Новые автомобили Exeed Tx из Китая в Москву

Я работающий взрослый человек, и с первой половины года каждый раз, когда у меня появляется перерыв, я смотрю на автомобили. Начинал с седанов. Я пробовал Regal, Sylphy, Teana, Sagitar и Magotan, но они всегда казались недостаточными. Затем, принимая во внимание мой родной сельский городок, я обратил свое внимание на внедорожники. Мне хотелось простора, комфорта и управляемости, но мой бюджет был ограничен, поэтому я отказался от совместных предприятий. Затем я попробовал H6, Boyue и Tiggo 8, и после множества испытаний я наконец остановился на Xingtu. [Наиболее доволен] Больше всего я доволен внешним видом, интерьером и управляемостью. Для автомобиля, который стоит чуть больше 140 000 юаней, я вполне доволен. [Наименее доволен] Система немного медленно реагирует, особенно при переключении режимов вождения. Как пассивные, так и активные функции безопасности могли бы быть улучшены. Я надеюсь, что производитель решит эту проблему в будущем. [Впечатления от вождения] Я не водил какие-то особенно дорогие автомобили, но ездил на BMW и Mercedes-Benz, и эта машина вполне стоит своей цены. Мне на самом деле больше нравится Lingyun; ход у него отличный. Однако, когда я посмотрел на машину, мне показалось, что передняя часть немного великовата, да и сама машина немного великовата. TX также идеального размера для меня, хотя он немного менее комфортен, чем Lingyun. [Впечатления от вождения] В тот день, когда я забрал машину, я проехал более 60 километров от автосалона. На шоссе я столкнулся с машиной передо мной, которая внезапно отказала в управлении и дважды перестроилась в другую полосу. Другая женщина, после того как я перестроился, поехала прямо на меня. Хотя я редко вожу машину, мне повезло, что я три года после получения прав водил грузовик, иначе у меня были бы проблемы. Водитель позади меня был особенно опасен. Я ехал со скоростью 100 км/ч, пытаясь ее объехать, поэтому я быстро поправил руль. Машина заметно дернулась. К счастью, шасси Xingtu настолько прочное, что я все еще могу печатать. [Расход топлива] В нескольких поездках по трассе расход топлива составляет около 6,2-7,0 миль на галлон. Он немного выше в городе, в настоящее время 10,0-11,5 миль на галлон. Небольшой совет всем, кто интересуется этой машиной: если расход топлива беспокоит, берите 3. 1 и 2 имеют полный привод и весят 1,7 тонны, что, кажется, на 200 кг тяжелее 3. [Опыт покупки автомобиля] Я смотрел на седаны совместных предприятий, но в итоге выбрал отечественный внедорожник, который все еще является относительно нишевой моделью. Надеюсь, что автомобили отечественного производства меня не разочаруют. Я морально готов к некоторым мелким проблемам. Пока я не оставлю меня на дороге, все будет хорошо. Ха-ха

Xingtu в последнее время был в моде, о нем много говорят в интернете. Я пользуюсь им уже некоторое время, поэтому независимо от того, что говорят в интернете, я хотел бы поделиться своим опытом автовладельца в качестве рекомендации для будущих покупателей! ⭐ Внешний вид автомобиля - дело личных предпочтений; у каждого свои предпочтения. ⭐ Впечатления от вождения: Шасси плавное, и мощность появляется немного поздно, но лошадиных сил более чем достаточно. Даже в спортивном режиме, даже с полной загрузкой, обгоны на высоких скоростях относительно легки. Рулевое управление немного слабовато, передняя часть автомобиля слегка задерживается на несколько десятых секунды после поворота руля. Я езжу на топовой модели Super Power 1. Система полного привода работает исключительно хорошо на скользких дорогах в дождь и при движении по заболоченным выбоинам на высоких скоростях. Он быстро обнаруживает и подает мощность на проскальзывающую шину, обеспечивая сцепление, и легко справляется с гравием и грунтовыми дорогами. (Двигатель работает тихо и комфортно в диапазоне 0-2000 об/мин. Между 2000 и 2500 об/мин наблюдается заметная вибрация. Я спрашивал других водителей в моей группе, и они не