Новый Toyota IZOA 2023 smart electric hybrid dual-engine 2.0L E-CVT Yixiang version

Что касается внешнего вида, лично я считаю его прекрасным, поэтому не буду вдаваться в подробности! В то время двигатель и трансмиссия автомобиля были новыми технологиями Toyota, и заявленные характеристики были действительно впечатляющими и очень привлекательными! Архитектура TNGA также была новинкой для Toyota, и я давно присматривался к ней на Dongchedi. Мне показалось, что это довольно круто! Я поехал смотреть машину в тот же день, когда получил водительские права, и они случайно сказали, что после июля они не смогут регистрировать автомобили по стандарту National V. Я договорился о цене с продавцом, быстро осмотрел машину и вернулся со списком опций. Вечером я обсудил это с семьёй и оформил заказ. Теперь я жалею об этом. Я слишком поторопился. Иначе цена могла бы быть и получше! Они сказали, что это последняя партия автомобилей National V, и сделали скидку 25 000! Поскольку я платил в рассрочку, комиссия за финансирование составила 5000. Toyota Finance — это просто мошенничество. Кредит в 95 000, разделенный на 36 платежей, на общую сумму 13 888 процентов! Помните, многие автомобили сейчас не предлагают процентов! Страховка стоила 6 500, налог с покупки 12 000 и регистрация 500. В то время я также купил отдельную годовую страховку от царапин и страховку стекол в автосалоне за 1 500. Это тоже было мошенничество! Мне дали коврики, пленку на все стекла и базовое техническое обслуживание! Больше всего меня не устраивает отсутствие заднего радара и панорамного изображения на 360 градусов! Лично я считаю, что они должны быть за эту цену! Места сзади едва хватает, в конце концов, это небольшая машина с кузовом фастбэк! Управляемость по-прежнему хорошая, рулевое управление точное, а вес в самый раз! А вот аспект безопасности по-прежнему в порядке: 10 подушек безопасности и система предупреждения о фронтальном столкновении! Система помощи водителю достигла уровня L2 с круиз-контролем, адаптивным круиз-контролем и функцией удержания в полосе движения. Есть автоматическая парковка, но эту функцию нужно включать вручную, что неудобно. Вам не нужно беспокоиться об электронном ручнике, парковке и запуске двигателя, просто переключайте передачи напрямую. Это удобно и практично, и заслуживает высокой оценки! Расход топлива меня вполне устраивает. Обычно я езжу на работу и с работы, и средний расход топлива на 100 километров составляет около 6,7! На трассе счётчик показывает 5,2! На трассе я обычно использую адаптивный круиз-контроль на скорости 120 миль в час (200 км/ч). Друзья-автомобилисты говорят, что 90 миль в час (145 км/ч) обеспечивают наилучшие показатели расхода топлива! В целом, впечатления от использования по-прежнему хорошие: ускорение мощное, переключение передач плавное, бортовой компьютер достаточно хорош, я езжу на нём два с половиной года и проехал 27 000 километров. Помимо обслуживания, мне практически ни о чём больше не нужно беспокоиться. Нужно лишь время от времени доливать жидкость для стеклоомывателя, и это совсем не хлопотно. Пока никаких проблем не было!

