Новый Kia 2023 Lion Platinum Tuojie 2.0T 4WD Flagship Edition

Я проехал на нем несколько тысяч километров. Добавлю, что при нормальных обстоятельствах я могу проехать 600-700 километров на одном баке. Расход топлива составляет около 7 миль на галлон. Все еще вполне приемлемо. Общее соотношение цены и качества превосходное, и я был убежден купить его из-за щедрой скидки. Он действительно стоит своих денег. Настоятельно рекомендуется. Преимущества: 1. Стильный внешний вид. Индивидуальность - это вопрос мнения, но в целом он стильный и элегантный. Отсутствие люка в крыше - приятный штрих; я бы не хотел его. 2. Комплексное оборудование, включая большой экран высокой четкости по всей панели, автоматический кондиционер, очистку воздуха, автоматические фары и многое другое, являются стандартными функциями, которые предлагает даже самая младшая люксовая модель. За исключением отсутствия электрорегулировки и нескладывающихся зеркал заднего вида, в нем есть все, что вы ожидаете. 3. Салон исключительно просторный. Задние сиденья просторные и регулируются, что делает их невероятно удобными, гораздо удобнее, чем в моем предыдущем минивэне. 4. Я очень доволен силовым агрегатом и ходовой частью; двигатель, трансмиссия и тормоза настроены великолепно. Я езжу расслабленно, разгоняясь и замедляясь по мере необходимости. 1,5-литрового двигателя вполне достаточно. Трансмиссия получила исключительно восторженные отзывы; переключения передач незаметны и плавны как шелк. Тормоза также очень линейны, а расход топлива довольно хороший, в пределах 8 миль на галлон, что не сильно отличается от официального рейтинга. Для такого большого автомобиля расход чуть больше 7 миль на галлон приемлем. Ходовая часть кажется упругой и упругой на ощупь, с четким ощущением дороги и отличным сцеплением. Она на уровне седана и очень в немецком стиле. В езде очень тихо, с плавным стартом и остановкой, что демонстрирует общее технологическое мастерство Kia. Тишина также довольно хорошая. Минусы: 1. В люксовой версии нет багажника, что может показаться недостатком, но на самом деле он довольно недорогой, и производителю жаль его упускать. Это полностью портит характер внедорожника, даже если мне пришлось заплатить на несколько сотен долларов больше. 2. В машине сильный запах, вероятно, от сидений и салона. За эту цену это не проблема. Это должно быть нормально после небольшой поездки; он кожаный, не резкий и не формальдегидный. 3. Что касается придирок к функциям, сиденья хорошо покрыты и просторны, но мне было трудно найти удобное положение для руля, сидений и педалей. Было бы неплохо, если бы сиденья имели более широкий диапазон регулировок, возможно, даже ручную регулировку. Подводя итог: с такой щедрой скидкой соотношение цены и качества превосходное, что делает его лучшим выбором среди семейных внедорожников в том же ценовом диапазоне 150 000 юаней. Жаль, что он появился не в то время, ведь сейчас эра электромобилей. Для тех, кто не хочет электромобили, Kia — действительно добросовестный производитель.