столкнулись с этой проблемой. [Это необходимо решить.]) Звукоизоляция NVH автомобиля превосходна, и звукоизоляция заметна при открытии и закрытии всех окон. Однако после движения по шоссе со скоростью более 90-100 км/ч в левом и правом зеркалах заднего вида слышен сильный шум ветра. ⭐ [Расход топлива] Смотрите снимок экрана для фактического ежедневного расхода топлива. ⭐ [Пространство] Для автомобиля, официально позиционируемого как компактный внедорожник, пространство довольно хорошее. Даже человек ростом 180 см не будет чувствовать себя стесненным на заднем ряду, но он может вместить только двух человек. Поднятый центральный пол делает его более подходящим для пассажиров небольшого роста. ⭐ [Техническое обслуживание] ⭐⭐⭐⭐⭐ Бесплатное техническое обслуживание на весь срок службы ⭐ [Опыт покупки и отношение к продажам] Это полностью зависит от местного дилера 4S и мало связано с производителем. ⭐ Наконец, давайте поговорим о процессе сборки автомобиля. Как человек, работающий в этой отрасли, проработавший в GAC Trumpchi и GAC Toyota почти 10 лет, я нахожу процесс сборки Xingtu довольно разочаровывающим. В тот день, когда я забрал машину, я обнаружил, что передний бампер был неправильно установлен. Покатавшись на ней некоторое время, я заметил некоторые шумы, исходящие из центральной стойки и правого заднего сиденья. Мой предыдущий GAC Trumpchi отъездил 7 лет и проехал 100 000 км, и был только один шум, исходящий из воздуховода кондиционера для пассажира, который позже был исправлен стяжкой. Xingtu, продолжай в том же духе!

[Опыт покупки автомобиля] Можно сказать, что покупка автомобиля для меня — очень запутанное дело. Конечно, внедорожник всегда был моим единственным выбором. Я более двух лет присматривался к разным брендам, включая американские, немецкие, японские, французские, отечественные и независимые бренды. В целом, немецкие автомобили имеют небольшую мощность двигателя и крутящий момент, а также серьезно урезанную конфигурацию. Большинство задних подвесок — торсионного типа. У американских автомобилей больше трехцилиндровых двигателей, низкий КПД двигателя и высокий расход топлива. Японские автомобили тонкие, как бумага, и не так хороши, как велосипеды. Они, как правило, оснащены самовсасывающими малолитражными бесступенчатыми трансмиссиями CVT, а американские автомобили... Отбросив качество немецких и японских автомобилей, цены на них немного высоки. Позже я рассматривал Changan CS75. После заказа я все еще немного колебался. Я посмотрел на Chery и открыл для себя Jetour и Xingtu. По сравнению с другими брендами, у них богатые комплектации и мощные двигатели. Двигатель 1.6T выдает 197 лошадиных сил и крутящий момент 290 Нм, имеет многорычажную независимую заднюю подвеску и семиступенчатую коробку передач с двойным сцеплением в масляной ванне. Он среднего размера и не имеет недостатков маленькой лошади, тянущей большую телегу. Поэтому 25 мая я заказал модель Xingtu TX 2021 Super Energy 3 с приводом на два колеса и получил ее 31-го числа. Это автомобиль, о котором я мечтал. Сначала я сомневался по поводу коробки передач с двойным сцеплением, но не о чем беспокоиться. Коробка передач с двойным сцеплением похожа на механическую, очень удобна в управлении. Вы можете свободно переключаться между механической и автоматической коробками передач. [Расход топлива] В настоящее время комбинированный расход топлива составляет 10,8 л / 100 км на протяжении 600 км. Я не знаю, уменьшится ли он, но главное, что на нем удобно ездить. [Цена доставки] Стоимость пустой машины составляет 129 900 юаней, со скидкой 6000 юаней, а окончательная цена — 143 000 юаней. Не дороговато ли? [Отношение к продажам] Среднее обслуживание. [Мощность и производительность] Много мощности, быстрое ускорение, если вы готовы попробовать. [Ощущения от вождения] Легко управлять, электронное переключение передач, очень просто в использовании и очень удобно. [Наиболее доволен] Хорошо оснащен, просторный, хорошая