Новый SOUEAST Southeast DX7 2020 Xingyue 1.5T DCT flagship version

[Расходы] Цена автомобиля без принадлежностей составляет 129 900 юаней, плюс 11 496 юаней налога на покупку, 420 юаней налога на транспортное средство и судно, 500 юаней регистрационных сборов и около 6000 юаней страховки, что составляет общую цену около 148 000 юаней. [Мощность] Автомобиль оснащен турбированным двигателем 1,5T, соединенным с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что обеспечивает максимальную мощность 197 лошадиных сил. Дроссельная заслонка довольно чувствительна с самого начала, не требуя глубокого нажатия на педаль газа для генерации мощности. Он резв на низких и средних скоростях, подходит для обгонов. Переключение на повышенную передачу отзывчиво, в то время как переключение на пониженную передачу немного задерживается, но приемлемо. Ускорение сильнее всего в диапазоне от 40 до 100 км / ч, а выше 100 км / ч ускорение немного замедляется в среднем диапазоне. Однако более глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает едва заметный второй рывок ускорения. Переключения на повышенную передачу происходят быстро и плавно, а на пониженную — медленнее, обеспечивая максимальную плавность хода и уверенность в вождении. На шоссе ощущение отдачи сильнее всего ощущается на скоростях ниже 80 км/ч. Выше 100 км/ч, даже при сильном нажатии на педаль газа, запас мощности остаётся достаточным, а ускорение — ощутимым. Подвеска использует переднюю стойку McPherson и заднюю многорычажную подвеску, что соответствует позиционированию автомобиля. Конструкция и функциональность шасси одинаковы для всех комплектаций. Передний мост также оснащён электронной блокировкой дифференциала XDS для улучшения управляемости автомобиля, что является относительно редкой особенностью в этом классе. Подвеска шасси относительно жёсткая, обеспечивая хорошую поддержку при агрессивном вождении, что позволяет отлично держать дорогу и проходить повороты без необходимости чрезмерного рулевого управления. Однако ей не хватает комфорта, и небольшая остаточная вибрация всё ещё присутствует на мелких неровностях. Будущие улучшения в этой области, несомненно, ещё больше улучшат ходовые качества автомобиля. [Звукоизоляция] Шум ветра и двигателя практически полностью изолированы от автомобиля, что обеспечивает очень хорошие общие характеристики, по крайней мере, с точки зрения субъективных ощущений. Даже на крейсерской скорости 120 км/ч в салоне остается очень тихим. Однако шум шин все еще громкий, и в такой тихой обстановке шум шин усиливается еще больше, поэтому подавление шума шин необходимо. Чтобы улучшить качество и улучшить характеристики автомобиля, я думаю, производитель мог бы сосредоточиться на снижении шума двигателя, возникающего при сильном нажатии на педаль газа для ускорения. В целом, Southeast DX7 хорош во всех отношениях, будь то пространство или мощность, он может удовлетворить потребности в повседневных перевозках и является настоятельно рекомендуемым семейным автомобилем.

