Новый Enjoy the world Xiangjie S9 2024 pure electric four-wheel drive Ultra version

[Опыт покупки автомобиля] Моя первая машина была cla35, купленная в 2022 году. Я ездил на ней довольно агрессивно, расход топлива был высоким, и я всегда ударял по шасси. Позже многие мои друзья вокруг меня перешли на новые энергетические транспортные средства, и я подумал, что мне стоит просто испытать это, пока я молод. Позже я тестировал электромобили BBA, EQE, i5, e-tron GT и старый импортный e-tron. У электромобилей BBA тоже есть преимущества, но лично я не могу ощутить, что такое умный автомобиль в электромобилях BBA. Могу только сказать, что это электромобили. После этого я попробовал Tesla Y. Особенность Y в том, что его шасси очень завершено, но у меня голова закружилась, когда я тестировал его. Я не знаю, что произошло. Я отказался. Ideal L8 и L9, M7 и M9 от Wenjie, все из которых являются моделями с увеличенным запасом хода, не рассматриваются. Чисто электрический M9 слишком дорогой и превышает мой бюджет. Внешний вид Zeekr 001 тоже неплох, а топовая комплектация быстро разгоняется. Я переживаю, что Zeekr постоянно будет обманывать нас с обновлением следующего поколения, поэтому я отказался. Xiaomi su7 я не рассматриваю. Лично я считаю, что владельцы Xiaomi su7 ещё относительно молоды, и он мне не подходит. Если бы мне было 20, я бы, возможно, выбрал Xiaomi su7. Мне неловко брать в аренду или менять аккумуляторы на NIO. Я отказался. Других брендов нет. Позже продавец Huawei порекомендовал мне S9. В то время в автосалоне не было ни одной машины, поэтому я не стал их рассматривать, отложив покупку. Однажды я увидел красный на улице. Фары на нём смотрелись очень красиво. Затем, покупая в торговом центре, я увидел золотой S9 и был полностью очарован. После тест-драйва я провёл два или три дня в интернете, выбирая комплект с 21-дюймовыми дисками золотого и коричневого цветов. Цена без автомобиля составляет 47 юаней, а после продажи — около 50 юаней. Эта машина действительно редкая, а электромобили быстро обесцениваются. Если я продам ее позже, я определенно потеряю много денег. Пока что я просто буду ездить на ней. [Самый недовольный] На самом деле, 56e и 56e в одном классе имеют свои плюсы и минусы. Когда я искал бензиновый автомобиль, я также пробовал полноприводный A6L 45 и Mercedes-Benz E300. Общие впечатления от вождения по сравнению с 56e заключаются в том, что подвеска слишком мягкая, амортизация плохая, а кузов слишком тяжелый, что приводит к острому рулю на высоких скоростях и большому крену кузова. Этот автомобиль Huawei совсем не дешевый, вероятно, потому что они продаются напрямую. [Самый довольный] Преимущества: В S9 в целом сильное чувство технологии. Можно сказать, что это умный автомобиль. Некоторые из его функций также более удобны для моей среды использования. Я просто использую его для поездок на работу в городе. У него пневматическая подвеска, и он может парковаться в машину и выходить из нее. Я могу выйти из машины на парковочном месте и позволить ему припарковаться. Интерьер также красивее и имеет множество функций. Он действительно лучше, чем предыдущий cla35. [Помощь при вождении] Парковочное место на парковочное место, упомянутое Ю Дазуем, действительно очень мощное, и сцена также проста в использовании. Я неуклюжий человек и не очень хорош в парковке. Этот автомобиль может только парковаться. Я лично считаю, что он может парковаться быстрее и точнее, чем другие марки. [Время зарядки] Этот заряжается очень быстро. Он зарядил 27 градусов электричества за 10 минут с помощью внешнего быстрого зарядного устройства.