управляемость, стильный внешний вид, качественные материалы, используемые в кузове и интерьере, прекрасное качество изготовления шасси и дистанционное управление. Очень доволен. [Наименее доволен] Небольшие скидки, отсутствие боковых подушек безопасности и беспроводной зарядки в версии с приводом на два колеса, дисплей счетчика на 10 км после доставки, рулевое колесо наклонено на 20 градусов влево после доставки, и правое заднее сиденье не складывалось. Мне пришлось вернуться в сервисный центр для регулировки развал-схождения, что оказалось пустой тратой времени. Не понимаю, почему новые автомобили не проходят проверку и осмотр перед выездом с завода.

[Пространство] Пространство приемлемое. Несмотря на то, что это компактный внедорожник, в нем не слишком тесно. Задние сиденья относительно удобные и, вероятно, достаточны для ежедневного использования. [Ощущения от вождения] Мощности вполне достаточно. Прокатившись около двух недель, я прошел период обкатки, и чип адаптировался к моим привычкам вождения. Обычно я слегка нажимаю на педаль газа, поэтому по сравнению с началом реакция на дроссель стала намного быстрее, а прилив мощности сместился вперед. Раньше мне приходилось нажимать педаль на половину хода, чтобы приступить к действию, но теперь я быстро ускоряюсь на 1/3 хода. Не уверен, связано ли это с периодом обкатки или с адаптацией чипа. Иногда случаются рывки в пробке, но я не заметил никакой вибрации руля. В целом, мощности достаточно, обгоны даются легко, рывки не заметны. Еще один недостаток — плохая эргономика сидений, которые кажутся неудобными и неловкими, независимо от того, как я сижу. [Расход топлива] Расход топлива относительно хороший. После 500 км езды по трассе расход топлива нового автомобиля упал с 9,8 л до 7,7 л. В городских районах с более плотным трафиком текущий расход топлива составляет 8,8 л. Средняя скорость была в пределах 30-40 км/ч. [Отношение к продажам] Отношение к продажам трудно описать, а уровень профессионализма поистине удушающий. Они были невежественны, когда их спрашивали, и даже элементарные вопросы безопасности требовались, в противном случае предполагалось, что у них их нет. Я думаю, главная причина в том, что дилерских центров 4S слишком мало, и они монополизируют и запугивают клиентов. Вам решать, покупать или нет. Если бы не я, они бы даже огнетушитель не предоставили. Отношение к обслуживанию — худшее, что я когда-либо видел в дилерском центре 4S. Это моё личное мнение, и вы можете убедиться в нём сами в автосалоне 4S. Перекладывание ответственности после получения автомобиля было ещё хуже. Никто другой не смог бы сделать это лучше. [Опыт покупки автомобиля] Опыт покупки автомобиля был похож на американские горки. Документы либо не были оформлены, либо были задержаны. Я заплатил за номерной знак, и до того, как я приехал, они сказали, что приедут, когда я захочу его получить. Но как только я приехал, они продолжали оправдываться, говоря, что эти документы не были заполнены, что эти документы не были заполнены, и они продолжали толкать меня и пихать. Это был ужасный потребительский опыт. Кроме того, качество предоставленной плёнки посредственное. Я советую вам наклеить плёнку самостоятельно и попросить что-нибудь другое. Обратите особое внимание на тот факт, что в автосалоне 4S меня отвезли на наклейку плёнки, и сотрудник случайно поцарапал моё пассажирское сиденье тонким ножом, не сказав мне об этом. Потому что было уже больше семи часов вечера, когда наклеивали плёнку, было темно, и я спешил домой. Я только что проверил стекло после нанесения плёнки (никогда не думал, что плёнка может поцарапать сиденье). Когда я вернулся домой, пассажирское сиденье оказалось поцарапано, и я поехал в автомастерскую 4S. В автомастерской 4S сняли с себя всю ответственность и предложили мне самому всё уладить. Было действительно отвратительно, как будто муху съел. Машина хорошая, но я могу быть уверен, что покупаю Chery впервые и, вероятно, в последний раз.