Я поспешил забрать машину во время праздников, поэтому торговаться особо не стал и не умел. Цена вполне приемлемая, и наверняка она станет ещё дешевле во второй половине года и к концу года. Машина была куплена в декабре прошлого года, так что, учитывая цену, она практически в наличии. Эта модель довольно нишевая, с ограниченной доступностью и малым количеством дилеров. Она едва ли оправдывает свою стоимость, так что если вас это беспокоит, не покупайте её. Я сравнил её с Tucson L, который на самом деле довольно хорош, но о цене было ещё сложнее договориться, зато он более доступен и у него больше дилеров. У каждой есть свои плюсы и минусы. Я всегда считал, что идеального автомобиля не существует, есть только тот, который подходит именно вам. Ощущения от вождения довольно хорошие. 2.0-литровый двигатель обладает большой мощностью, быстро трогается с места и очень мощный, но при этом он довольно экономичен: расход топлива в городе составляет не менее 10 миль на галлон (10 миль на метр) и всего 7 миль на галлон (7 миль на метр) на трассе. Если расход топлива вас не смущает, рассмотрите его. Если же вас это не смущает, я бы порекомендовал 1.5-литровый. Двигатель хорошо настроен и экономичен, но мне не нравится белый салон, поэтому я в итоге перешел на 2.0-литровый. Несмотря на компактный внедорожник, он просторный и идеально подходит для семьи из трех человек. Заднее сиденье короче, чем у Tucson L, всего на пять сантиметров, но багажник немного глубже, примерно на пять сантиметров. Общая длина одинакова, поэтому все сводится к тому, как используется пространство. Задние сиденья просторные, а спинки регулируются и складываются в ровный пол. Если их сложить и присоединить к багажнику, они могут вместить человека ростом не менее 1,7 метра. Люк в крыше также довольно удобен. Характеристики неплохие, хотя меня немного разочаровывает отсутствие кругового обзора, который я рекомендую новичкам. Остальные функции, включая передние и задние радарные камеры, в целом достаточны. Внешний вид и салон — личное дело каждого, поэтому я не буду их комментировать. Я проехал на нём 300 километров без каких-либо проблем. Я проветривал салон по ходу движения, но запах всё равно остаётся — распространённая проблема новых автомобилей. Это моя первая малолитражка, и я надеюсь, что она оправдает мои ожидания. Время покажет, а я буду беречь её.

[Опыт покупки автомобиля] Я узнал об этой машине во время Праздника весны, посмотрев Douyin. До этого я девять лет ездил на K3 GLS с автоматической коробкой передач 2016 года. За исключением обычного обслуживания, у меня не было никаких проблем. Я ездил не так много, около 40 000 километров. Но, узнав о ней больше, я захотел перейти на более мощную машину, и эта привлекла мое внимание. В феврале, изучив местные цены, я обнаружил, что Хэбэй слишком дорогой, поэтому я отправился в Цзинань. Сначала я думал купить 2,0-литровую, и цена была приемлемой, но предложенная цена для моего четырехлетнего сына была немного заниженной, поэтому я отказался от предложения, и поездка оказалась напрасной. Проблема была в том, что субсидии города Цзинань как раз закончились. Вторая волна субсидий, и со мной связался дилерский центр, выяснилось, что цена моей старой машины немного выросла. Мы договорились о цене и напрямую внесли залог, забрав ее 5 марта. [Мощность] Хотя 2.0 л мощнее, для моей семьи и бюджета я в конечном итоге выбрал 1.5 л Premium с пакетом безопасности 5000. Общая мощность достаточная, а дроссельная заслонка ощущается великолепно. [Пространство] Так как я вожу один и у меня есть собака, он намного просторнее моего предыдущего K3. Сзади есть место для большего количества вещей. [Управляемость] Поначалу я не привык к изменению автомобиля, поэтому он казался немного больше. Но в течение месяца управляемость стала ощущаться почти как седан, и езда была очень стабильной. Сейчас я проехал 1600 километров за 35 дней. Абсолютно комфортно. [Расход топлива] Поскольку я езжу в основном по городу, мой комбинированный расход топлива остается постоянным на уровне 8,1 литра. Однако каждый раз, когда я проезжаю около 40 километров, он составляет около 7 литров. На национальных трассах я обычно езжу около 7 литров. Во время фестиваля Цинмин я занимался скалолазанием и застрял в пробке на три часа и 50 километров, расход топлива составил около 11,6 литров. [Внешний вид] Очень необычно, и я привык к «бумерангу». Пока не нашел похожей модели в городе. [Салон] Светлый салон не перегружен, но при этом устойчив к пятнам по сравнению с черным. В целом, я очень доволен. Kia заслуживает доверия, а гладкая отделка 8AT действительно потрясающая. После месяца с лишним я очень доволен. Посмотрим, получится ли снизить расход топлива после первого обслуживания. Моя цель — средний расход топлива 7,5 литров.

