1. Этот автомобиль поставляется с заводом с версией программного обеспечения 2930. Мне сказали, что ID.6C по соседству уже работает на официальной версии 2940 (не персональное обновление прошивки). Когда мы получим официальное обновление программного обеспечения? @Zhenyanpuzi ждет онлайн. 2. Что касается запаса хода при 100% заряде батареи, я проехал полных 350 километров, используя кондиционер, рекуперативное торможение и экономичный режим. Я проехал 300 километров по шоссе (с максимальной скоростью 110-130 км/ч) и 50 километров по городским дорогам. Уровень заряда батареи составил всего 5%. - Это только для личного опыта. 3. Движение под гору с рекуперативным торможением, изредка прямая дорога невероятно энергоэффективна, особенно на горных спусках. [Супер мягкий ход] Полные 45 километров с включенным кондиционером потребляли всего 5 кВт·ч, при этом счетчик показывал 5 кВт/100 км. 4. Хотелось бы увидеть в приложении функцию «отпирания дверей». В некоторых новых бензиновых автомобилях Volkswagen такая функция есть, а в ID — нет? Требуется ли для этого устанавливать отдельный цифровой ключ? Доступны обновления OTA! 5. Скрытые функции пока не прошивались. Я купил адаптер для замка ремня безопасности, чтобы кондиционер продолжал работать, даже если я встану с сиденья. Таким образом, я могу просто подключить его, когда мне нужно включить кондиционер. 6. Надеюсь на лучшее управление аккумулятором. В общем, мне нужен больший запас хода. ^_^ 7. Надеюсь, кто-нибудь придумает руководство или мод, как откинуть два сиденья среднего ряда дальше назад (^^) 8. Будущие модификации. ! Хотелось бы, чтобы подсветка салона имела несколько подсвечиваемых зон, как в ID.6C. ! Добавить вентиляцию сидений, в идеале для обоих сидений среднего ряда. ! Добавить регулируемые подставки для ног на передние сиденья среднего ряда. ! Подсветка багажника. В ID.6C она есть. ! Освещение люка в крыше и многоцветная подсветка пространства для ног. ! Два сиденья среднего ряда откидываются назад.
Как опытный водитель бензинового автомобиля, я не водил много электромобилей, поэтому буду использовать в своем обзоре мышление бензинового автомобиля. Меня всегда привлекала эстетика Volkswagen, поэтому я субъективно считаю ее довольно хорошей. Световые полосы и подсвечиваемый логотип, в частности, не такие чрезмерные, как на новых моделях, но все еще заметны на дороге. Это довольно средний дизайн для электромобиля. Кузов тонкий, а дорожный просвет умеренный, что должно быть более экономичным. Ощущения от вождения очень бензиновые, подходят опытным водителям, перешедшим с бензиновых автомобилей. Разгон резвый спереди и легкий до 120 км/ч. Я не пробовал разгоняться дальше, но я довольно спокойный водитель и нахожу ее вполне приемлемой. Подвеска обычная для Volkswagen, немного лучше, чем у Passat. Она кажется жесткой, но жесткой, очень немецкой. Интеллектуальная система автомобиля также соответствует моим ожиданиям как опытного водителя. Основная логика та же, что и у бензинового автомобиля, а телефон, Bluetooth, музыка и навигация работают отлично. Он поддерживает CarLife и CarPlay и довольно стабилен. Однако голосовое распознавание, похоже, требует отдельных команд, и после предложения система зависает и реагирует только на первую команду. Я не могу управлять голосом дверями и окнами, но могу управлять кондиционером и солнцезащитными шторками. За исключением немного ограниченной ширины, в остальном пространство довольно хорошее. Три ряда сидений используются в экстренных случаях, но обычно складываются, оставляя достаточно места для багажа. Время автономной работы довольно хорошее, со стандартным запасом хода 617 километров. В реальных условиях эксплуатации запас хода на 20% меньше в городских условиях и еще на 20% меньше на трассах, что позволяет проехать полный запас хода в радиусе 400 километров без подзарядки.