Компания Southeast Auto имеет хорошую репутацию в Китае. Многие местные учебные автомобили используют модели Southeast, и качество их довольно хорошее. Недавно, как автомобильный обозреватель, я имел возможность протестировать Southeast DX7 для работы. Моё общее впечатление было довольно хорошим, и у него есть определённые преимущества перед другими моделями в своём классе. Ниже я кратко расскажу о цене покупки этого автомобиля и своих впечатлениях после тест-драйва. Что касается цены покупки, Southeast DX7 2020 Xingyue 1.5T DCT Luxury Sunroof Edition стоит 122 900 юаней. С учётом налога на покупку в размере 10 876 юаней, налога на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, регистрационных сборов в размере 500 юаней и страховки примерно в 5800 юаней, полная стоимость составляет около 140 000 юаней. Что касается пространства, кузов имеет габариты 4570*1905*1720 мм, предлагая хорошее внутреннее пространство. В переднем ряду имеется примерно один кулак над головой, в то время как в заднем ряду — примерно один кулак и четыре пальца для ног, обеспечивая достаточно места для движения. Задние сиденья также оснащены дефлекторами кондиционера, а центральный пол лишь слегка приподнят, что не влияет на ощущения от поездки для среднего заднего пассажира, обеспечивая комфортную поездку. Кроме того, сиденья обтянуты искусственной кожей, приятной как на ощупь, так и на вид, обеспечивая надежную поддержку ног и бедер, делая длительные поездки менее утомительными. Мощность обеспечивается 1,5-тактным турбированным двигателем, работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, что обеспечивает максимальную мощность 197 лошадиных сил. На начальном этапе движения коробка передач реагирует медленно, что приводит к некоторой задержке мощности. Хотя в городских условиях автомобиль легко контролировать, на национальных трассах или в пригородных зонах он испытывает трудности. К счастью, как только скорость набирается, задержка мощности исчезает, и педаль газа становится более отзывчивой. Запаса мощности достаточно, с достойным крутящим моментом на низах и незаметным включением турбонаддува. В обычном режиме движения двигатель поддерживает относительно низкие обороты, а уровень шума снижается при их увеличении. В целом, работа двигателя безупречна. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением быстро и плавно переключает передачи на повышенную, а на пониженную — не так быстро, но она и так гарантирует максимальную плавность хода, при этом общее ощущение мощности остаётся стабильным. При движении по трассе ощущение отдачи сильнее всего ощущается при скорости ниже 80 км/ч. При скорости выше 100 км/ч запас мощности всё ещё достаточный, и вы можете отчетливо почувствовать ускорение при сильном нажатии на педаль газа. Что касается звукоизоляции, частота вращения поддерживается на уровне около 2000 об/мин, и звукоизоляция моторного отсека хорошая, но при скорости выше 3000 об/мин раздаётся громкий рёв. Кроме того, на низких скоростях внешний шум автомобиля может быть эффективно отфильтрован, а шум шин и ветра хорошо подавляется. Когда скорость достигает 120 км/ч, шум ветра и шума шин становятся более заметными, но они не особенно раздражают и не мешают нормальному общению людей в автомобиле. Они находятся в приемлемом диапазоне. Он хорошо показывает себя с точки зрения расхода топлива. Официальный комплексный расход топлива составляет 7,1 л, расход топлива на 100 километров в городском цикле составляет 7,5 л, расход топлива на 100 километров по национальным трассам составляет 6,8 л, а расход топлива на 100 километров по шоссе составляет 6,1 л, что имеет хорошее преимущество по сравнению с моделями того же уровня.

Первое важное преимущество Southeast DX7 Star Leap — это его мощность. Настройка этого 1,5-тактного двигателя довольно радикальна, и его заявленные параметры даже выше, чем у мощного 1,5-тактного двигателя Earth Dream на Honda CR-V. В реальной езде он действительно достаточно мощный после включения турбонаддува. Ещё одно преимущество — хорошая вместимость. Даже когда на заднем ряду сидят трое взрослых, салон не кажется тесным, и общее пространство остаётся относительно просторным. Недостатки отражаются на качестве изготовления. Общая обработка швов относительно грубая, ширина отличается, и общая ширина швов больше, чем у таких моделей, как Haval H6. Кроме того, во время движения могут быть слышны некоторые посторонние шумы. Во-вторых, бренд Southeast на самом деле не очень известен, остаточная стоимость подержанных автомобилей относительно низкая, а количество точек послепродажного обслуживания ограничено, поэтому обслуживание автомобиля на поздней стадии не особенно удобно.

