Новый Chevrolet Trailblazer 2023 light hybrid RS 2.0T Twin-Clutch four-wheel drive 7-seat White Night Edition

Я работаю каменщиком в Шанхае, но мой дом находится в отдалённом городе на северо-западе страны, где зимние температуры опускаются до -20 °C. Мой отец, который ещё не вышел на пенсию, ездит на работу на электросамокате. Каждую зиму он так мерзнет, что его щёки краснеют, а ездить в дождь и снег опасно. Я давно хотел купить ему скутер. В мае он выходил на пенсию и у него был день рождения, поэтому после Лунного Нового года я вернулся в Шанхай и начал искать машину в подарок. Поскольку внедорожник — машина его мечты, а у нас много родственников, я изначально сосредоточился на большом внедорожнике. Сначала я рассматривал Volvo XC60, затем Buick Envision и Cadillac XT5. В конечном итоге я выбрал Trailblazer из-за вместительности, безопасности, экономичности и цены. Поначалу он меня не впечатлил, но чем больше я смотрел, тем больше находил его подходящим. Интерьер, который часто критикуют, идеально подходит для мужчины средних лет, такого как мой отец. В нем нет ярких экранов, интуитивно понятных физических кнопок и множества функций, включая подогрев руля, подогрев и вентиляцию сидений и полный привод, что делает его более чем достаточным для суровых зим моего родного города. Наконец, перед Первомайским праздником я проехал 2400 километров из Шанхая домой, чтобы сделать ему этот замечательный подарок. [Пространство] Очень достаточный, полностью занятый семью людьми для коротких городских поездок. Обычно третий ряд складывается, создавая большое пятиместное сиденье, что позволяет легко сидеть, скрестив ноги, во втором ряду. Для дорожных поездок четырем или пяти людям будет вполне комфортно. Даже с одним человеком в третьем ряду вы все равно можете откинуться, оставляя лишь немного места позади минивэнов. [Комфорт] Сиденья представляют собой идеальный баланс жесткости и поддержки, предлагая достаточную поддержку без ощущения мягкости. Передние сиденья имеют поясничную поддержку, а дополнительный комфорт подголовников делает длительные поездки менее утомительными. Единственным недостатком является то, что сиденья второго ряда немного коротковаты, что не обеспечивает достаточной поддержки ног, но спинки сидений регулируются вручную, что делает откидывание довольно удобным. [Цена] В Шанхае все еще много места для автомобилей General Motors. Мы наконец-то получили скидку в размере 46 000 юаней на голую машину. Поскольку мы возвращались в наш родной город, чтобы зарегистрировать машину, мы заплатили только сбор за временную лицензию, пропустив все остальные сборы. Они также включали видеорегистратор (который идет в комплекте с автомобилем и не используется) и две базовые услуги по техническому обслуживанию. Хороший друг даже выхлопотал некоторые дополнительные скидки через General Motors, так что в целом это отличное соотношение цены и качества. Впечатления от вождения: несмотря на свои размеры, автомобиль невероятно отзывчив. Он едет именно так, как я ему указываю, с теми же тремя ключевыми компонентами, что и XT6. Механическое качество неоспоримо для американского автомобиля. 48-вольтовая мягкая гибридная система, на которую все жалуются, пока не работает как надо, а интеллектуальная система изменения угла опережения зажигания не активирована. Возможно, это связано с высокими скоростями на трассе. Система активного шумоподавления работает отлично. Когда они впервые прокатились на ней, друг спросил меня, не электромобиль ли это. С такой мощностью обгоны не вызывают никаких усилий даже на скорости 120 или 130 миль в час на трассе. Расход топлива: сейчас расход топлива составляет 8,8 на трассе и снижается до 9,4 при простой езде по городу. Это довольно хорошо для автомобиля такого размера, и он должен быть ещё ниже. Наконец, я хотел бы выразить свою благодарность этому автомобилю за то, что он всегда исполнял мои мечты, и теперь я наконец-то могу снова осуществить его мечты.