Обзор: Мы приняли участие в тест-драйве Xingtu TX в октябре этого года. Наш тест-драйв был на топовой модели 2021 1.6T 4WD Super Energy No. 1. Мы проехали около 200 километров, в основном по городским дорогам и шоссе. Ниже мы кратко поделимся своими впечатлениями. Трансмиссия: Автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.6T, выдающим 197 лошадиных сил и крутящий момент 290 Нм. Он работает в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Эта трансмиссия используется во многих моделях Chery и имеет значительное присутствие на рынке. Снаряженная масса автомобиля составляет 1700 кг, что делает его достаточно легким автомобилем. Разгон достаточно резвый, хотя сильное нажатие на педаль газа приведет к ощутимым кренам. Как только педаль газа нажата, достигнув 80 км/ч, отклик мощности автомобиля мгновенный, с быстрым переключением на пониженную передачу и достаточной мощностью. Пассажирское пространство: Колесная база автомобиля составляет 2715 мм, что весьма впечатляет по сравнению с другими компактными внедорожниками. Пользователь ростом 175 см обнаружил достаточно места для головы и ног после того, как отрегулировал передние сиденья и пересел на задний ряд. Низкий выступ центральной платформы на заднем ряду является приятным изменением, так как он не уменьшает значительно пространство для пассажира. Сиденья предлагают достаточную высоту и длину подушки, обеспечивая достаточную поддержку бедер и икр пассажира. Обивка сидений также относительно мягкая, что делает ее удобной для дальних поездок. Рекомендация: Поскольку это топовая модель, ее рекомендуемая розничная цена составляет 149 900 юаней, но текущие скидки ограничены в большинстве регионов Китая. Это говорит о довольно среднем соотношении цены и качества, при этом дорожная цена приближается к 170 000 юаней. Тем, кто интересуется Xingtu TX, стоит рассмотреть следующую по стоимости модель.

Xingtu TX — это самобытный внедорожник, и мой предыдущий тест-драйв оставил глубокое впечатление. Двигатель 1.6T выдает крутящий момент 290 Нм, а ощущения от вождения поистине выдающиеся. Плавное нажатие на педаль газа придает автомобилю живое ощущение, а турбонаддув включается на 1250 об/мин, обеспечивая невероятно плавное ускорение. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением также переключается четко. На передаче D обороты двигателя остаются в пределах 1500 об/мин, что обеспечивает оптимальную экономию топлива. Для ускорения резкое нажатие на педаль газа поднимает обороты выше 2000 об/мин для мощного ускорения. Полностью независимая подвеска и система полного привода обеспечивают комфортную езду, будь то «лежачие полицейские» или неровные дороги. Общая тишина в автомобиле поистине исключительная благодаря надежной звукоизоляции и уникальной структуре салона. На скорости 120 км/ч уровень шума в салоне составляет примерно 42–70 дБ, что делает поездку на удивление тихой. Судя по ощущениям от вождения и езды, Xingtu TX действительно является внедорожником среднего и высшего класса. Однако проблема Xingtu TX в том, что он малоизвестен. Мой совет: покупателям, желающим получить больше удовольствия, определённо стоит обратить на него внимание, но популярность его пока невысока.