[Покупка автомобиля] Покупка C-HR была судьбой. Изначально я был в магазине, разглядывая Corolla, которую порекомендовал друг, но неподалеку я мельком увидел небольшой внедорожник. Его стиль был мне по душе. Передняя часть похожа на мышь, а при длине в один метр фары невероятно острые. Мускулистые боковины и обтекаемый дизайн создают поразительный визуальный эффект. Задние фонари-бумеранги и двойной спойлер сзади действительно завораживают. Я педантичный внешний вид, и мне очень нравится футуристический, технологичный вид Toyota C-HR. Это идеальный выбор! [Цена с доставкой] Что касается цены, продавец сказал, что автомобиль стоит 146 000 юаней, а после вычета всех налогов и сборов общая цена составила 173 000 юаней. Я не торговался. Я просто спросил, есть ли у них автомобиль в наличии, и они сказали, что есть. Если бы я получил беспроцентный кредит, я мог бы забрать его примерно через неделю. В комплект также входили пленка для автомобиля, камера заднего вида, парктроники и коврики. Без этих дополнительных опций в машине остались бы только три самых необходимых вещи! [Ощущения от вождения] Ощущения от вождения были превосходными. Рулевое управление было легким и точным, и я не беспокоился о том, что может опрокинуться даже на скорости 80 км/ч. Это отличный автомобиль для начинающих водителей. [Мощность] Этот небольшой внедорожник может похвастаться 2,0-литровым атмосферным двигателем в паре с имитацией 10-ступенчатой трансмиссии CVT. Его мощность не уступает мощности автомобиля с турбонаддувом 1,5T. Двигатель ревет с уверенным дросселем, ускорение мгновенное, а скорость нарастает линейно, делая обгоны легкими. [Пространство] Это семейный автомобиль, поэтому я специально взял с собой жену и детей, когда покупал его, учитывая их мнение. Как с передними, так и с задними сиденьями, места над головой предостаточно: около полутора кулаков над головой и больше кулака в ногах. Сиденья также очень удобные и с хорошей поддержкой. Багажник не очень просторный, но задние сиденья складываются, значительно увеличивая грузоподъемность. [Наименьшие жалобы] Моя самая большая претензия — единственный USB-порт, расположенный между центральной консолью и передним пассажирским сиденьем. Даже с подключенным адаптером CarPlay зарядка — настоящая проблема, не говоря уже о пассажирском сиденье и задних пассажирах. Если бы обновлённая модель могла добавить несколько USB-портов спереди и сзади, этот автомобиль был бы ещё более стоящим для покупки! С И Цзэ рядом вы больше не будете одни по дороге на север! Пожалуйста, порекомендуйте!

Внешний вид: Передняя часть красива и внушительна, с передовым дизайном. Фары расположены по крайней мере на метр в высоту, что придает ему очень агрессивный вид. Во внешнем виде действительно нет изъянов. Сбоку он выглядит как мускулистый, мощный автомобиль. Заводской спойлер и задние фонари в стиле бумеранга сзади также создают очень провокационный вид. После тщательного обдумывания я выбрал этот автомобиль. Другого выбора не было. Даже сегодня, когда я увидел наш C-HR на дороге, я не мог придраться к его внешнему виду. Справедливо будет сказать, что это самая красивая Toyota. Технические характеристики: Вторая причина, по которой я соблазнился купить этот автомобиль, — это его характеристики. Система активного торможения несколько раз останавливала меня, потому что я был слишком близко к машине, что является настоящим плюсом. У него 10 подушек безопасности, больше, чем у автомобилей его класса. Высококачественная горячекатаная сталь используется по всему автомобилю, что делает его немного тяжелее других автомобилей своего класса. При весе в 1,5 тонны это свидетельствует о качестве использованных материалов. По крайней мере, оценка Института страховых исследований C-RI (C-RISI) очень хорошая. В этом отношении Toyota вполне аутентична. Для обычных людей безопасность и спокойствие — это главное. Интерьер: Это распространённая проблема японских автомобилей, но здесь есть практически всё необходимое. По крайней мере, передняя панель выполнена из мягкого пластика, что не выглядит дёшево и вполне приемлемо. В некоторых стыках всё ещё есть большие зазоры, что затрудняет их чистку. 9-дюймовый центральный экран управления ориентирован на сторону водителя, что меня вполне устраивает, поскольку я предпочитаю пользоваться навигацией. Подстаканники довольно глубокие, поэтому я в основном использую их для ключей. Из-за небольшого пространства перед рычагом переключения передач сложно понять, что с ними делать. Подстаканники в задних дверях, напротив, хвалят все, кто ездил в этой машине. Единственный недостаток — отсутствие отдельных дефлекторов обдува на задних сиденьях. В такие жаркие дни нужно время, чтобы задние сиденья остыли после поездки. Пространство: Главная претензия к этой машине — это пространство. Обычно это не проблема, но когда я в длительной поездке и у меня в багажнике есть несколько сменных комплектов одежды, он кажется тесным. Нет места ни для чего. Что касается пространства для передних и задних пассажиров, я не впечатлен. Места над головой предостаточно, как над головой, так и сзади. Мне даже удалось втиснуть туда шесть человек с семьей и друзьями, которые не очень высокие. Это не дальняя поездка, если мы не рядом. С небольшим количеством людей и большим количеством багажа пространство для этой машины не проблема. Впечатления от вождения: Все друзья говорят, что она легкая в управлении и обладает хорошей управляемостью. Легко достичь состояния единения между человеком и машиной. При нажатии на газ нет большой задержки, но есть небольшой рывок примерно на 20 километрах. Водители говорят, что это нормально. Ощущение разгона примерно с 60 километров по-прежнему очень комфортное, и скорость набирается довольно быстро! При езде по трассе шум ветра начинает усиливаться уже на отметке 100 километров. Обычно я включаю музыку, чтобы решить эту проблему. Расходы на эксплуатацию автомобиля: сейчас лето, а расход топлива составляет 7,6 литра на 100 километров, что немного больше, чем зимой. Такой расход топлива приемлемый. В конце концов, в городе в час пик приходится останавливаться и ехать. Это всё ещё новая машина, поэтому я оставлю отзыв, когда поездлю на ней подольше! И наконец, пожалуйста, порекомендуйте её владельцу!

