыми. Моя любимая часть интерьера — экран навигации; он большой и с четким разрешением. Он также имеет широкий набор функций и очень практичен. Мне очень нравится функция CarPlay. Теперь, как только я сажусь в машину, я подключаю свой телефон, совершаю звонки, слушаю музыку и пользуюсь навигацией. Есть также функция зеркалирования, которая позволяет вам транслировать содержимое телефона на экран, что делает его идеальным для просмотра фильмов или других случаев, когда мне скучно. Общая комплектация Changxun по-прежнему очень хороша. Запуск двигателя одной кнопкой, люк в крыше и кожаные сиденья — все это базовые комплектации. Что еще более важно, так это электронные конфигурации безопасности, такие как активное торможение, автоматическая парковка, помощь при смене полосы движения и т. д. Редко можно встретить автомобиль стоимостью в сотни тысяч юаней с таким количеством конфигураций.

[Пространство] Габариты этого автомобиля составляют 4665 x 1813 x 1538 мм, а колесная база — 2660 мм, что делает его компактным автомобилем. Для человека ростом 1,74 метра над головой водителя остается немного больше кулака. Пассажиры на заднем сиденье имеют запас в кулак и два пальца для ног от переднего сиденья. Задний пол не совсем ровный, но неровность минимальна, едва влияя на езду. Сзади также есть запас в палец для головы. Объем багажника составляет 433 л, что достаточно для ежедневного использования дома. При сложенных задних сиденьях он может достигать практических 1077 л. [Мощность] Этот автомобиль оснащен электродвигателем с максимальной общей мощностью 110 кВт и общим крутящим моментом 350 Н м, таким же, как у обычного двигателя Volkswagen 1.4T. Старт и ускорение очень плавные, а обгоны и ускорения не вызывают стресса, что отвечает потребностям большинства людей. В спортивном режиме разгон от 0 до 100 км/ч составляет 9,84 секунды. Мощность этого автомобиля очень хороша в передней, средней и задней секциях. Разгон с 40 до 80 км/ч составляет 3,9 секунды, а разгон с 80 до 120 км/ч составляет 8,5 секунды. Даже при движении по шоссе этой мощности достаточно, чтобы справиться с этим. При нажатии на педаль газа возникает относительно сильная мощность, и вы можете почувствовать толчок назад, когда вы нажимаете на педаль газа глубоко. Недостатки: 1. Сиденье в среднем положении заднего ряда неудобное. Подушка относительно высокая, а наполнение относительно жесткое. Сидеть на нем утомительно, и оно не подходит для длительной езды. 2. Шумоизоляция шин у этого автомобиля довольно хорошая, но шум ветра очень отчетливо слышен при скорости выше 80 км/ч, а на шоссе шум становится еще громче. 3. В середине заднего ряда нет центрального подлокотника, панорамный люк не открывается, а переднее пассажирское сиденье не регулируется электроприводом. Эти конфигурации снизили ощущение роскоши в автомобиле. Стоимость покупки автомобиля: рекомендуемая розничная цена этого автомобиля составляет 179 900 юаней с текущей скидкой 36 000 юаней. Цена автомобиля без принадлежностей составляет 143 900 юаней. Налог на транспортное средство и судно составляет 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, коммерческое страхование — около 5 000 юаней, а сбор за номерной знак — 500 юаней. Общая стоимость составляет около 150 000 юаней. Резюме: Как давно созданный бренд совместного предприятия, качество и репутация Chevrolet гарантированы. Запас хода этого автомобиля составляет 410 км, и это не преувеличение. В целом, впечатления от вождения отличные, и он стоит того, чтобы его купить.