С точки зрения автомобиля, Enjoy S9 вполне оправдывает свою цену, но его расположение неидеально, что является основной причиной его посредственных продаж. [Впечатления от вождения] Передние и задние сиденья исключительно удобные, обиты мягкой текстурированной тканью премиум-класса. Хотя заднее сиденье не особенно просторное, оно очень удобное. Расположение рулевого колеса и приборной панели водителя отличается от других флагманских седанов, и эта конструкция также слегка сужает поле зрения переднего вида, создавая ощущение чрезмерного акцента на технологиях и индивидуальности, что несколько противоречит более устойчивому и элегантному стилю флагманских седанов. [Впечатления от вождения] Это действительно превосходный автомобиль во всех отношениях, от тишины и комфорта подвески до ощущений от рулевого управления, обеспечивая высокое качество, ожидаемое от большого флагманского седана. Средний расход энергии немного выше ожидаемого, около 18-20 кВт⋅ч, причем более высокий уровень наблюдается при более агрессивном вождении. Компания Huawei вложила значительные усилия в салон, в том числе реализовав функцию «Privacy Sound Shield». При её активации, если пассажир второго ряда шепчет или звонит по телефону, через динамики подголовника водителя воспроизводится звук льющейся воды. Цель этой функции — защитить конфиденциальность разговора на втором ряду и не допустить, чтобы водитель его услышал. [Самое неудовлетворительное] Что касается конфигурации заднего экрана, которую некоторые люди хвалили. Если использовать её просто как аргумент в пользу продажи, она, безусловно, великолепна, но при реальном просмотре видео вы обнаружите, что ощущения от неё крайне неприятные. Прежде всего, экран ощущается так же, как дома. Небольшой внешний свет сильно влияет на яркость видео, а угол обзора экрана не такой хороший, как у самого экрана. Несмотря на наличие фиксированного кронштейна, он всё равно будет немного трястись на плохой дороге. Производительность Enjoy S9 соответствует цене в 400 000–450 000 юаней, но у целевой аудитории действительно есть большой выбор. Если версия Enjoy S9 с расширенным диапазоном действия стоит около 300 000 юаней, сохраняя при этом общий уровень обслуживания, то соотношение цены и производительности весьма велико.

Внешний вид: Enjoy S9 может похвастаться ярким дизайном. Припаркован ли он на корпоративной парковке или в парке, прохожие комментируют его, некоторые даже останавливаются, чтобы поболтать. Все они отмечают большой размер и авангардный дизайн этого полностью электрического седана китайского производства. Enjoy S9 имеет длину 5160 мм и колесную базу 3050 мм, что придает ему ощущение солидности, подобающее впечатляющему присутствию флагманского седана за 400 000 юаней. Интерьер: салон в целом минималистичный, практически все функции интегрированы в 15,6-дюймовый центральный экран управления. Система HarmonyOS удобна для пользователя, что делает ее практически легкой и незаметной для пользователей Huawei. Я также нахожу пользовательский интерфейс экранного рабочего стола исключительно хорошо продуманным, с чистой компоновкой и хорошо организованными областями управления, что позволяет легко найти то, что вам нужно. Пространство: Поскольку это полностью электрический седан, передний и задний свесы очень короткие, что обеспечивает достаточное внутреннее пространство. Основываясь на этой конструкции, Enjoy S9 разработал кресло с невесомостью для второго ряда сидений, которым можно управлять с помощью экрана на центральном подлокотнике. После нажатия кнопки пассажирское сиденье сложится, а заднее сиденье откинется наполовину, что позволит вам расслабиться. На потолке также расположен проекционный экран, который можно опустить, и с помощью управления экраном можно выбрать видео, которое вы хотите посмотреть. На дверной панели есть кнопка приватности, которая одним нажатием поднимает все солнцезащитные шторки, что удобно для сна или просмотра видео. Вождение: Enjoy S9 — это полноприводная версия с двумя передними и задними двигателями. После включения спортивного режима для ускорения ощущение отталкивания очень сильное. В то же время, во время ускорения вы не почувствуете, что кузов автомобиля выходит из-под контроля. Стабилизация кузова хорошо продумана. Но я рекомендую всем пользователям обычно устанавливать режим вождения «комфорт», который более удобен для пассажиров. Этот автомобиль оснащён амортизаторами с бесступенчатой амортизацией и пневматической подвеской, специально разработанными для неровных дорог. Даже на высоких скоростях кузов автомобиля плотно прилегает к дорожному покрытию. При проезде «лежачих полицейских» такие высокие препятствия не оказывают сильного воздействия на салон автомобиля. Пневматическая подвеска всегда поддерживает устойчивость кузова и обеспечивает комфорт. Что касается интеллектуального вождения: этот автомобиль оснащён интеллектуальной системой вождения HUAWEI ADS 3.0. Испытания адаптивного круиз-контроля на полной скорости, функций удержания в полосе движения и переключения полосы движения подрулевыми переключателями показали, что эта интеллектуальная система вождения очень точно распознаёт дорожную информацию и быстро реагирует. Она также может отображать собранную информацию об автомобилях, немоторных транспортных средствах и пешеходах на интуитивно понятном интерфейсе приборной панели. Резюме: Потребители должны предъявлять очень высокие требования к флагманскому седану китайского производства стоимостью 400 000 юаней. Enjoying World S9 должен во всех отношениях удовлетворить потребности таких пользователей, особенно в плане интеллектуальной кабины Hongmeng и интеллектуальной системы вождения, которые имеют очевидные преимущества по сравнению с зарубежными брендами.