Давайте начнем с минусов. 1. У меня машина почти месяц, и однажды я не смог войти в учетную запись компьютера машины, что потребовало перезагрузки, прежде чем она заработала должным образом. Однако я обычно использую Bluetooth для музыки и навигации, так что это не большая проблема. Кроме того, компьютер автомобиля реагирует очень медленно, что несопоставимо с системами новых энергетических автомобилей. Но если бы мне действительно был важен компьютер автомобиля, я бы выбрал отечественный автомобиль. 2. В машине слышны необычные шумы. После парковки и выключения двигателя слышен звук падающих деталей, дребезжания и стука в районе центральной консоли и средней стойки. При остановке на светофоре, нажатии на тормоза или включении функции автоматического удержания есть вероятность внезапного толчка, как будто машина и не останавливалась. Помимо этих минусов, все остальное — плюсы. Тормоза очень чувствительные, но ощущение немного жестковатое. При нажатии на педаль газа в первую половину момента ощущается лёгкий рывок, с задержкой примерно в полсекунды перед применением мощности. При переключении на повышенную передачу на низких скоростях наблюдается лёгкий рывок, но он исчезает после 60 миль в час. На скоростях по шоссе автомобиль очень устойчив, с прочным шасси, которое не является ни мягким, ни жёстким. Машина не сильно трясётся на неровностях; амортизация отличная, и кочки проходят без заминок. Мощности не хватает, но она определённо достойная. Внешне это, конечно, мой любимый американский маслкар с внушительной передней частью. К сожалению, автомобиль недостаточно высокий, всего около 1,7 метра, как у среднеразмерного внедорожника, поэтому выглядит не очень впечатляюще. Я думаю, что среднеразмерный внедорожник, такой как Lanchuang, должен быть около 1,8 метра в высоту, как Lanchuang и Touran, чтобы выглядеть более солидно. Салон средний, с несколькими мягкими на ощупь панелями, но в основном из жёсткого пластика. Подушки задних сидений коротковаты, а при моём росте 175 см и 175 см мои бёдра едва поддерживаются. У Envision и XT6 салоны лучше, учитывая цену. Что касается характеристик, меня вполне устраивает для повседневного использования. Моя модель среднего класса оснащена обзором на 360 градусов и камерой заднего вида, но ничем другим я почти не пользуюсь. В целом, я очень доволен. На нём комфортно ездить, и он отличается высокой стоимостью. Однако он не сохраняет свою ценность и слишком быстро обесценивается. Я не смотрел на цену, указанную владельцем, когда забрал машину. У меня чуть инфаркт не случился, когда я её увидел. Я забрал машину в августе, а в сентябре её скинули на 15 000. Утешаю себя только тем, что купил её рано и сразу же получил удовольствие. Прилагаю несколько фотографий.

Это самый дешевый, самый экономичный (за исключением модели с питанием от аккумулятора), самый просторный и самый безопасный в своем классе — больше ничего, ха-ха. Внешний вид и интерьер — дело вкуса. Тот же руль, что и у Saab, те же дефлекторы кондиционера, что и у Camaro, и тот же стиль передней части, что и у Koenigsegg, чего еще желать? Интерьер немного не дотягивает, но вы получаете то, за что платите. Третий ряд может вместить взрослых. Фары — это недостаток! Дальний свет серьезно не хватает! Я даже не знаю, пройдут ли они техосмотр. 48-вольтовый мягкий гибрид делает трогание на красный свет тише, но автоматическое удержание и запуск электродвигателя немного резковаты. Разгон от 0 до 100 км за 8 секунд вполне управляем; интеллектуальная система изменения частоты вращения цилиндров позволяет мне достигать 4,6 л/100 км, не осознавая этого. Городская езда с двухтонным двигателем и резкие ускорения в потоке делают мой городской расход топлива довольно тревожным. Обтекаемый кузов и низкая посадка делают его очень приятным и устойчивым на высоких скоростях. Расход топлива на одометре составляет 270 миль на галлон... Кто-нибудь пробовал его на шоссе без ограничений? Это пятиметровый семиместный спортивный автомобиль. К сожалению, для модификации практически нет деталей, поэтому его можно только кастомизировать. Это крайне редкий автомобиль. Наконец-то закончил писать. Вот что думает водитель с десятилетним стажем и 26 000 километров пробега. Спасибо

Основные характеристики модели: Chevrolet Trailblazer 2023 года сохраняет свою семиместную конфигурацию во всех комплектациях, что делает его практически размером с квартиру площадью 120 квадратных метров с четырьмя спальнями и двумя гостиными. Конфигурация сидений 2+3+2 позволяет сложить третий ряд, создавая просторный, вместительный пятиместный внедорожник. Мы даже сложили оба задних ряда и легко перевезли нераспакованный 55-дюймовый телевизор. Родная семиместная конструкция делает семейные поездки без проблем — факт, который делает стартовую цену в 194 900 юаней (примерно 10 000 иен) привлекательным предложением. Кроме того, новая модель может похвастаться улучшенными функциями: в дополнение к уже стандартным функциям, таким как парковочные датчики и визуализация, круиз-контроль, бесключевой доступ, автоматическая парковка, трехзонный климат-контроль, активное шумоподавление ANC и электропривод задней двери, все модели теперь стандартно оснащены функцией Auto Hold. Все комплектации, кроме базовой, также стандартно оснащены беспроводным зарядным устройством для телефона и кнопками подъема/опускания стекол на всех