Southeast DX7 Xingyue оснащен высокопроизводительной версией 1,5-тактного турбированного двигателя Mitsubishi с максимальной мощностью 197 лошадиных сил. Выходная мощность плавная, а ускорение в среднем диапазоне отличается мощной взрывной силой. Соответствующая 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением в масляной ванне переключается медленно, но, к счастью, при переключении нет задержек. Шасси использует переднюю подвеску McPherson и заднюю многорычажную независимую подвеску. Настройка имеет определенную прочность и весомость. Даже при сильном ударе от большой выбоины шасси не будет чувствоваться свободным. Рулевое колесо относительно точное, и вождение доставляет удовольствие. Центральная консоль аккуратно и аккуратно расположена, а часто используемые области покрыты мягкими материалами и обернуты кожей. Многофункциональное рулевое колесо среднего размера и удобно лежит в руке. Переднее отделение для хранения более удобно, и легко найти подходящее место для хранения мобильных телефонов, стаканчиков с водой, бумажных полотенец и т. Д. Передние сиденья предлагают достаточно места и хорошо закрытые сиденья. Пассажир ростом 1,75 метра на заднем сиденье имеет два кулака места для ног и чуть больше одного кулака над головой, что обеспечивает удобную и комфортную поездку. Сиденья толстые и широкие, с длинной подушкой, которая обеспечивает отличную поддержку тела и бедер. Оснащенный парктрониками, камерой заднего вида, круиз-контролем, автоматической парковкой, помощью при старте на подъеме, контролем спуска с горы, бесключевым доступом и запуском, а также дистанционным запуском, автомобиль прост в управлении даже для новичков. Что касается его недостатков: 1. Мощность автомобиля немного слабовата на старте. Позже, при сильном нажатии на педаль газа, шум двигателя становится заметно громче, но скорость автомобиля увеличивается медленно. 2. Средний расход топлива составляет около 9-10 л/100 км, достигая около 11-12 л/100 км в городском трафике, что немного выше, чем у конкурирующих моделей в том же классе. 3. Кузов автомобиля немного подпрыгивает при проезде лежачих полицейских, из-за чего пассажирам на задних сиденьях становится немного не по себе. 4. После скорости свыше 90 км/ч шум шин и ветра становится довольно громким, создавая несколько раздражающее жужжание. 5. Запах в салоне довольно резкий, требующий проветривания нескольких окон в течение некоторого времени, прежде чем он развеется. Детали интерьера не очень изысканны. Southeast DX7 Star Leap привлекателен, просторный и обеспечивает удовлетворительные впечатления от вождения. Это хороший выбор для семейного автомобиля, но премиальность бренда нуждается в улучшении, и он не дает явного преимущества перед другими автомобилями в своем классе.

[Внешний вид] Передняя часть продолжает семейный дизайн Southeast с большой решеткой радиатора в виде крыла бабочки, интегрированной с узкими передними фарами по обеим сторонам, что создает очень уникальный визуальный эффект. Нижняя часть имеет открытый воздухозаборник и окрашена в дымчатый черный цвет, что выглядит очень впечатляюще. Боковая часть кузова принимает классический дизайн двойной поясной линии с мягкими линиями и отчетливой слоистостью. В сочетании с дизайном плавающей крыши это очень узнаваемо. Дизайн задней части по-прежнему продолжает дизайнерскую концепцию Southeast Auto. Группа задних фонарей перекликается с передней частью, еще больше подчеркивая текстуру автомобиля. Он выглядит более доминирующим, чем Haval H6, и соответствует эстетическим вкусам молодежи. [Пространство] Габариты кузова составляют 4570 * 1905 * 1720 мм. Мой рост 1,78 метра, и я сижу на пассажирском сиденье. Пространство над головой составляет около одного кулака и трех пальцев. Ноги могут сгибаться и разгибаться примерно на 120 градусов. При неподвижном переднем сиденье на заднем ряду остаётся около двух кулаков пространства для ног, чего более чем достаточно для повседневных поездок. Задние сиденья также оснащены дефлекторами кондиционера, а пол в центре лишь слегка приподнят, что не влияет на комфорт пассажира посередине, обеспечивая комфортную езду. Более того, сиденья обиты искусственной кожей, приятной на ощупь и привлекательной на вид, обеспечивая достаточную поддержку ног и бёдер, что гарантирует отсутствие усталости в длительных поездках. [Мощность] Турбированный