Позвольте мне сначала сделать вывод: я взял C-HR SPORT 2021 года (спортивная версия), чисто чёрный (салон тоже чёрный

[Опыт покупки автомобиля] Мои ежедневные поездки на работу и обратно домой не из приятных, поэтому я решил купить машину. Я поискал в интернете и посетил несколько дилерских центров 4S разных марок, когда у меня было немного свободного времени, но я не нашел тот, который мне бы понравился. Я решил подождать и посмотреть. Затем я случайно увидел C-HR на обочине дороги и подумал, что внешний вид выглядит довольно хорошо. На следующий день я пошел к местному дилерскому центру 4S и с первого взгляда увидел C-HR. Чем больше я на него смотрел, тем больше он мне нравился! [Самый довольный] Больше всего в этой машине мне нравится ее внешний вид. Сильные линии, мускулистое телосложение и уникальная покатая задняя часть — это слишком для меня, фаната внешнего вида! Затем есть функции безопасности: десять подушек безопасности, активное торможение, адаптивный круиз-контроль, адаптивный дальний и ближний свет, предупреждение о выезде из полосы движения, помощь в удержании полосы движения и краш-тесты C-NCAP. Результаты краш-теста C-HR C-NCAP делают C-HR мировым лидером по безопасности по сравнению с любым другим автомобилем в своем классе. В конечном счете, безопасность превыше всего, и это одна из причин, по которой я выбрал его! 【Пространство】 Переднее пространство довольно хорошее, но стоит придраться к тому, что узкие окна сзади делают заднее сиденье очень давящим, а пространство на заднем сиденье кажется маленьким. Мой рост 177 см, и после регулировки положения сидения в переднем ряду остается три кулака над головой. Пространство для коленей в заднем ряду составляет около четырех пальцев. Багажник не очень большой. Его пространство можно назвать средним, что подходит для ежедневного использования. Задние сиденья можно сложить в соотношении 40:60, что увеличивает грузоподъемность. 【Самое недовольное】 Я хотел бы пожаловаться на несколько неудовлетворительных аспектов. Интерьер можно описать четырьмя словами: посредственный. В то же время, весь интерьер кажется пластиковым. Создаётся впечатление, что внешний вид и интерьер этого автомобиля не соответствуют характеру экстерьера. Простой салон обладает простым эффектом амортизации, что также немного неудовлетворительно. Ощущение тряски всё ещё довольно велико при движении по неровным дорогам. Тишина в машине не очень хорошая. При движении со скоростью 70 или 80 миль в час шум шин очень заметен, а без музыки в ушах звенит. 【Мощностные характеристики】 Силовой агрегат этого автомобиля весьма впечатляет и оснащен 2,0-литровым атмосферным двигателем. 2,0-литровый двигатель довольно мощный, что делает вождение в городе лёгким, с легкодоступной мощностью. Его даже можно назвать «городским горячим хэтчбеком». Атмосферный двигатель в паре с трансмиссией CVT обеспечивает очень плавное и быстрое ускорение. Для повседневной езды по городу изредка обгонять автомобиль — это пустяк, и всё. [Впечатления от вождения] Думаю, впечатления от вождения довольно хорошие, хотя придётся подождать и посмотреть, что будет дальше. В конце концов, я новичок и вожу уверенно, особенно после аварии. [Резюме] В целом, я вполне доволен этой машиной во всех отношениях. В конце концов, никто не идеален, и ни одна машина не идеальна. Вам решать, будете ли вы ею наслаждаться. Я с радостью забрал машину в конце мая, а в начале июня ввели 50%-ную скидку на налог с покупки. Сердце разрывается! Спасибо владельцу форума за рекомендацию!!!

