Я работаю менеджером по работе с корпоративными клиентами в банке, родился в 1993 году. Моей последней машиной был 1.4T Sagitar, на котором я ездил четыре года, два из которых я работал в другом округе, проезжая около 100 километров ежедневно. Sagitar был прочным и мощным, но пространство было ограничено, а салон — скудным. Это побудило меня задуматься о модернизации. Я купил свой URV в апреле 2020 года, и мои варианты включали Highlander, Edge, Crown Road и Grand Commander. Я искал большой пяти- или семиместный внедорожник с бюджетом менее 35 000 юаней. Повышение цены Highlander и предстоящая смена поколений, а также его простой интерьер заставили меня отказаться от него. Интерьер, мощность и пространство Grand Commander были приемлемыми, но его сохранение ценности было слишком низким. Интерьер Edge казался устаревшим. Что касается Crown Road, то дилерский центр Guangben 4S бросил мне вызов. Сначала они показали мне Haoying, но я подумал, что он слишком мал, учитывая, что он был на уровень ниже URV. Затем продавец фактически предложил мне посмотреть MPV? Я сразу отказался. Я также видел URV, приближающиеся к смене поколения, и новые модели кажутся слишком молодежными и непрестижными. Я решил купить текущий URV. Процесс был простым. Мне понравилась машина, и я оформил заказ. Я не заказывал топовую комплектацию, потому что в ней было слишком много функций. Я живу в городе префектурного уровня, и столько электронных функций не нужны, к тому же они увеличивают риск поломки. Заказ занял около десяти минут, все за наличные. Я забрал машину и установил автостраховку. Из-за пандемии на регистрацию ушло две недели. Вот мой опыт: я проехал более 8000 километров, а расход топлива составляет около 130 миль на галлон. Я использую его для поездок на работу и иногда посещаю близлежащие округа. Что касается мощности, то рывки на второй и третьей передачах ощутимы, словно пинок. Отключение режима Eco улучшает динамику. Система полного привода 2.0T обеспечивает достаточную мощность, позволяя без труда обгонять на шоссе. Шасси не низкое, и я чувствую себя уверенно даже на неровностях. Коробка передач немного разочаровывает: на скорости 120 км/ч по трассе не может включить девятую передачу, приходится переключать вручную. Это просто смешно. Простор невероятный, особенно на заднем сиденье. Мой рост 183 см, и автомобиль можно откинуть полулежа, что особенно удобно на дальние расстояния. Панорамный люк также делает его невероятно комфортным. Задняя центральная стойка имеет независимые воздуховоды, что довольно дорого, а пол ровный, что значительно повышает комфорт езды. Что касается шасси, в отличие от других японских автомобилей, оно кажется лёгким, и в URV больше ощущается как немецкий автомобиль. Шасси очень устойчивое, и на скорости 200 миль/ч на трассе его не заносит. Теперь поговорим о недостатках. Во-первых, топливный бак действительно маленький. 95-м бензином заправляется всего около 300 литров. Я очень переживаю за расход топлива и постоянно хочу заправляться. Во-вторых, оригинальные фары очень яркие, но свет очень рассеянный. Для дальнего света это нормально, но когда дальний свет действительно нужен, чтобы видеть дорогу, он работает посредственно. После первого ТО автомобиль был обслужен в автомастерской и залит моторным маслом 5w40. Зима на северо-востоке Китая невообразимо холодная, поэтому в следующий раз я планирую вернуться к моторному маслу 0w20. Короче говоря, будь то вместительность или мощность, URV — хороший выбор, и он по-прежнему вполне конкурентоспособен среди больших пятиместных внедорожников.
