Давайте поговорим об этой машине спустя полгода и 20 000 километров. Я живу далеко и довольно часто использую ее для работы. Комфорт и ощущение пространства по-прежнему очень хороши. Настройка дроссельной заслонки тяжеловата, что затрудняет езду на скоростях по трассе. Есть небольшая проблема. В автоматическом режиме при ускорении на третьей передаче обороты дроссельной заслонки немного падают, а затем снова увеличиваются, если удерживать дроссель ровно, около 200-400 оборотов в секунду. Это похоже на ощущение, когда коробка передач хочет перейти на повышенную передачу, но отказывается. На мгновение кажется, что дроссель пуст, что длится около полсекунды. С другими передачами проблем нет, педаль газа в пол работает нормально, переключение в ручной режим тоже нормально. Я не возил это на диагностику в мастерскую 4S, поэтому не знаю, считается ли это неисправностью. 1,5-литровый двигатель очень стабилен для повседневной эксплуатации. Обгоны на скорости от 80 до 100 км по-прежнему легки. В основном это зависит от того, готовы ли вы нажимать на педаль. На передаче S он все еще очень легкий и резвый на 2000-3000 об/мин, но не беспокойтесь об ощущении отталкивания. Ниже 2000 об/мин просто относитесь к дросселю, как будто его нет, ха-ха. Шестую передачу практически невозможно включить, что почти эквивалентно нейтрали... Что касается расхода топлива, дорожные условия в Чунцине, как правило, ровные, главным условием является дорога в аэропорт. При неспешной езде на передаче D счетчик показывает 6 литров топлива, при обгоне в основном 7, а при страстной езде чуть больше 8. Я редко езжу в места с пробками. Большую часть времени расход топлива на поездку в одну сторону более 10 км не превышает 9 литров. Просто используйте это как справку. В любом случае, каким бы низким ни был расход топлива, он не может справиться с расстоянием. В общем, я использую три бака бензина за две недели. Я постоянный клиент заправки, и вдруг чувствую аромат электромобилей... Кстати, несколько дней назад я поддался искушению и воспользовался мобильным приложением, чтобы провести неточный замер разгона от 0 до 100 км/ч. Самый быстрый результат составил 10 секунд, а самый медленный — 12. В конце концов, ошибки всегда случаются из-за недостатка опыта. Разгон с педалью газа в пол можно проверить одной рукой, потому что он очень плавный и без заносов. Golf R моего друга разгоняется меньше чем за 4,5 секунды, что сравнимо со взлётом самолёта. Сидеть на пассажирском сиденье — просто катастрофа... Это разные величины, так что это всё равно бесполезный ориентир... Я только что получил водительские права, когда купил машину, и в первую очередь искал плавный, лёгкий в управлении и практичный автомобиль. Во время тест-драйва у меня был 1,4-литровый, но продавец сказал, что они сопоставимы, поэтому я, не задумываясь, выбрал 1,5-литровый. Теперь, после 20 000 километров, если бы мне пришлось выбирать снова, выбрал бы я 1.4T? Все знают, что Tanying 1.4T быстрее, но если вам действительно важна управляемость и азарт, можно купить Focus, Golf, Civic или Lynk & Co за эту цену. Если же вам нужен внедорожник и азарт, то 1.4T, пожалуй, правильный выбор. В целом, самая популярная и экономичная модель этого автомобиля — это, пожалуй, 1.5-литровая. Я ни о чём не жалею. Это очень практичный автомобиль, в котором есть всё необходимое. Звукоизоляция и комфорт лучше, чем у Honda, а вместительность и практичность лучше, чем у Toyota. Это определённо лучший выбор среди небольших внедорожников. Модели отечественного производства, возможно, и выглядят неплохо, но моя семья против такого брака... В любом случае, мне придётся больше работать, чтобы заработать. И наконец, хочу купить GTR! (Если вы будете ездить на GTR, заправки разбогатеют.)