Первая группа владельцев Enjoying S9 поделилась своими впечатлениями. Они проехали на машине 2500 км, активно используя ее ежедневно. Несмотря на то, что это почти 5,2-метровый роскошный седан, он ощущается очень устойчивым как в управлении, так и в салоне! Запас хода: Запас хода — ключевой параметр для электромобилей. Наши реальные замеры Enjoying S9 показывают запас хода около 100 км при 18 градусах Цельсия, а полная зарядка обеспечивает запас хода около 530 км. Благодаря широкому распространению зарядных станций, даже в западной части провинции Сычуань, они все еще есть. Enjoying S9 оснащен высоковольтной платформой на 800 В, что снижает потребление энергии и повышает безопасность. С помощью нагнетателя он может зарядиться на 200 км всего за 5 минут, что значительно сокращает время ожидания и повышает ваше счастье! Вождение: Enjoying S9 оснащен новейшей платформой Huawei Tuling. Пневматическая подвеска и бесступенчатые амортизаторы входят в стандартную комплектацию всех моделей, обеспечивая улучшенную фильтрацию шума, вибрации и жесткости (NVH). Подвеска быстрее сжимается на неровностях и «лежачих полицейских», позволяя шасси быстро двигаться. Вибрации, передаваемые в салон, мягкие, но не полностью маскируют дорожные условия. Езда чрезвычайно комфортна как на передних, так и на задних сиденьях, обеспечивая баланс между управляемостью и комфортом. Enjoying S9 достиг этого, разогнавшись в Moose Test до 81,4 км/ч. Этот автомобиль невероятно легок в управлении. Двухмоторная система полного привода мощностью 530 лошадиных сил делает обгоны еще проще. Пятиступенчатая регулируемая пневмоподвеска и большой ход обеспечивают отличное сцепление шин с грунтовыми дорогами и отличную проходимость. Интеллектуальное вождение: могу сказать только, что система ADS3.0 просто потрясающая. Это как будто за рулем опытный водитель. Если на высокой скорости рядом с вами едет большой грузовик, чем дальше он находится, тем лучше. Он автоматически немного объезжает его, но не слишком близко к ремню безопасности. Это меня очень удивило. Кроме того, в пробках он очень плавно следует за автомобилем. Он разгоняется в соответствии с дорожными условиями и не нажимает на педаль газа слишком сильно или слишком слабо. Если автомобиль подрезает дорогу, Enjoy S9 активно объезжает соседний автомобиль и не конкурирует с другими автомобилями за дорогу, чтобы избежать царапин. Комплектация действительно полная: 192-лучевой лазерный радар, 3 миллиметровых радара, 12 ультразвуковых радаров и 11 камер видеонаблюдения. На данный момент это автомобиль с самой роскошной комплектацией систем помощи водителю. Сиденья: Говоря о сиденьях, нельзя не упомянуть сиденья с функцией «нулевой гравитации». Все сиденья имеют хорошую обивку, а обивка выполнена из приятных на ощупь, очень мягких и эластичных материалов. Вам не придется беспокоиться о том, что вы можете свалиться при длительном сидении. Все четыре сиденья оснащены функциями массажа, вентиляции и подогрева, что очень удобно. Сиденья с функцией невесомости в заднем ряду можно полностью разложить. Мои родственники борются за это место, когда едут в этой машине, потому что оно действительно удобное. Дверная рама спроектирована так, чтобы сиденье с функцией невесомости открывалось одной кнопкой, складывалось одной кнопкой и включало функцию массажа сиденья одной кнопкой. Эти функции также можно включить одной кнопкой на сенсорном экране в центральном подлокотнике. Впечатления от поездки просто потрясающие.