1. Внешний вид — дело вкуса, но лично я считаю его довольно приятным! 2. Интерьер выполнен в классическом стиле Volkswagen, немного лучше, чем у предыдущего Magotan (модернизированного в 2012 году), так что я вполне доволен! 3. Характеристики также сопоставимы с предыдущим Magotan и неплохи, но не сильно отличаются от текущего Tayron (машины коллеги)! 4. Салон не такой комфортный, как у Magotan; заднее сиденье кажется очень просторным! 5. Лично я не думаю, что Magotan так же хорош в управлении, но когда я покупал машину, я сравнивал ее с Song Plus. Возможно, я привык водить Volkswagen, но ощущения от вождения намного лучше, чем у Song Plus! 6. Я не очень доволен временем автономной работы. В самые холодные дни у меня оставалось меньше 100 км после 150 км. Сейчас я проезжаю около 260 км (в основном от 90% до 20% батареи), поэтому мне нужно немедленно подзарядить ее (моя поездка на работу составляет 70 км). 7. Умные функции практически отсутствуют, даже хуже, чем у бензиновых автомобилей Volkswagen. Я не могу удаленно открывать или закрывать окна, заводить машину или блокировать двери. Не говоря уже о сравнении с отечественными электромобилями, разница огромная. Хан моего коллеги говорит, что кондиционер включается сразу, в то время как ID6 делает это за 1-2 минуты! Частые проблемы: 1. Функция автоматического затемнения во внутреннем зеркале заднего вида не очень эффективна. 2. Функция автоматической парковки постоянно сообщает, что она недоступна, когда я останавливаюсь на светофоре или после торможения. 3. Большой экран иногда перезагружается. В целом, я очень доволен. Это довольно хорошее соотношение цены и качества для семиместного электромобиля!
Во-первых, внешний вид автомобиля потрясающий, а просторный салон отличный. Он легко подходит для семейной поездки. На заднем сиденье легко разместятся дети или двое невысоких взрослых (ростом до 170 см) — вполне достаточный семиместный автомобиль. Во-вторых, салон, честно говоря, посредственный. Главная проблема — ограниченное количество вариантов цветов: всего три, и они довольно однообразны, что затрудняет их сочетание с экстерьером. У моей машины гладкий, гладкий серый кузов, а салон доступен только в бело-красном, черно-красном или полностью красном. Сочетать цвета невероятно сложно. Кроме того, хромированная отделка невероятно сильно отражает свет, сильно влияя на зеркало заднего вида. Не знаю, чем думал Volkswagen, выбрав хром для воздуховодов — это непонятно. К управлению стеклоподъемниками действительно нужно привыкнуть, иначе пользоваться им невозможно! И наконец, информационно-развлекательная система автомобиля просто ужасна. Даже обычный бензиновый автомобиль мог бы быть лучше. Система голосового управления позволяет мне только включать и выключать кондиционер, совершать звонки и управлять навигационной системой — больше ничего невозможно. За неделю использования система уже один раз зависла, и пришлось на некоторое время выключить машину, прежде чем она снова заработает. Это довольно раздражает. Однако проблема с сигналом, о которой говорили друзья-автомобилисты, пока не проявилась. Сигнал есть и в подземном гараже, что нормально. И наконец: давайте поговорим о времени автономной работы. На нём проехал около 700 километров и дважды заряжал. Он был полностью заряжен, когда я забрал машину, и проехал 400 километров. Когда я второй раз заряжал его сам, уровень заряда был 80%, и он смог проехать всего около 360 километров (плавающий, постоянно меняющийся). Третий раз, когда я зарядил его до 80%, он также показал, что он может проехать всего чуть больше 360 километров, что немного отличается от заявленных данных (я установил кондиционер на 25°C, средний ветер, и бортовой компьютер показал расход энергии 20,5 на 100 километров). Самое главное, что зарядка действительно долгая, а вовсе не от получаса до 40 минут, как обещали официалы. Я дважды заряжал его на улице быстро, и каждый раз это занимало час.