Сравнение перед покупкой: Прежде чем выбрать Chevrolet C-Class, я остановился на Beijing Hyundai ix35 2.0L Automatic 2WD Leading Edition GLS 2021 года. Судя по рыночным настроениям, Beijing Hyundai ix35 — предпочтительный выбор для большинства, но я лично хотел купить второй семейный автомобиль и выбрал чисто электрический из соображений экономии. Хотя Chevrolet C-Class — это пятидверный пятиместный хэтчбек, его габариты довольно внушительные: длина 4665 мм и колёсная база 2660 мм, что делает его более привлекательным выбором, чем Beijing Hyundai ix35. Chevrolet C-Class Xingyu Edition 2021 года может похвастаться дополнительными функциями по сравнению со своим конкурентом, включая передние и задние шторки безопасности, помощь при смене полосы движения, предупреждение о выезде с полосы движения, активное торможение, дистанционный запуск, автоматическую парковку, подогрев передних сидений, GPS-навигацию, информационные службы в автомобиле, навигационный и дорожный информационный дисплей, автомобильные сети, монохромную подсветку салона, многослойное звукоизолированное лобовое стекло, электроскладывающиеся и подогреваемые наружные зеркала, а также автоматическое складывание наружных зеркал при блокировке автомобиля. Ускорение: Chevrolet C-Class оснащен синхронным двигателем с постоянными магнитами, способным развивать максимальную мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 350 Н·м. В качестве ежедневного транспортного средства он может удовлетворить потребности большинства людей. Полное нажатие педали акселератора обеспечивает хорошую устойчивость. Начальное ускорение быстрое, с ощущением отталкивания, но усталость постепенно наступает на средней и поздней стадиях, в результате чего измеренное время 0-100 км/ч составляет 9,9 секунды. Зарядка: Как чисто электрический автомобиль, Chevrolet C-Class может похвастаться запасом хода в 410 км и предлагает режим быстрой зарядки, который может полностью зарядить автомобиль до 80% за 0,67 часа, в то время как в режиме медленной зарядки для полной зарядки требуется восемь часов. Торможение: Сцепление шин с дорогой среднее. Полное нажатие на педаль тормоза вызывает некоторую пробуксовку передних шин, и передняя часть автомобиля наклоняется вперед. Отпускание тормозного усилия значительно колеблется на ранних стадиях, но становится более стабильным позже. Измеренный тормозной путь от 100 км/ч до 0 км/ч составляет 40,3 метра. Шум: Хотя автомобиль тихий в городе, это заметно на скоростях шоссе, с ощутимым шумом ветра и дороги. Трудно поддерживать тишину в салоне, особенно на более высоких скоростях. Фактические результаты испытаний показывают, что при 60 км/ч уровень шума составляет 61,2 децибела. При 80 км/ч уровень шума составляет 63 децибела. Уровень шума при скорости 100 км/ч составляет 66,7 децибел. При скорости 120 км/ч уровень шума составляет 69 децибел.

【Внешний вид】 Если кузов может быть шире, а высота подвески немного опущена, то это чисто американский электрический универсал с идеальным внешним видом. 【Время зарядки】 Относительно плохое, медленная зарядка 14+ часов, быстрая зарядка 2 часа. Хотя официальное определение - междугородний универсал, это влияет на эффективность поездок на работу. 【Выносливость】 Официальный 518-й на самом деле можно обналичить со скидкой 70-80%. В основном, я подзаряжаю, когда остается 170-180 км, потому что запас хода относительно слабый. Я всегда чувствую себя неловко. После 20 000 километров в год запас хода аккумулятора снизился до всего 498 км. 【Ощущения от вождения】 Как вековой бренд, Chevrolet отличается превосходными ощущениями от вождения, направленностью, отслеживанием дроссельной заслонки и диапазоном контроля кузова, будь то бензиновый автомобиль или электромобиль. Это 90% компаний, выпускающих автомобили на новой энергии, с которыми не могут сравниться. 【Пространство】 Несмотря на то, что он позиционируется как компактный, места у Changxun все еще очень много, особенно его большой багажник. Если выносливость немного выше, то это действительно лучший выбор для путешествий. 【Наименее довольный】 Интерьер: Бензиновый автомобиль с наследием Chevrolet, крах американского автомобилестроения, материалы и качество действительно ужасные. Весь автомобиль обернут в жесткий пластик, а краска имеет очень пластиковое ощущение. Это намного уступает отечественным автомобилям аналогичной цены. Конструкция автомобиля слишком технична! Аккумуляторная батарея: Аккумуляторная батарея, буксируемая под шасси, очень неудобна для просмотра, жертвуя посадкой и чрезвычайно мучая терпение водителя при столкновении с препятствиями. [Наиболее довольный] Качество вождения почти такое же, как у бензинового автомобиля, что действительно здорово и действительно достойно вековой технологии автомобилестроения Chevrolet.