[Наиболее доволен] Глядя на автомобили на дороге и на недавно выпущенные модели, наиболее распространёнными элементами внешнего дизайна, безусловно, являются сквозные дневные ходовые огни и задние фонари, а также неуклюжие раздельные фары. Дизайн Lion Platinum ломает стереотипы, используя элемент в форме буквы «X» для создания уникального облика. Он действительно привлекателен и красив, и этот уникальный дизайн — мой любимый аспект. [Наименее доволен] Есть два момента. Во-первых, пол багажника довольно высокий, что затрудняет перемещение крупногабаритного багажа. Во-вторых, кнопки климат-контроля сенсорные, что затрудняет управление во время вождения. Вынуждать меня использовать голосовое управление довольно раздражает. [Впечатления от вождения] Превосходные. Рулевое управление лёгкое и управляемое, гораздо удобнее, чем в моём предыдущем Civic десятого поколения. Тормоза и педаль газа также очень отзывчивы, что позволяет отлично контролировать ритм вождения. Мне особенно нравится педаль газа в форме органа — она очень удобная. Жаль, что так много автомобилей теперь используют дешевые педали в стиле подвески. [Ощущения от езды] Места достаточно, сиденья удобные, а езда выше среднего. Задние сиденья особенно похвальны, с их длиной и толщиной, которые обеспечивают достаточно места. В конце концов, колесная база в 2755 мм относительно большая для своего класса. Регулировка угла наклона спинки заднего сиденья фантастическая, с бесступенчатой регулировкой, позволяющей установить полулежачее положение, что довольно редко встречается в этом классе. Моя семья в полном восторге. Более того, топовая модель, на которой я ездил, очень хорошо оснащена, с подогревом и вентиляцией передних сидений и подогревом задних сидений. Зимы в Яньтае могут быть довольно холодными, и эти функции значительно повышают комфорт. [Расход топлива] Гибридная система Kia HEV меня немного удивила, с минимальным расходом 4,8 л / 100 км, основанным в основном на езде по трассе с небольшим количеством езды по городу. В городском цикле, где я не экономил топливо и не обгонял при необходимости, я достиг максимального расхода 6,0 л/100 км, что лучше ожидаемого. Автомобиль на удивление экономичен. Запас хода 700–800 км на одном баке 92-октанового бензина не должен быть проблемой.

1. Внешний вид — дело личных предпочтений. Было бы идеально, если бы решетка радиатора имела сетку от насекомых, задние фонари имели сквозное отверстие, а люк на крыше был опцией. 2. Внутреннее пространство хорошее. Мягкая обивка, но площадь недостаточно большая. Над двойным экраном нет солнцезащитного козырька. Черные сиденья высокого класса, и царапины не видны. Задние сиденья регулируются, а пространство большое, что делает поездку комфортной. 3. Конфигурация и хороша, и плоха. Кондиционер и двойной экран разделены, но сенсорные кнопки на центральной консоли и кондиционере легко случайно нажать. Нет передних противотуманных фар и электропривода двери багажника. 4. Ощущения от вождения удовлетворительные. Шасси имеет высокую жесткость на кручение и нет посторонних шумов на неровных дорогах. Амортизаторы относительно жесткие и могут чувствоваться при проезде лежачих полицейских. Звукоизоляция хорошая, и в автомобиле очень тихо на скорости ниже 160 км/ч. Адаптивный круиз-контроль очень полезен на трассе и не требует особого вмешательства человека. 5. Мощность доступна по требованию. Двигатель 2.0T может выдавать максимальный крутящий момент при 1500 об/мин, и нет опасности недостаточной мощности из-за скорости. Благодаря большому крутящему моменту мощность доступна по требованию, а возможности трогания с места, аварийного уклонения и обгона являются эффективными. Большой крутящий момент и низкая скорость снижают износ деталей двигателя, а надежность и долговечность хороши. На поздних этапах нелегко ощутить падение мощности и увеличение расхода топлива. Хотя максимальная мощность (1 лошадиная сила равна 0,73 кВт) в 236 лошадиных сил очень высока, скорость должна достигать 6000 об/мин. Никто не должен хотеть нажимать на педаль газа до упора. 6. Расход топлива идеален. Двигатель G4NN использует такие основные технологии, как GDI, HTCS, FOMS и ITMS, что повышает производительность и снижает расход топлива. Фактический расход топлива зависит от стиля вождения, дорожных условий и режима движения. В экономичном режиме с полной загрузкой 2,0 т фактический расход топлива при скорости 120 миль/ч составляет 6,3 мили/ч, 100 миль/ч — 5,8 мили/ч, 60 миль/ч — 5,1 мили/ч, расход топлива в городском цикле — 8 миль/ч, а расход топлива на трассе — 7 миль/ч. Я проехал более 1500 километров, израсходовав 820 юаней бензина, а стоимость одного километра составила более 50 центов.