[Мощностные характеристики] Хотя его мощность несопоставима с 4WD Han EV (Xpeng его не выпускал), он намного превосходит типичные автомобили с бензиновым двигателем в городских условиях. Шасси автомобиля также довольно устойчивое, поэтому даже на высоких скоростях я его почти не замечаю! Я часто разгоняюсь до 90 миль в час, а на скорости 75 миль в час он ощущается как типичный автомобиль. [Цена] Сравнив цены в четырех дилерских центрах, я остановился на 241 888, куда включены регистрация и страховка. После внесения депозита они предоставили автомобиль для использования до дня доставки. Единственное, о чем я сожалел, — это долгое ожидание серой модели, поэтому я пошел дальше и взял фиолетовую. [Запас хода] Я не обратил особого внимания, но думаю, что он должен проехать около 400 километров на полной зарядке. [Ощущения от вождения] ID6X довольно большой, и, поскольку я раньше ездил на седане А-класса, я был немного непривычен к нему. Шасси довольно удобное. Радиус разворота малый, что делает его более маневренным, чем любой другой малолитражный автомобиль, на котором я ездил раньше. Я могу легко делать развороты на узких перекрестках. [Внешний вид и интерьер] Внешний вид не такой привлекательный, как у версии FAW Crozz, но интерьер более премиальный. Подсветка на двери FAW такая же, как у Tang dmi, с несколькими диагональными линиями на пластиковой накладке, и пластик выглядит очень низким. [Самое недовольное] 1. Автомобильный компьютер слишком бесполезен, и у него не так много функций, как у Auto Parts City. 2. Вы не можете устанавливать приложения. 3. Возможность распознавания голоса слишком низкая. 4. Сеть Volkswagen часто отключается, и онлайн-музыка часто не может быть подключена. Самое неприятное, что навигация тоже отключается. Я не обратил внимания и поехал не по той дороге. Навигация обновила маршрут после того, как я проехал перекресток. 5. Во всей машине только один интерфейс Type-C, и этот интерфейс не поддерживает быструю зарядку мобильных телефонов. Я купил кабель для быстрой зарядки Huawei 5A, но он заряжает только медленно. Друг сказал, что эту фиолетовую краску сложно сделать, и что в будущем цвет определённо будет отличаться. Он меня убедил! Я пошёл к нему в магазин, чтобы надеть на него автомобильный чехол, и это обошлось мне в 8000.
Ощущения от вождения: С водительского места сразу бросаются в глаза настройки, типичные для большого автомобиля. Во-первых, ощущения от рулевого управления ID.6 X просто потрясающие. Давно я не ставил рулевому управлению автомобиля такую высокую оценку. Возможно, чтобы передать ощущение размера ID.6 X, рулевое управление поначалу очень жёсткое, в отличие от кажущегося невесомым ощущения 90% автомобилей на рынке. Его мощь ощущается с самого начала. Конечно, он не так уж и тяжёл, но в мире, где лёгкость — главный приоритет, рулевое управление ID.6 X спортивное, жёсткое и весомое. Экстренная смена полосы движения и возврат к центру автомобиля не вызывают слишком сильного раскачивания, обеспечивая при этом устойчивость и уверенность в поворотах. Лично мне это очень нравится. Кстати, рычаг рулевого управления ID.6 X тоже очень жёсткий. Однако с тормозами дела обстоят сложнее. Педаль тормоза расположена высоковато, а барабанные тормоза не обеспечивают линейности. В частности, после лёгкого нажатия на педаль газа автомобиль начинает тормозить. Нажатие на педаль ещё на треть хода – это как будто бы её вообще не нажимать. Если я нахожусь близко к впереди идущему автомобилю, мне приходится бороться с тормозами, но машина в конце концов останавливается без малейших колебаний. Из-за этого неудачного опыта торможения я старался не тормозить, насколько это возможно. Кто знает, что бы я делал в пробке? Конечно, ход педали газа довольно линейный, пожалуй, даже лучше, чем у многих бензиновых моделей Volkswagen. Что касается настройки шасси, то она превосходна. Настройка шасси – сильная сторона топовых моделей Volkswagen. Несмотря на свой почти 2,3-тонный вес, ID.6 X отлично справляется с хорошими дорожными условиями, уверенно справляется с «лежачими полицейскими» и уверенно проходит повороты. Эта немецкая цепкость никуда не делась, а шасси остаётся превосходным. Тишина вождения также впечатляет. Недавно мне довелось тестировать Tiguan X по схожей цене, и вибрации двухдисковой трансмиссии Tiguan X и шум двигателя были неоспоримы, а тишина в салоне была не такой хорошей, как у ID.6 X. К сожалению, когда внедорожники и хэтчбеки ездят по ухабистым дорогам, незащищенный салон все равно создает грохочущий шум, вызванный едва заметным шумом, отражающимся вперед и назад в воздушном пространстве автомобиля. Внимательные зрители, возможно, заметили, что я не обсуждал взаимодействие человека и машины в ID.6 X, что кажется немного необычным, учитывая, что производители новых энергетических автомобилей используют это в качестве коммерческого аргумента. Действительно, взаимодействие человека и машины в ID.6 X мало чем отличается от такового у его бензиновых аналогов. Можно утверждать, что взаимодействие человека и машины не важно, и некоторым оно на самом деле не нужно. Но другие хотят попробовать что-то новое. Взаимодействие человека и машины в Volkswagen стало слишком нишевым. Таким образом, если не считать плохого ощущения и высокого положения тормозов, вызванных использованием барабанных тормозов, механическое качество Volkswagen остается превосходным.