[Самый довольный] Прежде всего, это передовая система интеллектуального вождения HUAWEI ADS 3.0. Она, несомненно, лидер в области интеллектуального вождения. Даже если система полностью автономного вождения Tesla (FSD) появится в Китае, я не думаю, что она станет конкурентом в течение года. Я часто езжу в Ханчжоу и Нанкин по делам, и HUAWEI ADS 3.0 невероятно эффективна на трассах. Она может объехать строительные завалы в 9 случаях из 10 и даже снижает скорость и предупреждает водителей о последнем случае. Это невероятно безопасно. Однако я всё же хочу предупредить водителей: это взаимодействие водителя и машины второго уровня, поэтому используйте её правильно и не упускайте её из виду! Во-вторых, аудиосистема. Вокруг системы ведутся споры, в основном из-за неправильных настроек. Когда я впервые начал ею пользоваться, я тоже был в недоумении: почему новый HUAWEI SOUND® SUPERIOR звучит не так уж хорошо, даже немного посредственно? Позже я понял, что всё дело в выборе правильного источника звука. Мой личный опыт: нужно тщательно выбирать источники звука в приложении Huawei Music и добавлять их в свою личную коллекцию. Для спокойствия скачайте приложение NetEase Cloud Music и подпишитесь на приложение подписки на музыку без потерь; большинство систем совместимы с этой системой. Качество звука этой системы действительно первоклассное в этом ценовом диапазоне. Электромагнитные волны, световые волны и звуковые волны — всё это волновые технологии. Волновая технология Huawei абсолютно первоклассная; в конце концов, индустрия связи основана на электромагнитных волнах. В-третьих, аккумулятор. Я попробовал зарядную станцию Huawei с жидкостным охлаждением, и зарядка 800 В была невероятно быстрой. Даже зарядка на зарядной станции State Grid примерно вдвое быстрее, чем у машины рядом со мной. Я также узнал, что этот аккумулятор невероятно тонкий, самый тонкий аккумулятор на 800 В из когда-либо существовавших. Вождение S9 ощущалось почти как вождение бензинового автомобиля, и это одна из главных причин. По сравнению с другими электромобилями с диаметром двигателя 140 мм, эти автомобили ощущаются как внедорожники. Мне это особенно нравится, поскольку я предпочитаю седаны. Однако, когда речь идёт о полностью электромобилях, не так много автомобилей на новых источниках энергии, которые ездят как седаны, в первую очередь из-за толстых аккумуляторов. Хотя Huawei не так давно в автомобильной промышленности, они преуспели в этом и разработали тонкие аккумуляторы для электромобилей, что мне очень нравится. В-четвёртых, это выдвинутая вперёд приборная панель. Сначала я к ней не привык, но она оказалась даже удобнее, чем проекционный дисплей. Мне не нужно смотреть вниз, чтобы посмотреть скорость, и на неё не влияет наружный свет. Ходовая часть и вождение: И Enjoy S9, и M9 основаны на платформе Huawei Tuling, но ощущения от вождения совершенно разные. Enjoy S9 оснащён двухрычажной передней подвеской и пятирычажной задней, а также интегрированной технологией пружинной амортизации спереди и сзади, что обеспечивает относительно устойчивую езду, достойную роскошного флагманского седана. Он оснащен бесступенчатой амортизацией и пневматической подвеской, предлагая широкий диапазон регулировок, адаптируемых к различным режимам вождения. Особенно с поддержкой платформы Huawei Tuling, это похоже на то, как мастер боевых искусств открывает свои меридианы Жэнь и Ду, что обеспечивает большую маневренность. Длина автомобиля более 5 метров, и я был обеспокоен его недостаточной маневренностью перед покупкой. В тот день, когда я забрал его, я дважды проехал на нем по узким переулкам магазина на улице Хуацзян. Рулевое управление было невероятно отзывчивым. Сначала я думал, что у него заднее рулевое управление, но позже я поинтересовался и обнаружил, что передние колеса имеют более широкий угол поворота, что обеспечивает маневренность. Так что в этом автомобиле не только удобно сидеть, но и легко управлять!