Внешний вид: Всё зависит от личных предпочтений. Лично мне больше нравятся линии кузова и более авангардный дизайн Lion Sport. Я видел чёрные автомобили на дороге, и они выглядят очень красиво. В Урумчи в двух магазинах нет в наличии, и доступен только белый цвет. Чёрная пластиковая защитная пластина под задней частью на фоне белого кузова немного нелогична, но в остальном я доволен! Интерьер: 1.5T доступен только в сером и белом цветах, поэтому я смирился с этим. Разрешение и плавность отображения приборной панели и центрального экрана хорошие. Единственное, что меня не устраивает, — это то, что панели управления мультимедиа и кондиционером отличаются от зарубежных версий. Все они сенсорные, что очень неудобно! Комплектация: Позвольте мне сначала рассказать о том, что меня не устраивает. Фары Lion Sport не так хороши, как модифицированные фары такси. Нет линзы, и источник света рассеянный! Другие функции относительно практичны, а система помощи водителю L2 очень хороша. Пространство: Его можно оценить на 9 баллов. Колесная база и пространство компактного внедорожника очень хорошие. Мой рост 190 см, а вес 86 кг. Места для ног на водительском сиденье очень удобное для вождения. Центральная панель управления также имеет мягкую поддержку, а длина подушки сиденья приемлемая. Единственное, что нужно отметить, так это то, что сиденья из искусственной кожи не подходят для сидения летом. Они слишком душные и не дышащие. Если позволяют условия, добавьте вентиляцию сидений. Впечатления от вождения: Для начала давайте поговорим о расходе топлива. На данный момент я проехал 1000 километров, и средний расход топлива составляет 7 литров. Я знаю, что в реальности это немного больше, но я думаю, что это довольно экономно для автомобиля такого размера. Я проехал 500 километров по трассе. Хотя 200 лошадиных сил двигателя 1.5T не совсем на должном уровне, я лично считаю, что он намного лучше, чем у других массовых компактных внедорожников. Двойные передние стекла, шумоизоляция салона и плавность хода шасси делают его непохожим на Kia. Я давний владелец Kia (это мой третий Sportage; первым был K3 2014 года, а вторым — подержанный Ford Mondeo, купленный в 2021 году и проданный в этом году). K3, как моя первая машина, показался мне очень надёжным и не доставлял никаких проблем, хотя шасси иногда немного болтается, поэтому я и питаю определённую симпатию к автомобилям Kia. На этот раз Sportage во всех отношениях убедил меня в правильности выбора. Для меня это особый плюс! Любители погонять знают, что педаль газа в форме гармошки

Опыт покупки автомобиля: Tiguan, который мы купили в 2011 году, начал сжигать масло, поэтому мы решили обновить его и нацелились на внедорожник. Для семейного использования мы не думали о сохранении стоимости, а только о долговечности. Сначала мы смотрели на RAV4 и CRV, и все говорили о цене, когда наткнулись на новый Toyota Land Cruiser. Я довольно восприимчив к корейским брендам. После тест-драйва я обнаружил, что он значительно лучше, чем Toyota, по всем параметрам. Заднее пространство сопоставимо со старым Tiguan, а багажник вдвое меньше старого. Не долго думая, я поехал к дилеру и внес залог. Цена: 2.0T полноприводный флагман, рекомендуемая розничная цена: 23,48. Я сдал свой старый автомобиль на субсидию в размере 10 000 юаней. Я не участвовал в процессе слепого заказа, но получил скидку 10 000 юаней при оплате наличными. Правительство отменило налог с покупки на 50%, а производитель субсидировал его на 25%. Я думаю, что я заплатил всего чуть больше 4000 юаней налога с покупки. Окончательная цена составила 22,38 юаня, и они даже включили пакет для кемпинга. Я был вполне доволен ценой, которая была в пределах моего бюджета. [Ощущения от вождения] 2.0T+8AT обладает большой мощностью, и он ощущается легким в пределах 120 миль в