Семиместный средне- и крупногабаритный внедорожник SAIC Volkswagen ID.6 X, предлагающий более широкий спектр применения, чем SAIC Volkswagen ID.4 X, в настоящее время привлекает к себе всё больше внимания. Благодаря компактной конструкции электромобиля, ID.6 X имеет более короткий свес и более длинную колёсную базу, чем аналогичные по размеру обычные внедорожники с бензиновым двигателем, что обеспечивает большее внутреннее пространство. По моему опыту, если трое мужчин ростом 175 мм сидят слева на третьем ряду, колени пассажиров второго и третьего ряда едва касаются спинок передних сидений. Сиденья второго ряда имеют хорошо поддерживаемую подушку, плотный пеноматериал и приятную на ощупь кожу, что обеспечивает комфортную езду. Спинки сидений также регулируются, имеют большую площадь контакта с подголовниками и эргономичные спинки. Доступ в третий ряд аналогичен Volkswagen Touran, с традиционно плавными направляющими и широкими проёмами для подножек. Третий ряд сидений имеет двухместную конструкцию, не требующую положения на корточках. Однако нет независимых дефлекторов кондиционера, а левый и правый подлокотники отделаны жестким пластиком, что может вызвать спазм поясницы при наклоне вбок. Крепления ISOFIX также отсутствуют, поэтому третий ряд предназначен в первую очередь для использования в экстренных случаях. Детские коляски можно разместить, не складывая спинки сидений третьего ряда. Спинки сидений третьего ряда складываются почти полностью ровно. Порог задней двери не является высокой и неудобной для переноски проблемой, часто встречающейся в электромобилях, благодаря низкому шасси ID.6 X. В остальном ID.6 X очень похож на ID.4 X, включая его экстерьер, интерьер и детали. Однако между этими двумя автомобилями есть некоторые ключевые различия. Например, материалы отделки ID.6 X более качественные, включая мягкие обивки рам задних дверей. Мягкие, доступные сиденья переднего ряда имеют настоящую прострочку. Уникальный двухцветный дизайн сидений ID.4 X отсутствует в ID.6 X, заменив его более традиционными элегантными цветами, создающими более зрелый образ. Среди преимуществ: голосовое управление, настраиваемые названия для будильника, навигация с путевыми точками, автоколонна и мобильная связь. Показатели мощности ID.6 X Pro Extreme Long Range Edition средние, в отличие от взрывного ускорения таких брендов, как Tesla и NIO. Даже в спортивном режиме скорость отклика лишь немного выше. В первые две секунды может показаться, что мощность вот-вот вырвется наружу, но затем вы обнаружите, что всё ещё чувствуете себя комфортно. Разгон сравним с моделью Volkswagen Touran 380TSI, но благодаря более раннему и своевременному высвобождению крутящего момента, общий темп более динамичный. Управлять автомобилем очень легко, с чётким возвратом рулевого колеса и общей лёгкостью, которая подходит этому автомобилю: «Чем больше автомобиль, тем легче им управлять». Шасси выдержано в «немецком» стиле Volkswagen: отличная фильтрация вибраций, эффективная шумоизоляция шасси и низкий уровень шума от ветра на скоростях шоссе. После нескольких часов тест-драйва я пришел к выводу, что этот автомобиль максимально сохраняет ощущения от вождения традиционного бензинового автомобиля, оптимизируя при этом тихую работу, лёгкость и динамику. Это критически важно для того, чтобы большинство владельцев бензиновых автомобилей перешли на новый уровень.