Xingtu TX может похвастаться выразительным внешним видом с обтекаемой закруглённой передней частью и яркими светодиодными фарами, создающими ощущение безопасности в ночное время. Изящная задняя часть, подчёркнутая двумя выхлопными трубами, подчёркивает его динамичный вид. Плавные линии автомобиля создают роскошный и изысканный вид. Лично для меня самым большим недостатком внешнего дизайна являются передние и задние противотуманные фары, напоминающие миниатюрные фары и задние фонари, создавая двоящееся изображение при прищуривании, подобно дизайну «жабьего глаза» у модели-конкурента. Классический чёрный салон отделан высококачественной мягкой кожей, приятной на ощупь, а сиденья также мягкие. 10,25-дюймовый мультимедийный экран с функциями распознавания голоса, подключения и поддержки CarPlay очень практичен и технологичен. Несмотря на эти особенности, общий дизайн интерьера довольно хорош. Вместительность Xingtu – одна из лучших в своем классе, и я считаю ее вполне подходящей для семейного использования, учитывая его колесную базу 2715 мм. Также стоит отметить значительно более низкую заднюю центральную платформу, что обеспечивает достаточно места для ног. Однако единственный недостаток – слишком вертикальное расположение задних сидений без регулировки, из-за чего долго сидеть очень утомительно. Мощность отличная. Xingtu TX оснащен двигателем 1.6TGDI третьего поколения, разработанным Chery, который вошел в десятку лучших двигателей «China Core». Он первоклассный как по скорости, так и по экономичности. Педаль газа нажимается очень легко, чего вполне достаточно для семейного путешествия. Автомобиль также оснащен полным приводом, что обеспечивает более комфортную управляемость, но 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением все еще имеет явные рывки на низких скоростях. Недостатки: Не создается ли ощущение, будто у дизайнера нет мобильного телефона? Посередине нет места для мобильного телефона. Стаканчик для воды расположен слишком близко к панели кондиционера и блокирует USB-порт. Подключение мобильных телефонов через CarLife не поддерживается. Автомобильная система не может загружать программное обеспечение, а музыкальная программа не отображает тексты песен. Багажник средний. Из-за перегородки в него мало что можно положить.

Space: Space experience of Xingtu TX, мой рост 178 см, и после того, как я сел в первый ряд и отрегулировал сиденье в самое нижнее положение, все еще остается расстояние в один кулак для головы, что кажется очень просторным. Сохраняя положение первого ряда и сидя во втором ряду сидений, есть расстояние в один кулак для головы и более двух кулаков для ног. Не проблема положить несколько чемоданов в багажник. Space - его преимущество. Обычное пространство для хранения также большое, производительность пространства хорошая, и он полностью соответствует требованиям использования. Power: Этот автомобиль оснащен 1.6T четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом с максимальной мощностью 197 лошадиных сил и пиковым крутящим моментом 290 Нм. Он сочетается с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и поддерживает полный привод. В реальном опыте вы можете получить отклик мощности легким нажатием на педаль газа, особенно при выборе спортивного режима, когда отклик мощности сильнее. Энтузиазм при переключении передач по-прежнему очень хорош, а передняя часть ускорения немного задерживается. Стоит упомянуть, что система полного привода Xingtu TX обеспечивает распределение крутящего момента от 0 до 100%, автоматически переключая режимы движения в зависимости от дорожных условий. Электронная система быстро вмешивается, позволяя водителям легко избегать препятствий, просто удерживая дроссельную заслонку, что делает легкое бездорожье легким. Рулевое управление настроено на комфорт, с минимальным демпфированием, что делает управление легким даже в спортивном режиме. Вот несколько недостатков: 1. Автоматическая функция старт-стоп не может быть отключена навсегда, требуется ручное отключение после каждого запуска, что может быть довольно обременительным. 2. Спинки задних сидений относительно прямые и нерегулируемые, что делает комфорт на задних сиденьях несколько неудовлетворительным. 3. Хотя система полного привода обеспечивает большую мощность, чем система привода на два колеса, она также может похвастаться более высоким расходом топлива, с фактическим расходом топлива около 10% в городских районах и около 9% на шоссе. Стоимость покупки: рекомендуемая розничная цена этого автомобиля составляет 147 900 юаней, с текущей скидкой 10 000 юаней, в результате чего цена без нагрузки составляет 137 900 юаней. Добавьте к этому налог на покупку в размере 11 887 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, обязательное дорожное страхование в размере 950 юаней, коммерческое страхование приблизительно в размере 4732 юаней и сбор за номерной знак в размере 500 юаней, чтобы общая стоимость составила 156 389 юаней. Вкратце: Xingtu TX имеет значительные преимущества, прежде всего благодаря своему динамичному внешнему виду, стильному интерьеру, достаточной мощности и множеству функций. В целом, он предлагает очень хорошее соотношение цены и качества.