двигатель 1.5T работает в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, развивая максимальную мощность 197 лошадиных сил. Мощность хорошая, в городском режиме автомобиль относительно послушный, с быстрым переключением передач и лёгким рулевым управлением. Движение по шоссе также впечатляет: лёгкое нажатие на педаль газа обеспечивает приличную мощность, позволяя разгоняться до 100 км/ч, а более глубокое нажатие на педаль газа обеспечивает второй рывок ускорения. Несмотря на свои размеры, рулевое управление удивительно легкое и отзывчивое к дороге, становясь более отзывчивым с увеличением скорости, обеспечивая сильные впечатления от вождения и делая его подходящим для начинающих водителей. [Звукоизоляция] Водитель может чувствовать немного более заметную вибрацию в момент зажигания. Контроль шума на холостом ходу и при ускорении хороший, особенно когда вы медленно нажимаете на педаль газа на средних и низких скоростях, звук двигателя низкий и ровный, создавая ощущение очень комфорта. Шум ветра и дороги на высоких скоростях может отражать уровень седана среднего размера. При движении со скоростью 120 км/ч очень комфортно слушать музыку и общаться с людьми в машине. [Стоимость покупки автомобиля] Чистая цена автомобиля составляет 119 900 юаней, плюс налог на покупку в размере 10 611 юаней, налог на транспортное средство и судно в размере 420 юаней, лицензионный сбор в размере 500 юаней и страховка около 6500 юаней. Полная цена — 138 000 юаней.

Я думаю, что многие не слышали о серии Southeast. Многие не слышали о ней, как о отечественном бренде среднего класса, но Southeast Auto — старший брат отечественных автомобилей. Недавно мой друг облюбовал Southeast DX7, поэтому давайте оценим этот автомобиль. Пространство: Пространство кажется довольно комфортным. Длина, ширина и высота этого автомобиля составляют 4570/1905/1720 мм соответственно, а колесная база — 2700 мм. Мой рост 180 см, и я сижу на главном водительском сиденье. Место для головы составляет четыре пальца, а для ног — больше одного кулака. Если вы сидите на заднем ряду, место для головы составляет три пальца, а для ног — больше двух кулаков, что позволяет пассажирам на заднем ряду сидеть в удобной позе. Ноги относительно свободны и могут скрестить ноги. Если в горизонтальной плоскости сидят три человека, им не будет тесно. Багажник очень большой, и нет проблем с размещением трех чемоданов. Этого вполне достаточно для домашнего использования. Мощность: Southeast DX7 оснащен двигателем 1.5T мощностью 197 лошадиных сил и крутящим моментом 285 Нм. Он работает в паре с семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением и турбонагнетателем Mitsubishi Heavy Industries. Во время моего тест-драйва двигатель был довольно хорош. Он быстро стартовал, но общая мощность была немного вялой. Несмотря на свой рабочий объем 1.5T, автомобиль большой и тяжелый, и его трудно использовать и как рыбу, и как медведя. Большой автомобиль устойчив, но мощности достаточно, и обгоны не являются срочными. Хотя турбонагнетатель включается на 1800, наращивание мощности немного медленное, но на трассах он очень устойчив. Для городской езды мощности более чем достаточно для ежедневных семейных поездок на работу или семейных вылазок на природу. Что касается недостатков, первое, что я заметил во время моего тест-драйва, был периодический неприятный шум двигателя, который был неприятен водителю. Во-вторых, был некоторый резонанс выхлопных газов, из-за чего автомобиль легко глох, если дроссельная заслонка была открыта на минимум во время старта. Хромированная отделка салона отражающая, мешает левому и правому боковым зеркалам, представляя угрозу безопасности. Стоимость покупки автомобиля: рекомендованная розничная цена модели, которую мы тестировали, составляла 139 900 юаней, включая цену автомобиля без комплектации. Налог на покупку составил приблизительно 12 381 юань, коммерческая страховка — приблизительно 5 643 юаня, регистрационные сборы — 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна — 420 юаней, а обязательное дорожное страхование — 950 юаней, что составляет окончательную цену приблизительно 159 794 юаня. Вкратце: в целом, просторный салон DX7 приемлем и вполне достаточен для семейного использования. Хотя его мощность не особенно впечатляет, она достаточна для городской езды и рекомендуется к покупке.