Выберите марку и посмотрите доступные модели в каталоге. Мы подберем новый автомобиль в Китае, уточним комплектацию, рассчитаем доставку в Москву и оформление.
Популярные марки
Самые востребованные бренды для подбора новых авто из Китая: премиальные китайские модели, популярные японские марки, европейский сегмент и несколько американских брендов.
Ведем клиента от выбора модели до получения автомобиля в Москве. Подбираем комплектацию, считаем стоимость до выкупа, организуем доставку Китай — Москва и сопровождаем оформление.
01
Подбор модели и комплектации
Уточняем бюджет, задачи, тип кузова, желаемые опции и подбираем новые авто из Китая под конкретный запрос.
02
Расчет стоимости до выкупа
Показываем цену автомобиля, доставку по Китаю, маршрут Китай — Москва, оформление документов.
03
Проверка и согласование
Уточняем наличие у поставщика, комплектацию, цвет, документы и условия выкупа. Клиент принимает решение до оплаты.
04
Доставка и получение
Организуем прямую доставку в Москву через Харгос, оформление и передачу автомобиля. Возможна отправка по России.
Подбор под ключ
Нужна помощь с выбором нового автомобиля из Китая?
Подберем модель под ваш бюджет, сравним комплектации и подготовим предварительный расчет с доставкой в Москву и оформлением.
Китайский рынок дает большой выбор моделей, комплектаций и силовых установок. Сферакар помогает не просто выбрать автомобиль из каталога, а рассчитать и привезти подходящую машину под ваш бюджет.
01
Большой выбор моделей и комплектаций
Можно рассмотреть кроссоверы, седаны, минивэны, гибриды, электромобили и премиальные модели, которые доступны на рынке Китая.
02
Понятный расчет до заказа
До выкупа показываем основные расходы: стоимость автомобиля, доставку, оформление, документы и услуги сопровождения.
03
Проверка перед выкупом
Уточняем комплектацию, доступность, документы, условия покупки и запрашиваем подтверждающие материалы перед согласованием сделки.
Отзывы владельцев
Клиенты уже получили свои авто из Китая
Реальные истории клиентов: подбор автомобиля, расчет стоимости, сопровождение на этапах, доставка, документы и выдача машины в России.
Листайте отзывы клиентов и переходите в каталог по марке или модели.
Audi Q3 2023Подбор, льготная таможня, выдача в Чехове
Давно думал о том, чтобы привезти машину. Идея пришла в сентябре 2025 года. Тянул тянул и дотянул, 1 декабря ввели новый утиль сбор и привезти 2-ух литровую BMW пятерку на 190 сил стало очень дорого. Но в это время дядя моей жены, привез себе через ребят Volkswagen Talagon и он успел. В итоге приняли решение купить Audi Q3 на 150 сил с мотором 1.4 2023 года. Отдельная благодарность менеджеру Илье в Москве и Марие во Владивостоке! Встретился с нами в новогодние праздники в Московском офисе, обговорили цену и комплектацию. Илья приступил к поиску. Буквально через 2-3 дня нашли нужную машину. Процедура и цены прозрачны, все обговаривается заранее. Машина была февральская, пришлось подождать льготную таможню. Но зато свежий год. Машину забрал на терминале в Чехове спустя 2.5 месяца. Если бы не ждали льготную таможню, то авто реально получить за 1-1.5 месяца! Компанию однозначно рекомендую!!! Буду заказывать еще))
Отличная компания! Привезли Kia K5 из Китая, авто великолепный, все как по ТЗ. Высококвалифицированные специалисты. Помогли разобраться на каждом этапе, всегда на связи. В случае неприятностей, не падают в грязь лицом, а решают вопрос достойно, что Вы останетесь довольны! Рекомендую компанию для покупки и привоза авто!
