Новый Toyota Toyota C-HR 2023 Dual Engine 2.0L E-CVT Leading Edition

Раньше я работал в отделе послепродажного обслуживания в дилерском центре Guangfeng. Я хотел купить машину, и как раз отзывали коробку передач CHR18, поэтому я купил эту. Производитель предложил щедрую скидку: двухцветная бело-черная модель класса люкс по цене 137 800 юаней обошлась мне всего в 159 000 юаней с тремя годами беспроцентного обслуживания. Я проехал 23 000 километров, и ничего не сломалось. Сейчас эта машина стоила бы больше 160 000 юаней. В конце концов, работая в дилерском центре 4S, я знаю, какие цены. Внешний вид — дело вкуса, но лично я считаю, что это один из лучших небольших внедорожников совместного предприятия с резким, спортивным видом. Интерьер кажется средним, с материалами, которые всего лишь средние для этого сегмента, не очень премиальными, а дверные панели покрыты большим количеством пластика. Качество изготовления, на котором специализируется Guangfeng, превосходное, поэтому никаких проблем нет. Функции безопасности, такие как Accord, 10 подушек безопасности, активное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения, являются отличным соотношением цены и качества. Проблема в том, что функций комфорта немного не хватает, учитывая, что вы могли бы купить Accord 260 на 20 000 юаней дешевле. Если вы рассматриваете это как первый автомобиль для своей семьи, внимательно изучите его. Места в салоне только среднее, для двух человек хватит, но для нескольких пассажиров это неудобно. Главная проблема — маленький багажник, в который помещается только три или четыре рюкзака. Задние сиденья немного коротковаты, задние двери высоко, заднее стекло маленькое, а черная крыша делает заднее сиденье тесным. Хотя он отлично подходит для двух человек, он не рекомендуется для частых длительных поездок с более чем одним человеком. Автомобиль предлагает приятные спортивные ощущения и хорошую управляемость. При повседневной езде шасси устойчиво и стабильно в поворотах, что делает его удобным для преодоления лежачих полицейских. Тем не менее, настройки Toyota немного мягковаты, включая рулевое управление, которое кажется легким и утонченным. При агрессивной езде предел сжатия подвески низкий, что приводит к значительным толчкам и кренам. Производительность средняя, разгон до 100 км/ч примерно за 10 секунд, не так быстро, как спортивный седан с турбонаддувом, но это плавно. Двигатель и трансмиссия Toyota хорошо согласованы, но нет настоящего волнения, и есть небольшой, едва заметный рывок при подъеме дроссельной заслонки между 40 и 60 милями в час. В конечном счете, Chr - это комфортный и расслабляющий внедорожник. Техническое обслуживание не дорогое, просто среднее. Мастерская 4S берет чуть больше 500 юаней за обслуживание, и я меняю шины каждые шесть месяцев, каждые 7500 километров. В целом, этот автомобиль выделяется среди Toyota. По сравнению с предыдущими посредственными Toyota, Chr имеет ярко выраженную индивидуальность. Его двигатель работает плавно, расход топлива низкий (5,6 миль на галлон на трассе, 7,8 миль на галлон в городе), а рулевое управление лёгкое и отзывчивое. Помимо простора и салона, все остальные характеристики соответствуют своему классу или даже превосходят его, особенно в плане безопасности. Поэтому я настоятельно рекомендую Chr.