Есть много вещей, которые меня не устраивают, и я просто скажу все, что приходит в голову. 1. Боковых подушек безопасности нет, и их нельзя установить как опцию. 2. Лампы для чтения в салоне не горят, фонарь освещения практически выключен, индикаторы на кнопках не горят, освещение багажника не горит, и мне приходится искать в темноте, когда я въезжаю в подземный гараж. 3. Большой экран бортового компьютера выглядит высокотехнологичным, но на самом деле у него только несколько основных функций, а CarPlay легко отключается из-за провода. 4. Шины тонкие и не могут быть установлены как опция, а запасное колесо не полноразмерное. 5. Блок датчика на лобовом стекле слишком большой, и есть место, зарезервированное для камеры, но его нельзя использовать. 6. Метки сшивки 360-градусных изображений слишком очевидны, и есть слепые зоны по обеим сторонам передней части автомобиля. 7. Качество сборки шероховатое, швы неровные, зазоры неровные. 8. Запах в новой машине всё ещё довольно сильный. Мою жену чуть не стошнило, когда она впервые села в неё. 9. Нет фар поворота, а передняя часть машины слишком высокая, чтобы её было видно. 10. Дилер и продавец были просто отвратительны. Представляя машину, они просто сказали: «Xingtu — это люксовый бренд Chery», но не смогли объяснить, что означает этот люксовый дизайн. Время выдачи было назначено на 9:30–16:00. Плёнка, коврики и регистратор были ужасными, и мне пришлось устанавливать их в магазине автозапчастей, который я просто выбросил. Оглядываясь назад на весь процесс покупки автомобиля, я понимаю, что не было никакой церемонии или опыта. 11. Машина слишком нишевая, с малым количеством аксессуаров, и я потратил кучу времени на поиски на Taobao. 12. Дизайн ключа неплохой, но качество сборки немного потрепанное. При всех этих жалобах, почему я все же выбрал TX? В основном из-за моего тест-драйва. У автомобиля прочная структура кузова, надежное шасси, устойчивость в поворотах и чувство безопасности. Салон чистый и скромный, а мощность достаточная. За это время я сравнил почти десять моделей. Моей идеальной моделью был Lingyun 1.6T, а затем Tiger 8P. Однако Lingyun слишком большой, что делает его неудобным из-за его коротких ног и низкой головы, а шасси Tiger 8P не такое устойчивое, как у M3X. В конце концов, мне пришлось выбрать TX. В целом, это автомобиль с нормальной посадочной ценой в 150 000 юаней. У него нет так называемого чувства роскоши, и логика позиционирования продукта непонятна. Автомобиль достаточен, но, на мой взгляд, он еще не на том уровне, чтобы рекомендовать его другим или продолжать выбирать Xingtu в качестве следующего автомобиля. Обновленные общие ощущения после первого технического обслуживания 11 апреля 2022 года: Благодаря высокопрочному стальному кузову, настройке шасси и двухпоршневым тормозам этот автомобиль стабилен на высоких скоростях, а торможение на национальной трассе кажется достаточно безопасным, но из-за контроля расходов Chery он приносит городской расход топлива около 11-13 и много проблем с недостаточной детализацией. Давайте еще раз поговорим о недостатках во время первого технического обслуживания: 1. После запуска автомобиля автомобильный компьютер автоматически включит радио или воспроизведет музыку, а Xiaoyun будет говорить автоматически и не может быть выключен, что очень неудобно. 