Сначала я пошёл смотреть на машину, потому что мне понравился её внешний вид. Я колебался между серебристо-серым и чёрно-красным, но, увидев машину, без колебаний выбрал чёрно-красный. Когда машина чистая, чёрно-красный имеет лёгкое спортивное ощущение, но он легко пачкается и выглядит потертым. В целом, мне очень нравится внешний вид этой машины. Салон лучше, чем у других Toyota, на которых я ездил. Он стильный, но материалы средние, и ему немного не хватает содержания. После использования он ощущается дешёвым. Дело не в том, что качество изготовления плохое, но материалы некачественные, что является настоящим понижением. Функции безопасности довольно высоки, но есть одна вещь, которая мне не нравится: радар иногда сообщает, что он не работает, хотя на самом деле он довольно чистый. Я не знаю, почему люди говорят, что он маленький, но это не так. Просто задние окна слишком маленькие, из-за чего мне кажется, что он маленький. Мой рост 180 см, и иногда за рулём сидит отец, а я сижу сзади. Если не считать плохого освещения, места мне не кажется тесновато. Его более чем достаточно. Багажник, конечно, не большой, поэтому, если у вас много вещей, нужно правильно их разместить. Здесь особо не на что жаловаться. В конце концов, управляемость у маленьких автомобилей хорошая. На нём легко ездить и учиться, а смена полосы на трассе происходит легко и плавно, с хорошей поддержкой, что внушает уверенность. Моя жена была впечатлена автомобилем сразу после первой поездки, и именно C-HR помог ей улучшить свои водительские навыки. Мощность в городе приемлемая, но на трассе после 110 км нужно жать на педаль газа более агрессивно. Он кажется лёгким и плавным, но на трассе не такой плавный, учитывая атмосферный двигатель. В целом, он довольно хорош, и, на мой взгляд, очень отзывчивый. Комфорт: Тишина хорошая на скорости ниже 130 км/ч, хотя на неё влияет дорожное покрытие. На некоторых асфальтовых дорогах совсем тихо, а на других довольно шумно. В целом, всё хорошо. Однако шумоизоляция на шоссе всё ещё немного недостаточная. Шум ветра и шин довольно громкий, но не навязчивый, просто заметнее, чем на низких скоростях, так что это приемлемо. Передняя подвеска немного вибрирует на неровностях, но задняя очень собранная, упругая и продуманная. В целом, я ставлю шасси «отлично». В итоге, я владею им уже полтора года и проехал на нём около 26 000 километров, а расход топлива в смешанном цикле составил 6,8 л/ч. C-HR сопровождал меня и жену во многих местах и был источником радости. В целом, я им очень доволен. Он плавный в управлении и недорогой в использовании, что делает его идеальным автомобилем для двоих. Надеюсь, C-HR продолжит радовать нас и доставит ещё больше удовольствия.

C-HR — мой первый автомобиль, и его цена довольно высока по сравнению с его классом. Если вы ищете экономичность, то он вам не подходит. [Самый довольный] Внешний вид стал для меня любовью с первого взгляда. Он отличается от посредственного облика Toyota прошлого и отличается по стилю от других спортивных автомобилей на рынке. Концепт-кар отличается резкими линиями, приподнятые колесные арки по бокам автомобиля создают ощущение спортивности, а огромное оригинальное заднее антикрыло делает его похожим на маленькую стальную пушку, которую сложно сломать. Общий дизайн интерьера очень интересен: синяя отделка простирается от приборной панели до двери, а слегка голубоватая подсветка под ручкой усиливает ощущение дизайна в ночное время. Традиционное для Toyota стремление к контролю затрат привело к несовершенству интерьера. Механическая панель приборов, установленная на бочке, и большой центральный экран телевизора несколько портят внешний вид. [Самый недовольный] Нет пульта дистанционного управления, противотуманных фар и электроскладывающихся сидений. Toyota слишком скупа. Противотуманные фары сохранены для небольшой модели внедорожника ценой в 159 800... [Выделенная комплектация] Конфигурация безопасности моделей Toyota на базе TNGA, безусловно, является важным фактором, побудившим меня купить ее. В стандартную комплектацию входят 10 подушек безопасности, активное торможение, адаптивный круиз-контроль ACC, система предупреждения о выезде с полосы движения, 1,5-тонный высокопрочный кузов, который значительно превосходит своих аналогов, передняя балка противостолкновения из алюминиевого сплава, двухслойные