Этот обзор посвящен Toyota C-HR. Цена: в настоящее время на этот автомобиль в нашем регионе действует скидка 13 000 юаней. Давайте сначала назовем вам примерную цену. Например, рекомендованная розничная цена на версию 2.0L Flagship Edition 2020 года составляет 180 800 юаней. После скидки цена составляет 167 800 юаней. Если добавить 14 849 юаней налога на покупку, около 5 000 юаней страховки и 500 юаней регистрационных сборов, общая стоимость составит приблизительно 188 000 юаней. Особенности модели: 1. Стильный и спортивный внешний вид. Общий дизайн очень радикальный, создавая современное и научно-фантастическое ощущение, напоминающее концепт-кар. Затемненные фары острые, а нижняя часть кузова скульптурно оформлена для агрессивного вида. Дизайн плавающей крыши и задняя часть фастбэка создают спортивный вид, который усиливается небольшим полым спойлером. 2. Интерьер более сдержанный, с 9-дюймовым плавающим центральным экраном управления, повышающим технологическую сложность автомобиля. Система также может похвастаться широким набором функций и практичностью. Внутри достаточно места для хранения, идеально подходящего для хранения мелких вещей. Мобильный телефон можно легко достать, просто положив его в слот для хранения перед рычагом переключения передач. 3. Всесторонние функции безопасности являются стандартными для всех комплектаций, включая подушки безопасности водителя и пассажира, передние и задние боковые подушки безопасности, подушки безопасности для головы спереди и сзади, подушки безопасности для коленей и подушку безопасности пассажирского сиденья — редкое явление в своем классе. Он также оснащен системой помощи при смене полосы движения, предупреждением о выезде из полосы движения и активным торможением, что делает его весьма респектабельным пакетом безопасности. 4. Он оснащен 2,0-литровым атмосферным двигателем мощностью 171 лошадиная сила и крутящим моментом 203 Нм, сопряженным с трансмиссией CVT. Он едет очень плавно и легко, с быстрым стартом. Хотя это не особенно взрывоопасно, подача мощности очень линейна, и вы можете почувствовать большой запас мощности. 2,0-литровый атмосферный двигатель Toyota более чем достаточен для этого небольшого внедорожника. Вот некоторые недостатки: 1. Характерный дизайн задней части, естественно, жертвует некоторым внутренним пространством. Заднее сиденье немного тесновато. При моем росте 175 см, над головой как раз достаточно места, чтобы сидеть на заднем сиденье. Любой, кто выше, стукнулся бы головой. 2. Звукоизоляция средняя. Шум шин становится довольно громким после 60 км/ч, хотя это отчетливо заметно внутри автомобиля. Также есть некоторый шум ветра вокруг передних стоек. 3. Внутреннее хранилище ограничено и крошечное. Я даже не знаю, куда положить пачку салфеток. 4. Нет задних воздуховодов. Для автомобиля этой цены даже воздуховоды стоят дорого. Техническое обслуживание: Этот автомобиль требует технического обслуживания каждые 10 000 км, причем первое обслуживание бесплатно. Последующее базовое обслуживание включает в себя только замену моторного масла и фильтра, что стоит около 550 юаней. Салонный фильтр необходимо менять каждые 20 000 км, что обойдётся примерно в 150 юаней. Воздушный фильтр и тормозную жидкость рекомендуется менять каждые 40 000 км, что обойдётся примерно в 500 юаней. Стоимость технического обслуживания относительно невысокая. В целом, C-HR может похвастаться выразительным внешним видом и множеством функций безопасности, но пространства в салоне немного не хватает. Он больше подойдёт для молодёжи или женщин с детьми. Если в салоне много людей, места на заднем ряду будет маловато.

Когда я впервые увидел CHR на форуме в 2017 году, я понял, что это машина для меня. В 2019 году, несмотря на возражения жены, я продал эту маленькую машину с тонированными окнами. Безопасность, безопасность, безопасность — я не могу сказать этого достаточно. Его братья и сестры занимают первое место в рейтинге аварий Китайского института страховых исследований, доказывая, что это поколение Toyota TNGA является эталоном безопасности в Китае. Автомобиль стоимостью 160 000 юаней — это автомобиль, на котором владельцы машин стоимостью более 200 000 юаней не стали бы экономить. Еще до того, как Corolla и Levin были модернизированы, Toyota уже предлагала полный набор систем безопасности TSS, включая активное торможение, предупреждение о выезде и адаптивный круиз-контроль. Комфорт, комфорт, комфорт — этот небольшой внедорожник поистине настоящая жемчужина, предлагающая уровень комфорта за пределами своих небольших конкурентов. Он может похвастаться превосходным шасси и подвеской, превосходным контролем NVH и теми же двигателями M20 и DS CVT, что и у RAV4, Camry и Avalon. Электронный стояночный тормоз и функция автоматического удержания делают городские поездки легкими. Экономичный, экономичный, экономичный 2.0-литровый атмосферный двигатель может на удивление обеспечить исключительно низкий расход топлива, феномен, который стал вирусной сенсацией на форумах. С тех пор, как я вернулся на работу в феврале, я проезжаю более 50 км ежедневно со средней скоростью 40 км/ч, со средним расходом топлива 5,7 км/ч. Недостатки есть, и я не могу их только хвалить. Медленное ускорение, громкий шум двигателя при резком ускорении, тусклые галогенные фары в Leading Edition, мало места на задних сиденьях, плохое качество камеры заднего вида и необычный шум в багажнике — все это недостатки. Самая распространенная проблема качества — треснувшая резина на крышке топливного бака. Chrysler — вторая Toyota в моей семье. После моего Vios я стал настоящим поклонником Toyota. Мы также заказали Levin Hybrid. Экономия топлива и спокойствие — отличительные черты Toyota. Так что где машина, там и путь, а где путь, там и Toyota. И наконец, напоминание потенциальным покупателям: те, кто купил Leading Edition, пожалели об этом, поэтому обязательно выбирайте люксовую модель.