четырех дверях. В топовой комплектации даже добавлено зеркало заднего вида с функцией потокового мультимедиа. Практичность всего автомобиля была значительно улучшена — мы можем понять это как покупку большой, хорошо обставленной квартиры по цене ниже средней по рынку. Кроме того, вся серия Chevrolet Trailblazer 2023 года продолжает использовать три своих выдающихся компонента, а именно: золотую комбинацию мощности Chevrolet 2T9 (2.0T+9AT) и 48-вольтовую мягкую гибридную систему, а также переднюю подвеску McPherson и редкую для этого класса заднюю пятирычажную подвеску; среди них двигатель Ecotec 2.0T восьмого поколения имеет максимальную мощность 174 кВт и максимальный крутящий момент 350 Нм при 1500–4000 об/мин, с высоким крутящим моментом на низах, плавным переключением передач, экономичностью и топливной экономичностью. Мощность отклика и контроль расхода энергии не имеют себе равных среди внедорожников с топливным уровнем 200 000. В дополнение к превосходному опыту выходной мощности, в тесте расхода энергии с полной загрузкой из пяти человек при высокой температуре 37 градусов, он показал очень хороший результат комплексного расхода топлива в городском и пригородном режиме. Вы можете найти ответ на этот вопрос в видео. Причина этого заключается в том, что в дополнение к плавной кривой выходной мощности двигателя и способности 48-вольтового двигателя эффективно снижать расход энергии в диапазоне высоких нагрузок, он также обладает уникальной способностью работать с отключением цилиндров в условиях малой нагрузки. Это можно просто понять как три различных выражения мощности: плавное движение двух цилиндров, эффективность четырех цилиндров и импульсная мощность четырех цилиндров. Мы также знаем, что средне- и крупногабаритные внедорожники отечественного производства, работающие на топливе, известны своей ценой, но производительность их двигателей всегда страдает от тенденции фокусироваться на мощности в ущерб энергопотреблению или фокусироваться на энергопотреблении, но с неудовлетворительной мощностью. Таким образом, с точки зрения баланса выходной мощности и экономичности двигатель Chevrolet Trailblazer представляет собой уменьшение габаритов по сравнению с аналогичными моделями в ценовом диапазоне 190 000–250 000 юаней. Соотношение веса конструкции и настройка шасси отечественных средне- и крупногабаритных внедорожников позволяют шасси работать лучше, что в основном отражается на комфорте. В частности, задние колеса могут эффективно подавлять подпрыгивание и вибрацию при столкновении с неровностями дороги, что является еще одним преимуществом Chevrolet Trailblazer по сравнению с аналогичными моделями.

[Пространство] Этот средне- и крупногабаритный внедорожник определенно предлагает значительно больше места, чем семиместный среднеразмерный внедорожник. Как видите, места на задних сиденьях Trailblazer действительно вполне достаточно, идеально подходит для семейного использования. Даже с моим ростом 180 см, скорректированным с водительским сиденьем, у меня все еще было более двух кулаков места для ног на заднем сиденье, и места над головой было предостаточно, с удобными сиденьями. Второй ряд Trailblazer также довольно хорошо оборудован для средне- и крупногабаритного внедорожника. Он имеет порты Type C и Type A, а также трехфазное зарядное устройство на 230 В, идеально подходящее для работы на заднем ряду. Есть также климат-контроль и подогрев сидений, что значительно повышает комфорт второго ряда в северном Китае. В середине нет выступа, поэтому сидеть посередине вполне достаточно. Теперь давайте посмотрим на третий ряд, который имеет решающее значение для средне- и крупногабаритных внедорожников. Просто сложите сиденья вперед. Честно говоря, хотя третий ряд не идеален, его вполне достаточно для экстренных ситуаций или для детей. Внедорожники среднего и большого размера по-прежнему предлагают больше всего внутреннего пространства и комфорта. Впечатления от вождения: Давайте прокатимся и посмотрим, как работают силовой агрегат и шасси. Trailblazer может похвастаться впечатляющей мощностью для внедорожника среднего и большого размера в своем классе. В то время как у старой модели не было 48-вольтового мягкого гибрида, модель 2023 года теперь оснащена 48-вольтовым двигателем, что обеспечивает еще большую отзывчивость. Крейсерская скорость 80 км/ч на асфальтированных дорогах требует лишь легкого нажатия на педаль газа, что делает ее невероятно легкой. Дальнейшее ускорение обеспечивает еще большую мощность. Кроме того, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает высокоэффективную трансмиссию. Я не заметил заметных рывков при переключении передач вверх и вниз; эта трансмиссия действительно плавная. Trailblazer также превосходит другие внедорожники среднего и большого размера в своем классе. Перестроения и обгоны происходят практически мгновенно, а трансмиссия невероятно отзывчива. Что касается шасси, Trailblazer также демонстрирует исключительные результаты, значительно превосходя более мягкие шасси аналогичных автомобилей, таких как Highlander. В чём причина? Его настройки действительно более спортивные, но, на мой взгляд, оно также неплохо гасит вибрацию дороги. Я практически не ощущаю вибраций на асфальтовых дорогах, в том числе при проезде некоторых неровностей. Прочность и надёжность всей подвески также выше, чем у аналогичных моделей.