И Velite и Changxun — это четырёхколёсные электромобили, производимые в Ухане. Я выбрал Changxun из-за его эстетики, но также и потому, что Velite — это модель такси в Ухане, поэтому я даже не рассматривал его. Серый цвет Changxun кажется самым мускулистым из трёх. Перед тем, как забрать машину, я почти не видел настоящих Changxun на улицах Ухани. Я взял жену на тест-драйв, и пространство было средним. Я выбрал электромобиль, потому что моя работа требует, чтобы я проезжал более 60 километров ежедневно по городу. Мои два японских бензиновых автомобиля дома были довольно экономичными, но с ростом цен на бензин и с приближением пятилетнего возраста моей первой машины я решил обновиться. Тест-драйв занял всего неделю, чтобы заказать, и ожидание составило 30 дней. Машина у меня уже около 10 дней. Привыкнув к нему, я достиг запаса хода 1:1 на эстакадах и даже ездил на нём со скидкой 30% в пробках. Однако я проехал всего несколько сотен километров, поэтому не могу много сказать. К тому же, электричество настолько дёшево, что моя семья полностью отказалась от бензинового автомобиля. Если сравнивать с экстерьером, салон выглядит средненько, лучше, чем у других моделей Chevrolet, но совсем не сравнится с другими автомобилями на новых источниках энергии. Ощущения от вождения хорошие, и здорово, что нет шума двигателя. На фото первая авария, произошедшая через десять дней после того, как я забрал машину. Я до сих пор не могу найти виновника, поэтому думаю, что мне просто не повезло. Фото 2: Эффект после частичной перекраски. Фото 3: Фото после нанесения солнцезащитной плёнки Pinxixi.

У моей семьи уже есть бензиновый автомобиль, и мне нужна вторая машина для поездок за продуктами. Я хотел сэкономить и найти доступную цену, поэтому меня интересовали автомобили на новых источниках энергии. Сравнив несколько марок, я первым делом присмотрелся к BYD, лидеру отечественного рынка автомобилей на новых источниках энергии. Никто не обратил на меня внимания, когда я зашёл в магазин. Немного осмотревшись, я наконец-то нашёлся. Я договорился о Qin Plus, но скидок не было. Базовая модель с запасом хода 400 км стоила 14,5 л. Продавец был невероятно высокомерен, говоря что-то вроде: «Машина отличная, но цена совсем не маленькая, и мне придётся ждать четыре месяца». В общем, покупать её или нет – решать вам. Посмотрев на автомобили, я разозлился и ушёл. Я вернулся домой, поискал в интернете информацию о моделях и нашёл много негативных отзывов об автомобилях на новых источниках энергии BYD. Учитывая высокую цену, я отказался. Я также рассматривал другие автомобили на новых источниках энергии, например, Changan, но они меня не впечатлили. Кроме того, запас хода был недостаточно велик. Поскольку я сейчас езжу на Chevrolet, я наткнулся на Changxun, когда ездил на сервис. Я спросил о цене, и мне сказали, что есть возможность покупки в приложении. Я подумал, что цена подходящая, поэтому я прошёл тест-драйв и остался вполне доволен мощностью и вместительностью. Я вернулся домой и продолжил свои исследования. Я обнаружил, что другие водители сообщали, что время автономной работы соответствует заявленному, включая запас хода с работающим кондиционером в городских условиях. Негативных отзывов было немного, а безопасность была приемлемой. Я даже встретился с сотрудником производителя, добавил его в друзья, и он терпеливо ответил на мои вопросы об автомобиле. Я даже получил подарок от участника мероприятия, что меня очень порадовало. Гарантия, однако, составляла 160 000 юаней на восемь лет для трёхаккумуляторной батареи, чего, по моему мнению, более чем достаточно. Что касается пожизненной гарантии BYD, я спросил у продавца, но ему сказали, что она действует только при соблюдении всех условий. Казалось, что это было просто сплошной обман и изматывающее испытание. Через несколько дней я вернулся, чтобы договориться о цене, но она осталась прежней. Похоже, дилер не хотел продавать Чансюня. Ладно, я оплатил и принял машину. Я проехал уже больше 1000 километров, и это просто фантастическая сделка, всего чуть больше цента за километр. Я очень доволен.