Я заинтересовался этой машиной в апреле. У моего друга была 18-летняя модель Luxury. Я опробовал ее и решился. Я поехал к дилеру посмотреть машину и узнал, что версия Luxury снята с производства и проходит рестайлинг. Была доступна модель Leading, но мне не нужны были галогенные фары и пластиковый руль. Моя жена много ездит и хотела радар. Я заказал машину за 51 доллар, новую версию Luxury. На тот момент я даже не знал модель и цену, поэтому решил не раздумывая. Я подождал два месяца и узнал характеристики. Радара не было (я заплатил за Loyal Guard после получения доставки, которая была довольно хороша). Мне очень нравится внешний вид. Вид сбоку такой красивый, задняя часть тоже хорошая, а моя жена сказала, что передняя часть похожа на мое лицо (не уверен, комплимент это или критика). Мне очень нравятся синие акценты в салоне. Передняя часть хорошо обтянута и приятна на ощупь. Раздражающий разъём для зарядки в подлокотнике наконец-то убрали, а бежевая крыша совсем не кажется тёмной. Кнопки и центральная консоль ориентированы на водителя, что делает их удобными и простыми в использовании. По сравнению с моделью 2021 года, здесь нет радара, автоматического кондиционера и защиты днища сзади (не уверен, насколько это полезно; когда я устанавливал радар, я снял передний и задний бамперы и обнаружил под ними грязь и воду). Это на 8000 юаней дешевле. Лично я считаю, что оригинальная комплектация лучше, чем неоригинальные запчасти, но установка таких вещей требует навыков. Добавление адаптивного круиз-контроля на полной скорости — это хорошо, но он может держать большую дистанцию позади других автомобилей, что позволяет им легко вклиниться. Ручной режим более надёжен. Он даже отъезжает назад, если вы слишком резко выезжаете из своей полосы, возможно, чтобы не отвлекать внимание. Камера заднего вида просто ужасна, с выпадением кадров и размытием. На дворе 2021 год, а этот бардак всё ещё присутствует. Что касается пространства, то спереди довольно хорошо, сзади тоже неплохо. В него помещаются двое, но трое — неудобно, и я обычно путешествую с тремя. Иногда, для короткой поездки с пятью, этого вполне достаточно. При росте 1,83 метра я могу поместиться на заднем сиденье, не ударяясь головой о верхнюю часть. Заднее сиденье также имеет хороший размер для меня, когда я еду спереди. Это лучше, чем седан, несмотря на конструкцию фастбэка. Багажник, правда, немного маловат. Управляемость довольно хорошая, а радиус разворота небольшой. Он также очень устойчив, без заметного ускорения ниже 100 км/ч. Если он слишком устойчив, будьте осторожны с превышением скорости. Что касается мощности, начальное нажатие на педаль газа очень мягкое, без резкого ускорения. Как только вы сильно нажимаете на педаль газа, обороты растут, вы слышите рев двигателя, и скорость резко увеличивается. Мы с другом оба жмем на педаль газа до упора, когда стартуем со светофора, и мне очень нравится, как он мгновенно ускоряется при сильном нажатии на педаль газа. Дроссельная заслонка мягкая в первой половине, но мощная во второй. В спортивном режиме дроссельная заслонка действительно включается. В целом, этот автомобиль — отличный выбор для семьи из трех человек, а также подходит для коротких поездок. Мне очень нравится дизайн. Безопасность также очень хороша. При покупке автомобиля я должен лично полюбить его, прежде чем рассматривать все аспекты автомобиля. Недостаток — невысокое соотношение цены и качества. Функций всегда немного не хватает, а невидимые детали средние. Отечественные автомобили в этом ценовом диапазоне имеют слишком много функций. Если вам нравится внешний вид, вы можете съездить к дилеру 4D, чтобы испытать его. Он стоит около 160 000 юаней, а цена приближается к 17. Управляемость, мощность и безопасность вас не разочаруют. Наконец, по сравнению с моим маленьким Vios, этот автомобиль кажется немного маленьким.