Опыт покупки автомобиля: Я начал искать машину в марте, изначально нацеливаясь на семиместный гибридный внедорожник с бюджетом около 20 000 долларов. Я не долго колебался, сначала присмотревшись к популярному Tang DMI и внеся залог. Поначалу я решил больше ничего не покупать, но позже опасения по поводу безопасности заставили меня осмотреться и протестировать Lanyue и GS8. Сначала я думал, что остановлюсь на китайской машине, но однажды после тест-драйва я внезапно решил заехать в ближайший дилерский центр Chevrolet и по уши влюбился в Trailblazer. Я был убеждён, что это тот самый автомобиль, и сразу же начал изучать его характеристики. Характеристики казались многообещающими, поэтому я начал присматриваться. После долгих переговоров местные цены меня не устроили, поэтому я наконец нашёл предложение в своём родном городе. Я не стал заморачиваться, оформил заказ и стал ждать машину. Через месяц мне позвонили и пригласили забрать её. Так как я был за городом, я попросил дилера помочь мне организовать грузовик для буксировки машины и сам прошёл процедуру уплаты налога и регистрации. [Вместительность] С колёсной базой 2,86 метра это стандартный автомобиль B-класса. После того, как мои родители привыкли к Lavida, они обнаружили, что эта машина невероятно просторная. При сложенном третьем ряде сидений во втором ряду остаётся почти кулак места для ног, чего вполне достаточно. С поднятым водительским сиденьем места над головой немного тесновато, но если его опустить, оно кажется немного низким, а регулировка высоты — деликатный процесс. [Пространство в третьем ряду] Поскольку я рассматривал семиместный автомобиль, меня изначально беспокоило пространство на задних сиденьях, и в автомобилях, которые я тестировал, его было на удивление достаточно. Все члены моей семьи среднего роста, поэтому после регулировки сидений в передних двух рядах осталось около кулака места для ног как во втором, так и в третьем рядах, что позволило легко разместить группу одноклассников. [Комфорт] По сравнению с тремя другими автомобилями, которые я тестировал, рейтинг комфорта был превосходным, немного лучше, чем у Lanyue и GS8, и значительно лучше, чем у Tang. Небольшие неровности дороги были хорошо отфильтрованы, а езда по лежачим полицейским и выбоинам была минимальной. Уровень шума также был довольно хорошим, с открытыми и закрытыми окнами, что делало впечатления совершенно другими. Моя жена сказала, что ее укачало в машине, когда она тестировала Tang и Lanyue, но она не чувствовала этого с Trailblazer. Поэтому она выбрала Trailblazer и даже дала мне на него гораздо больше денег. Иначе я бы действительно не купил эту машину. [Ощущения от вождения] Мощность сильная, что делает обгоны на шоссе очень легкими. Мощность всегда доступна, и пока вы нажимаете на педаль газа, нет страха, что вы не сможете обогнать. Устойчивость руля хорошая, но я не буду делать много сравнений, просто кратко упомяну. [Расход топлива] Расход топлива всё ещё довольно неплохой, учитывая вес автомобиля, широкие шины и двигатель 2.0T. Мы живём в пригороде, ездим в основном по трассе и не любим резко нажимать на педаль газа, поэтому расход топлива обычно составляет около 10 миль на галлон. В целом, как первый автомобиль, Trailblazer, на мой взгляд, отвечает практически всем моим требованиям, и я благодарен жене за её поддержку. В детстве я мечтал ездить на машине с двойным выхлопом, но теперь думаю, что это не такая уж и большая редкость.