【Вполне доволен】 Красивый внешний вид, прочный шасси, добротная сборка и плавное ускорение. 【Наименее доволен】 Время работы батареи слишком мало, чтобы соответствовать заявленной высокой конфигурации, в нем нет того, что должно быть, и того, чего не должно быть, а шасси слишком низкое. Рядом с моим домом плохие дороги, поэтому будьте осторожны при покупке. 【Обзор】 Я купил версию 518 среднего класса, 22 Nebula, голый автомобиль стоил 13,14, страховка 6000, сбор за обслуживание 5000 и номерной знак 2000. 【Внешний вид】 Самое приятное, что, по моему мнению, он выглядит намного лучше, чем Tesla. 【Интерьер】 На данный момент это должен быть самый красивый интерьер Chevrolet. Он средний по сравнению с отечественными автомобилями на новых источниках энергии. Я обычно использую CarPlay вместо автомобильного компьютера, и автомобильный компьютер не очень прост в использовании. 【Конфигурация】 Только круиз-контроль относительно прост, активное торможение также относительно бесполезно, автомобильный компьютер часто зависает, и функций очень мало, в основном такие же, как у старого Volkswagen. OnStar нормальный и относительно профессиональный. Подогрев сидений имеет только одну передачу, нет автоматических дворников, нет электрического багажника, нет электрических сидений, слишком мало конфигураций комфорта, и он, очевидно, менее конкурентоспособен, чем отечественные аналоги. Это может быть причиной низкого объема продаж. 【Пространство】 Места достаточно, сиденья удобные, а пространство сзади среднее, не особенно большое. [Время зарядки] Для быстрой зарядки с 10% до 80% требуется 40 минут, а стоимость составляет менее 50 юаней (рис. 5-6). Для медленной зарядки до 80% требуется около 15 часов. Стоимость использования автомобиля низкая, и я очень доволен. [Время работы аккумулятора] При температуре около 2 градусов ёмкость аккумулятора Changxun 22 составляет 61,1 кВт ➗ 14 кВт на 100 километров ≈ 436 километров. Видно, что фактическое время работы аккумулятора модели 22 немного размыто.

Комфорт: поддержка подвески сравнима со старой Excelle, достаточна для ежедневного использования, но немного слабовата при интенсивной езде. Я проверил, и она похожа на мою старую Excelle. Задняя подвеска - трехрычажная со встроенными амортизаторами и пружинами. Соотношение цены и качества: это мой второй автомобиль от SAIC-GM, и он соответствует моей практичности. Без бесполезных функций, таких как помощь при вождении и люк на крыше, соотношение цены и качества очевидно. Я не жалею, что выбрал эту машину. Время работы от батареи: в жаркую погоду время работы от батареи сокращается на 60-70%. Прохладной осенью, когда я не езжу по шоссе в городе, оно в основном такое же, как у старой Excelle. Утром время работы от батареи составляет 75 миль в час, и я все еще могу разогнаться до 50 миль в час, проехав 25 километров до работы. Зимой, с включенным отоплением и кондиционером, оно, вероятно, примерно такое же, как летом. Находится в Ханчжоу. Экстерьер и интерьер: за эту цену нормально. Мне плевать на эти шикарные кожаные панели, главное, чтобы было практично. Внешний вид хорош, особенно задние фонари, которые придают ему мускулистый вид. Автомобиль и компьютер: по сравнению со старой Excelle, он стоит гораздо дороже, особенно Bluetooth-ключ с дистанционным управлением, что очень удобно. Ключ можно оставить дома. Кроме того, в нём есть все функции для подключения к автомобилю и мобильному телефону, что делает его очень практичным. Резюме: Семейный универсал. Если вы ищете практичность и устойчивость, вам стоит обратить внимание. В конце концов, автомобилей с такой ёмкостью аккумулятора по такой цене немного. Короче говоря, этот автомобиль во всех отношениях продолжает стиль SAIC-GM. Он немного похож на бензиновый автомобиль. Он относительно сбалансирован во всех отношениях и подходит для опытных водителей, ха-ха