Все как по ТЗСопровождение на этапах
Geely MonjaroПокупка, документы и постановка на учет
Перед Новым Годом приобрел в компании Geely Monjaro. Работа менеджера Артёма на достойном уровне. При первой встрече всё показал, рассказал об особенностях авто, дал рекомендации по тех.обслуживанию. С документами проволочек не было, машина встала на учёт ровно без каких-либо кривых схем и доработок доков. Компания находится в центре города, удобно добраться даже на общаке. Вот только с парковкой вокруг офисного здания не все так гладко, но ребята организовывают проезд на внутреннюю парковку при наличии мест это тоже похвально, что заботятся о клиенте. По технической части машины пока вопросов ни каких нет, поезжу, дальше поглядим - на сколько далеко шагнул Китай в машиностроении )))
Когда задумал заказывать машину первый раз в жизни, решил полазить по сайтам, оценить условия и ценовую политику, посмотрел рейтинг компаний, увидел, что сферакар находится в топе, но не на первом месте, это меня и подкупило, компания должна держаться за клиентов, чтобы подниматься выше и выше. Спустя 15 минут мне перезвонил менеджер Никита хотя никаких своих данных не оставлял, я очень удивился очень подробно все обсудили, цель покупки, модель авто, год выпуска, состояние, пробег и комплектацию. Подход к выбору четкий, без лишней болтовни, плюсом получил личные рекомендации от Никиты относительно надёжности, все супер, убедился лишний раз в правильности выбора. Далее все по-делу, после первой оплаты Никита накидал все подходящие варианты, определились с выбором за 2-3 дня. Сопровождение 24/7 праздники, выходные, он всегда на связи. На территорию РФ машина пришла достаточно быстро, потом таможня, лаборатория и передача в транспортную компанию. Какие-то негативные отзывы не подтвердились, скрытых платежей нет, ценник один в один как и оговаривали. Надумаю приобрести ещё один автомобиль-обращусь в сферакар! Работает! Проверено! Рекомендую!
Вышло еще лучше чем ожидал, Сферакар мои фавориты для покупки авто. Заказывал Li L9 б.у. Менеджер на второй день написал, что нашел авто 23 года и это хороший вариант. И вот я ее получаю и вижу что это НОВАЯ машина. Простите, но 11000 км это обкатка, а не пробег. По состоянию салона, кузова, ходовой-по всему идеальная. Под капотом стерильно хоть операцию проводи. И вот смотрю я на цены в салоне и радуюсь. Как сказал классик, если нет разницы, зачем платить больше.
Состояние выше ожиданийПробег 11 000 км
Хотите подобрать автомобиль с понятным расчетом?Оставьте заявку, и мы покажем варианты из Китая под ваш бюджет, комплектацию, сроки и формат оформления.
Сначала мы уточняем ваш бюджет, желаемую модель, комплектацию, тип кузова и требования к автомобилю. После этого подбираем варианты в Китае, считаем ориентировочную стоимость с доставкой в Москву и оформлением, согласовываем условия выкупа и сопровождаем сделку до получения автомобиля.
Сколько занимает доставка нового авто из Китая в Москву?
Основной маршрут: доставка из Китая в Москву через Харгос. Ориентировочный срок после согласования и выкупа автомобиля — около 1 месяца. Фактический срок зависит от города отправки, маршрута, загрузки логистики, оформления документов и особенностей конкретного автомобиля.
Почему цена в каталоге может отличаться от финальной?
Цены в каталоге нужны для ориентира по рынку и бюджету. Финальная стоимость зависит от конкретной комплектации, наличия у поставщика, курса валют, маршрута доставки, условий выкупа, таможенных платежей и расходов на оформление. Поэтому перед покупкой мы готовим персональный расчет.
Можно ли заказать не китайскую марку с рынка Китая?
Да. В Китае доступны не только китайские бренды, но и многие японские, европейские, корейские и американские марки. Можно рассмотреть Toyota, Honda, Lexus, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, Tesla, Buick, Cadillac и другие модели, если они доступны у поставщиков.
Заявка принята
Ваша заявка принята. Мы свяжемся с вами в самое ближайшее время.
