В настоящее время многие автомобильные компании предпочитают двухмодельное решение. Volkswagen Tanying — один из них, а его родственная модель — Volkswagen T-Cross. Многие поклонники обращают внимание на модели Volkswagen. Недавно я тестировал Volkswagen Tanying 2021 280TSI DSG R-Line Smart Edition. С точки зрения позиционирования, это 5-дверный, 5-местный небольшой внедорожник с длиной, шириной и высотой 4194×1760×1601 мм и колесной базой 2651 мм. Это хороший выбор для молодых людей, которые только начали работать. Кузов очень легкий, всего 1,31 тонны, а объем багажного отделения достаточен — 367 л в обычных условиях. На весь автомобиль предоставляется трехлетняя или 100 000-километровая гарантия. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 151 900 юаней, а цена автомобиля без наддува в провинции Цзянсу составляет 129 900 юаней. Налог с покупки составляет 11 496 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог за использование транспортного средства и судна — 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 5085 юаней, в результате чего общая стоимость покупки составляет 148 351 юань. Ниже я поделюсь с вами своим личным опытом тест-драйва. Мощность: как небольшой внедорожник, он не требует особенно мощного двигателя. Выбранный двигатель — 1,4-тактный турбированный двигатель с максимальной мощностью 110 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, работающий в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Он очень маневренный в повседневной езде, будь то в городских условиях, на шоссе или на небольших трассах. Несмотря на то, что он позиционируется как внедорожник, он едет так же остро, как седан. С точки зрения динамики разгона, когда вы нажимаете на педаль газа изо всех сил, начальная взрывная мощность неплоха, и нет явных признаков истощения на средней и поздней стадиях. Однако во время быстрого разгона будут некоторые задержки при переключении передач. Согласно измеренным данным, разгон от 0 до 100 километров составляет 8,35 секунды. Управление шасси: В нем используется комбинация передней независимой подвески McPherson и задней торсионной балки с зависимой подвеской. Для небольшого внедорожника характеристики шасси неплохие. На больших неровных дорогах оно хорошо подтягивает пружину, поддержка ощущается отлично, и в салон автомобиля передается мало вибраций. С точки зрения управления, ощущения от руля, регулировка педалей газа и тормоза относительно посредственные, что является распространенным решением для семейства Volkswagen. Этого достаточно, но не хватает некоторых сюрпризов. Тест на лосях: Хотя в нем нет двойной независимой подвески, шасси хорошо управляется на пределе. Хотя рулевое управление не особенно отзывчиво, оно обеспечивает хорошую обратную связь. Иногда может наблюдаться недостаточная поворачиваемость, но это не мешает. Единственным недостатком является невнятная электронная система стабилизации. Тем не менее, для небольшого внедорожника автомобиль довольно маневренный, часто соперничая с седаном. Что касается времени прохождения круга, он показал время 71,5 км/ч. Расход топлива: Министерство промышленности и информационных технологий сообщает о расходе топлива в смешанном цикле 5,7 л/100 км. Для потребителей выбор небольшого внедорожника в первую очередь связан с топливной экономичностью. Volkswagen Tan-Xing хорошо себя проявил в этом отношении. Я ездил по разным дорогам, включая городские и шоссейные поездки. В городском движении я проехал 61 км со скоростью 31 км/ч и замерил расход топлива 6,9 л/100 км. По трассе я проехал 115 км со скоростью 85,2 км/ч и замерил расход топлива в размере 5,5 л/100 км.