час. 8AT может очень экономично контролировать скорость. Ощущения от вождения немного хуже, чем у немецких автомобилей, но намного лучше, чем у японских автомобилей. Вся ходовая часть хорошо настроена и не болтается. [Расход топлива] В настоящее время расход топлива на 1000 километров составляет 10,7, из которых около 400 километров по шоссе. Ожидается, что он снизится после первого технического обслуживания. Ожидается, что общий расход топлива будет в пределах 10 литров. Топливный бак кажется немного маловатым, 54 литра. Однажды я застрял в пробке и заправился 49,6 литрами. Когда я подъехал к заправке, индикатор запаса хода показывал больше 30 километров. Мне кажется, этот запас хода всё ещё довольно точный. [Самое недовольное] Кнопка люка в крыше не подсвечивается, в перчаточном ящике нет подсветки, а в багажнике нет шторки, и даже слота для неё нет. Позже я купил корейскую версию, но и она не работала. Всё остальное освещение салона светодиодное, за исключением галогенной лампы в багажнике, которая недостаточно яркая. Система полного привода имеет полностью автоматическое распределение мощности и не имеет блокировки (которая доступна за рубежом). Фары в зарубежной версии оснащены линзами, в то время как в версии для внутреннего рынка установлены рефлекторные фары. Противотуманные фары также были убраны (поэтому я потратил 7000 долларов на их замену). [Резюме] Я вполне доволен качеством Lionbo Tuojie, учитывая его цену. Топовая комплектация стоит чуть более 220 000 юаней, и в ней есть почти все функции, которые мне нужны. RAV4 Dual Engine среднего класса, который я рассматривал, стоит около 240 000 юаней, и он скоро будет модернизирован, так что лучше купить новый, чем старый. Lionbo Tuojie 2.0T имеет немного лучший расход топлива, чем мой старый Tiguan 1.8T, что вполне приемлемо. В конце концов, мощность также является частью активной безопасности. Многие задаются вопросом, стоит ли тратить больше 200 000 юаней на покупку корейского автомобиля, но когда дело доходит до покупки автомобиля, все разные. Тратьте свои деньги и покупайте то, что вам нравится. Пока вы считаете, что это того стоит, это хорошо. Я надеюсь, что Lion Botuojie сможет сопровождать мою небольшую семью до конца, и я также желаю всем читателям как можно скорее купить свою любимую машину.

Перед покупкой SPORTS TOUR я прочитал множество обзоров и отзывов, полученных из уст в уста. Отрицательных отзывов практически не было, что редкость для автомобильной промышленности. Даже нишевые модели не получают единодушных похвал. Если говорить о моём собственном опыте вождения, то мощность и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач действительно хороши, что и рекламирует производитель. Однако, помимо этих недостатков, вы заметите, что сиденья автомобиля довольно жёсткие. Я не чувствовал их во время короткого тест-драйва, но после продолжительной езды у меня появились боли в пояснице. Передние сиденья с электрорегулировками, но диапазон передач ограничен, а обивка сидений жёсткая. Спустя месяц после покупки я езжу на нём ежедневно из-за холодной погоды, и после поездок более часа у меня болит поясница. У меня также болела спина из-за растяжений, но это не особо помогало. У меня раньше был CRV, и у меня не было такой проблемы. Это говорит о том, что сиденья SPORTS TOUR изготовлены из некачественных материалов и не обеспечивают должной поддержки и комфорта при длительном вождении. Комфорт вождения — это самое непосредственное ощущение. Каким бы красивым ни был салон и насколько мощным ни было ускорение, он не сравнится с комфортным сиденьем. Детские автокресла, на самом деле, довольно дорогие. Друзья, которые хотят купить эту машину, могут поездить на ней долго, прежде чем принять решение. Я сменил 5 машин за 10 лет, включая седаны и внедорожники. Пишу это искренне!