Southeast DX7 Star Leap может похвастаться стильным внешним дизайном. Например, его большая многоугольная решетка радиатора оснащена матричным хромированным элементом, создающим узнаваемый звездный вид. Боковой профиль автомобиля также отличается парящим дизайном с наклонной вверх задней частью, что создает компактный, изысканный и насыщенный вид. Задняя часть также является изюминкой. Несмотря на отсутствие сквозных задних фонарей, структура автомобиля яркая и создает сильный трехмерный эффект. В салоне центральная консоль выполнена из обширного мягкого пластикового молдинга, что придает ему премиальный вид. Отделка под дерево и хромированные акценты добавляют изысканности. 10-дюймовый парящий дисплей объединяет в себе автомобильный Wi-Fi, голосовое управление и функции Baidu Carlife, обеспечивая плавное и отзывчивое управление, создавая позитивный опыт вождения. Автомобиль приводится в движение новейшим двигателем Mitsubishi 1.5T с непосредственным впрыском, выдающим 145 кВт и 285 Нм крутящего момента. Он работает в паре с 7-ступенчатой трансмиссией Getrag с двойным сцеплением в масляной ванне и новым электронным селектором переключения передач. Ощущения от вождения: автомобиль может похвастаться плавным стартом, лёгким нажатием на педаль газа и включением турбонаддува около 1500 об/мин, что обеспечивает достаточную мощность на низких и средних оборотах. Однако есть несколько недостатков: во-первых, хотя трансмиссия в целом работает плавно, на низких оборотах заметны некоторые рывки. Во-вторых, экономичный режим настроен несколько консервативно, из-за чего автомобиль кажется довольно вялым. Тем, кто нетерпелив, этот автомобиль покажется невыносимым. К счастью, в спортивном режиме двигатель реагирует на мощность довольно мгновенно. В-третьих, тормоза могут немного «кивать» головой на низких скоростях, с неравномерным начальным тормозным усилием, что неприятно. Поскольку это семейный внедорожник, его настройки понятны, и стоит отметить некоторые положительные моменты: во-первых, рулевое управление отточенное, с минимальным количеством «мертвых зон», что делает управление очень плавным. Во-вторых, подвеска обеспечивает поддержку, минимизируя рыскание и крен даже в поворотах на высокой скорости. В-третьих, его обширная система помощи водителю, включая интеллектуальную систему помощи водителю 2-го уровня, делает его ещё более удобным для повседневных поездок. В-третьих, его простор не уступает конкурентам: места для ног задних пассажиров больше, чем два кулака, а места над головой больше, чем один кулак, что обеспечивает превосходную производительность. В целом, обновлённый Southeast DX7 Xingyue середины жизненного цикла обладает относительно сбалансированной динамикой. По сравнению с популярными моделями своего класса, такими как Haval H6 и Changan CS75, он не уступает им по дизайну, мощности и внутреннему пространству. Однако относительно низкая узнаваемость бренда ограничила его рыночные показатели и продажи. Поэтому его потенциал для прорыва кроется в цене, и дальнейшие скидки могут способствовать некоторому улучшению.