2. Подстаканник маленький, и бутылка Pulse не помещается. 3. На центральной консоли у подстаканника необычный шум. 4. Сиденье неудобное. Во-первых, спинка не касается талии, что может привести к травме поясницы, а во-вторых, край сиденья жёсткий у бедра, что может легко привести к онемению ног. 5. Ремень безопасности не регулируется по высоте. Вышеуказанные недостатки больше не актуальны, поскольку значительно обновлённый Lingyun S уже вышел, а Chao Neng No. 2 со временем станет нишевым автомобилем без дополнительных аксессуаров, поэтому студентам, планирующим купить Lingyun S, не стоит беспокоиться об этих недостатках.

В целом, всё равно неплохо. По сравнению с Geely Boyue и Harvard Big Dog, я всё же выбрал Xingtu TX с хорошим соотношением цены и качества. Цена без упаковки — 129 900 юаней. Не знаю, дороговато ли. Налога на покупку нет, страховка — 4500 юаней, номерной знак — 600 юаней, а оригинальная цена — 800 юаней. В подарок идут обычные плёнки для стёкол, коврики и тому подобное. Самое приятное, пожалуй, — это пожизненное бесплатное обслуживание (по секрету скажу, что причина бесплатного обслуживания в том, что я сказал продавцу, что работаю в Geely, а они просто взяли меня и предложили попробовать премиальный бренд Chery. Я посмеялся). Давайте сначала поговорим о расходе топлива. Когда я покупал его, дилер сказал, что расход топлива не превысит 8. Без кондиционера было бы чуть больше 7, а с включенным кондиционером было бы близко к 8. На самом деле, счетчик расхода топлива показывал около 10,1-3 в течение нескольких дней после того, как я забрал машину. Вскоре после того, как я забрал машину, я поехал в Ляншань, и расход топлива упал до около 9,1-5, что все еще немного отличается от 8, которые сказал дилер. Счетчик, показанный на рисунке ниже, является результатом пробега по городу на этой неделе. Кстати, я хотел бы спросить вас, ребята, как вы интерпретируете расход топлива, показанный на счетчике? Что касается пространства, задние сиденья ровные, и я почти 1,8 метра ростом и вешу около 200 фунтов, но я все еще могу разместить крупного персонажа сзади. Это не так хорошо, как в лучшем случае, но лучше, чем в худшем. Что касается мощности, то двигатель 1,6 т всё ещё в порядке, его достаточно, и он совсем не робкий. По дороге в Ляншань мы ехали по крутой и плохой дороге со множеством поворотов, всё на краю обрыва. При резком разгоне расход топлива может достигать 9,5. Не знаю, можно ли это считать маленьким быком, тянущим большую телегу. Был эпизод в середине, и я отдал свою первую кровь. Я вполне доволен аудиосистемой. Я всегда думал, что Bose от Boyue и Sony от Xingtu Zhuifeng были более высокого класса, но после использования оригинальной аудиосистемы Xingtu TX я чувствую, что большой разницы нет. Думаю, это просто количество. В топовой комплектации Boyue установлено 12 BOSE, и хотя в Zhuifeng на протяжении всей серии установлено 8 Sony, я был не удовлетворён внешним видом и внутренним пространством, поэтому выбрал TX. Всё вышеизложенное является личной оценкой, пожалуйста, простите меня.