Поскольку 2021 год подходит к концу, как будто я успеваю на последний поезд в полночь, я наконец-то благополучно доехал на своем маленьком C домой в предпоследний день нового года. Это мой третий день с маленьким C, и после тщательного его изучения вот мои мысли и впечатления! [Самый довольный] Во-первых, мне мало что можно сказать об опыте вождения. Помимо Honda Vezel моего отца, я водил еще несколько автомобилей, поэтому ничего не могу о них сказать. Но мне все же есть что сказать: во-первых, рулевое управление невероятно удобное! Это как сила тайцзи, с простым движением и четким, легким поворотом. Во-вторых, передние сиденья хорошо обтянуты и плотно прилегают к моей талии. В целом, комфорт спереди. [Самый недовольный] А? Дизайн фастбэка жертвует пространством над головой сзади, а хэтчбек и окна уменьшают свет. Я знал все это еще до покупки. Однако при росте 1,78 метра меня немного раздражает, как мои волосы зачесаны назад. На скоростях по шоссе выше 80 миль в час ветер, проходящий через треугольное окно передней стойки, создает шум ветра, что является следствием необычного дизайна автомобиля. Учитывая аналогичные жалобы от других водителей в социальных сетях, это может быть распространенной проблемой для этой машины. Пока что я не заметил никаких необычных шумов в салоне. [Опыт покупки автомобиля] Лично я предпочитаю внедорожники для городского бездорожья. Я узнал о XRV от Vezel моего отца, а позже открыл для себя Mazda CX-30. Но сравнение было не совсем уместным. Я искал небольшие внедорожники по схожей цене и нашел достойное сравнение характеристик. Его мускулистый стиль сразу привлек мое внимание и очаровал меня. Позже я обнаружил некоторые стандартные функции и характеристики. О боже, я в деле! В конце октября я поехал к дилеру посмотреть машину, и единственными доступными вариантами были опаловый и белый. Мне очень нравится цвет этого года «Титано-серый». Даже настойчивые заявления продавца о том, что процесс заказа ещё не готов, не смогли помешать мне выбрать «Титано-серый». «Кстати, я бы хотел чёрную крышу». Продавец был очень расстроен... После двух месяцев ожидания машина наконец-то прибыла в магазин. После обработки номерных знаков я забрал машину в тот же день и вернулся домой. [Расход топлива] Последние несколько дней я не ездил далеко, и расход топлива составляет около 7-8 миль в час. Я езжу в основном по проселочным дорогам, и в салоне ничего не нужно устанавливать. Сейчас я установил чехол на рычаг переключения передач и бокс Carlife to Hicar, чтобы использовать встроенный экран; он в сто раз лучше, чем держатель для мобильного телефона. Через несколько дней установлю чехол на руль, сшитый вручную. Резюме: Машина небольшая и легко паркуется, подходит для новичков и женщин-водителей. Это хороший выбор для тех, кто путешествует в одиночку круглый год и перевозит небольшое количество вещей. Он также отлично подходит, если у вас есть машина. Конечно, он также подходит тем, кто ценит индивидуальность, или парам. Ни один автомобиль не идеален, и те, кто знаком с ним, должны быть в состоянии справиться со всеми его особенностями. И наконец, выражаем благодарность владельцу круга, Бэн Гун Ю Мао.

Опыт покупки автомобиля: Изначально я хотел Mazda 3. Это красивая машина, но моя семья не интересуется Mazda и по-прежнему считает модели Toyota и Honda более надежными. У нас уже есть Toyota Corolla и Honda Crown Road. Старая Corolla все еще очень мощная, с пробегом более 40 000 километров. Поэтому моя семья единогласно порекомендовала Toyota. Чтобы изменить их мнение, мы отправились на тест-драйв Mazda 3. Отклик Mazda 3 действительно очень хороший, но она не очень удобна для новичка, такого как я. Когда я начал, она показалась мне немного спешечкой. Я снова поехал в Toyota, специально для Ling Shang. К сожалению, салон был просто не привлекательным. Тогда продавец порекомендовал двухмоторную версию Chr, которая появилась на рынке всего два или три месяца назад. Мы попробовали ее, и она показалась мне достаточно хорошей для новичка. Теперь она в моем списке вариантов. В конечном итоге победила Toyota. [Цена] В августе 2021 года я посетил несколько дилерских центров 4S в Фошане.