нижние рычаги управления и сверхплоское шасси. [Ощущения вождения] 2.0-литровый гибридный атмосферный двигатель с впрыском работает в паре с коробкой передач DS-CVT с пусковой передачей. Мощность средняя и не высокая. Начальная скорость замедляется примерно на 100 километров примерно за 10 секунд из-за веса автомобиля, но преимущество в рабочем объеме позволяет чувствовать себя комфортно после того, как он разгонится, что не сравнимо с турбонаддувом с небольшим рабочим объемом, который нужно прокачать для мощности. Отклик на педаль газа относительно отзывчивый, а ощущения от управления определенно достойны похвалы. Это тот тип автомобиля, которым легко управлять, и даже новичок может быстро начать. Рама рулевого колеса невелика, а направленность намного превосходит мои ожидания. Шасси блестящее, и я не чувствую никаких мелких выбоин. Он проходит лежачих полицейских с двумя четкими ударами. Поддержка в поворотах как у хэтчбека, а предел управляемости высок. [Пространство] Я не хочу покупать слишком большую машину только для возможности сидеть на заднем сиденье несколько раз в год. Обычно заднее сиденье используется только для вещей, и я вообще не рассматриваю его. [Ощущения от езды] Переднее сиденье удобное, а на заднем сиденье, кажется, очень мало места из-за компромисса с конструкцией окон. На самом деле, места на заднем сиденье больше, чем у обычных небольших хэтчбеков, но заднее сиденье более удручающее. [Расход топлива] Я использую менее 7 литров топлива при поездках по городу и 5 литров топлива при движении со скоростью 120 км/ч по трассе.

Я владею автомобилем уже два с половиной года, а общий пробег составляет более 26 000 километров. Главной причиной, по которой я его купил, был внешний вид C-HR. Он потрясающий, с его идеально мускулистыми линиями и атмосферным двигателем! [Самый довольный] Управляемость отличная, с его гладким рулевым управлением, 2,0-литровым атмосферным двигателем и коробкой передач CVT, выдающей 171 лошадиную силу. Он едет, куда вы его направите, и мощность неудержима. C-HR также очень резко трогается с места. Нажмите на педаль газа в пол, и чувство отталкивания возникает мгновенно. Многие автомобили с автоматической коробкой передач испытывают рывки при переключении передач, но в C-HR их практически нет, переключения происходят невероятно плавно и почти незаметно. Больше всего меня удовлетворяет внешний вид. Фары простираются прямо от переднего бампера до боковых крыльев, что довольно уникально. Стандартный кузов фастбэк в сочетании с небольшим задним спойлером создает мускулистый, скульптурный экстерьер. Это просто потрясающе, красиво и круто. Это выше всяких похвал. Расход топлива: Нереально утверждать, что бензиновая версия C-HR экономична, учитывая рабочий объем двигателя. Как можно ожидать, что двигатель 2,0 л будет намного экономичнее? Моя машина обычно потребляет около 8,2 л в городе, 7,5 л на трассе и, что гораздо лучше, около 6,0 л на трассе. Расход топлива немного выше на дороге, около 9,0 л по дороге обратно за город. В конце концов, сельские дороги сложные, поэтому расход топлива намного выше, но это приемлемо. Даже если расход топлива увеличивается на литр или два на 100 км, это все еще приемлемо. В целом, расход топлива приемлемый, не особенно плохой. По сравнению с Active Hybrid он экономит значительно больше! Пространство является основной проблемой C-HR. Наклонная задняя часть оригинального автомобиля значительно влияет на пространство сзади и багажника. Но нельзя же усидеть на двух стульях, и я это понимаю. В конце концов, внешний вид автомобиля выглядит великолепно! Звукоизоляция оригинального автомобиля не очень хорошая, а шум шин довольно громкий, особенно при движении по шоссе или прохождении неровностей. Шум шин будет громче, шум двигателя относительно тихий, но и звукоизоляция оригинального автомобиля не очень хорошая. Когда садишься в машину, шум двигателя кажется довольно громким. Надеюсь, позже это можно будет улучшить. Я купил C-HR, потому что он мне нравится, а не из-за цены. Честно говоря, он не подходит для семейного вождения, но он отлично подходит для молодой пары или пары. Он дарит вам удовольствие от вождения, которого не могут дать другие внедорожники того же уровня. Добро пожаловать всем автолюбителям присоединиться к семье C-HR! Спасибо за рекомендацию владельца C-HR Circle.