Я немного поездил на Subaru HEV, и вот мои мысли. Несмотря на то, что это среднеразмерный внедорожник, Subaru не выглядит слишком громоздким, вероятно, благодаря философии дизайна Kia, которая привела к более сбалансированной конструкции. Передние и задние фары отличительные, отказываясь следовать трендам или соответствовать нормам, характерная черта Kia, к которой стремится. Цвет HEV Jungle Green довольно приятен глазу и идеально соответствует его позиционированию. Версия HEV имеет обозначение HEV сзади. У моделей Kia больше нет обозначения Dongfeng, только Kia Motors. Если бы не инвестиции в Yueda Icon, я бы принял его за импортный автомобиль. Салон HEV серо-голубой и чистый, хотя я не могу сказать, устойчив ли он к грязи. Кожаная панель приборов и сиденья очень удобны и создают ощущение премиальности. Задние сиденья регулируются, и хотя пол не идеально ровный, сзади места достаточно. Благодаря пятиместной компоновке багажник также отличается внушительным объёмом. Что касается мощности, 2-литровый двигатель HEV с электромотором практически бесшумен при запуске, создавая ощущение практически бесшумной работы, как у электромобиля. Первый запуск показался немного нестабильным. Стартовая мощность и разгон очень хорошие, и кажется, что педаль газа не выжимается до упора. Чтобы протестировать автомобиль, я специально поехал по горной дороге. Независимо от крутизны склона, автомобиль можно жать на полную мощность. Давайте поговорим о расходе топлива. Официальные данные показывают 5,6 литра, но за день езды по горным дорогам, загруженным пригородным дорогам и городским районам. Общий расход составил всего 5,1 литра, что даже ниже официальных данных. Если бы не было пробок, не составило бы труда снизить расход до 5 литров. Учитывая высокий расход топлива сегодня, покупка гибридной версии по-прежнему остаётся хорошим выбором. Однако стоит учитывать цену, чтобы понять, не слишком ли она высока. Гибридные автомобили дороги в покупке, но дешевы в эксплуатации, в то время как автомобили на бензине дешевы в покупке, но дорожают в эксплуатации. Выбор зависит от сценария вождения. Lion Crown CR-Vicon и RAV4 стоят примерно одинаково, и ожидается, что в дальнейшем на терминале можно будет снизить цену.

Корейские автомобили часто разрабатываются с учётом последних тенденций, поэтому я не буду их здесь судить. Однако Subaru явно ориентирована больше на молодую аудиторию. Давайте сосредоточимся на моём опыте тест-драйва. На бумаге двигатель Kia Subaru 2.0T может похвастаться 236 лошадиными силами и крутящим моментом 353 Нм, а официальное время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 7,8 секунды. Более того, основанный на поперечной платформе, он по-прежнему работает в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач. С практической точки зрения, это ускорение действительно впечатляет, возможно, даже немного консервативно. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяет резко стартовать с небольшим сопротивлением шин. Более того, с подрулевыми переключателями 8-ступенчатая автоматическая коробка передач должна блокировать любую передачу до предела оборотов. Уже по этому показателю её характеристики не уступают Mazda. Более того, трансмиссия обеспечивает большую гибкость. После ручного переключения передача D не отменяет ручной режим, если только автомобиль не двигается на очень неудобной передаче в течение длительного времени. В нормальных условиях вождения коробка передач 8AT и 2.0T хорошо согласованы, и переключения передач активны и плавны. Однако, если вы захотите резко ускориться в комфортном режиме, коробка передач будет относительно медлительна. В спортивном режиме тахометр будет более чувствительным. При повседневной езде тишина Kia Lion Platinum также относительно хороша. Возможно, этому во многом способствовало переднее звукоизолированное стекло. Включая вибрацию, вызванную троганием с места и остановкой, шум ветра и дороги на низких скоростях и т. д., все это имеет определенное ощущение роскоши. На городских дорогах, если скорость не превышает 3500 об/мин, шум двигателя будет проникать в кабину более заметно. Но на шоссе, примерно на 90 км/ч, шум ветра начнет быть очевидным. Из-за превосходного контроля шума на средних и низких скоростях, окружающий шум на высоких скоростях будет относительно более заметным.