[Опыт покупки автомобиля] С тех пор, как я начал думать о покупке автомобиля, я постоянно изучал различные модели в Интернете, просматривая их характеристики и комплектации. Случайно я наткнулся на автомобиль в своем мобильном приложении: C-HR, стильная модель с 10 подушками безопасности по всем направлениям и высшим баллом в тесте C-RI. Движимый его превосходным рейтингом безопасности и тем фактом, что он был прямо за углом от автосалона, я купил C-HR, C-HR и Enjoy Edition. [Внешний вид и интерьер] Экстерьер C-HR захватывающе красив. Его передняя панель в форме «сексуального бриллианта» излучает характер и авангардный вид. Покатая линия крыши и четкие линии создают спортивную эстетику. Интерьер, щедро отделанный искусственной кожей, предлагает ощущение роскоши. Трехспицевое рулевое колесо перекликается со спортивной эстетикой, а яркая синяя декоративная полоса украшает центральную консоль. Спортивные сиденья, напоминающие сиденья спорткаров, обеспечивают хорошую поддержку, но отсутствие поддержки шеи может быть довольно утомительным после долгих часов вождения. [Трансмиссия] 2-литровый двигатель C-HR в паре с вариатором CVT развивает мощность 126 кВт, обеспечивая плавную и лёгкую тягу. Этот двигатель может похвастаться 40% тепловым КПД, что делает его довольно экономичным. На трассе расход топлива обычно составляет 6 л/100 км. Автомобиль довольно устойчив на скоростях, требующих оптимального усилия на руле. В сочетании с интеллектуальной системой помощи водителю это обеспечивает комфортную езду по шоссе. [Пространство] Пространство в этом автомобиле используется не очень эффективно. Над и под рычагом коробки передач есть подстаканник, но даже немного более высокая чашка будет мешать переключению передач. Под центральной консолью также есть углубление для хранения, предположительно предназначенное для телефонов. Но я хотел бы спросить дизайнеров: вы считаете, что наши телефоны всё ещё PHS? Современные телефоны с большим экраном туда не поместятся, и доступ к ним будет затруднён. Этот автомобиль позиционируется как компактный, поэтому пространство изначально ограничено. Стильный внешний вид также жертвует пространством. В результате пространство для задних пассажиров и багажник немного тесноваты. [Минусы] Хотя ни один автомобиль не идеален, самый большой недостаток этого автомобиля — тесное заднее сиденье и значительно более слабая бортовая система по сравнению с системами отечественного производства. Даже навигационная система CarLife на моём телефоне постоянно сообщала о плохом сигнале спутника, что делало её совершенно непригодной для использования. Расположение прикуривателя в подлокотнике также крайне неудобно. Кроме того, системы автоматического запуска и остановки двигателя (Start-Stop) и Autohold работают неравномерно. При движении в гору с включенными Autostart и Autohold резкое нажатие на педаль газа может вызвать рывки. [Краткое содержание] В целом, этот автомобиль — практичный, простой и экономичный способ передвижения. Если вы член семьи и у вас единственный автомобиль, тщательно обдумайте свой выбор, поскольку пространство ограничено. Всё зависит от ваших потребностей. Рекомендации приветствуются!

Прошёл месяц с тех пор, как я купил машину, поэтому давайте поговорим о моём Dabai (дома у меня тоже есть белая машина, которую я называю Laobai). Я вожу уже пять лет — да, я «книжный червь» — и не садился за руль с тех пор, как научился водить. Обычно я живу на работе, но моя пожилая семья хочет, чтобы я каждый день ездил домой. Поездка на автобусе занимает три часа, а езда на электровелосипеде холодной зимой и жарким летом — не долгосрочное решение, поэтому я задумался о покупке машины. У моей семьи есть машина. Kia K2 служит моему отцу уже шесть лет. Когда я выбирал машину, я сначала рассматривал Kia Epoch. По совпадению, моя коллега тоже выбирала машину и сказала, что лучше купить безопасную. Это стало для меня тревожным звонком. Сначала у меня не было чёткого направления, но позже я стал рассматривать автомобили с высоким уровнем безопасности. Первым выбором стал Epoch. Меня привлекла форма с первого взгляда. Глупый передок, боковые линии показывают ощущение силы, а сексуальные ягодицы заставили меня почувствовать себя знойным мускулистым мужчиной (я немного не умею подбирать прилагательные, пожалуйста, не критикуйте)