Новые автомобили Volkswagen Explore the shadows из Китая в Москву

Собираясь прокатиться за 1 юань, я быстро оформил заказ, забронировав его только накануне вечером. Забрал и прокатился на следующий день. Выглядит лучше, чем T-Force, стандартные диски имеют четкий, многослойный и динамичный дизайн. Я не буду много говорить о салоне, так как все Volkswagen одинаковы. Мощность умеренная, и ее определенно более чем достаточно для обычной езды. В конце концов, есть 1,5-литровый атмосферный двигатель. Однако 1.2T начинает рано изнашиваться (лошадиные силы и так есть). Несмотря на то, что он может тянуть около 6500 об/мин, крутящий момент не очень впечатляет на скорости около 120 миль в час. Что касается подвески, независимая задняя подвеска Volkswagen в последние годы была схожа, будь то седан или внедорожник. На самом деле, на хороших дорогах вы едва ли заметите, что это независимая подвеска. Однако на плохих дорогах и выбоинах независимая задняя подвеска все равно ощущается лучше. Теоретически, задние сиденья должны иметь более выраженную чувствительность. Ощущение дороги по-прежнему довольно чёткое, но этот автомобиль доказывает, что даже самый маленький и манёвренный внедорожник остаётся внедорожником (и я чувствую себя уверенно, управляя им на плохих дорогах). Возможно, за исключением моделей AMG и M. Что касается реальных ощущений от вождения, поддержка подвески хорошая и очень Volkswagen, но, к сожалению, автомобиль с тремя зимними шинами всё ещё очень скользкий, и тормоза не могут остановить. Общая конфигурация всё ещё выше, чем у Touran. У него есть полностью ЖК-панель приборов, которой нет у бюджетного Magotan, что считается искренним. Функция автоматического торможения задним ходом также очень хороша для недорогого автомобиля Volkswagen. Расход топлива составляет всего восемь при езде по пригороду. Я не делал специальных фотографий, так что просто посмотрите.

Давайте поговорим об этой машине спустя полгода и 20 000 километров. Я живу далеко и довольно часто использую ее для работы. Комфорт и ощущение пространства по-прежнему очень хороши. Настройка дроссельной заслонки тяжеловата, что затрудняет езду на скоростях по трассе. Есть небольшая проблема. В автоматическом режиме при ускорении на третьей передаче обороты дроссельной заслонки немного падают, а затем снова увеличиваются, если удерживать дроссель ровно, около 200-400 оборотов в секунду. Это похоже на ощущение, когда коробка передач хочет перейти на повышенную передачу, но отказывается. На мгновение кажется, что дроссель пуст, что длится около полсекунды. С другими передачами проблем нет, педаль газа в пол работает нормально, переключение в ручной режим тоже нормально. Я не возил это на диагностику в мастерскую 4S, поэтому не знаю, считается ли это неисправностью. 1,5-литровый двигатель очень стабилен для повседневной эксплуатации. Обгоны на скорости от 80 до 100 км по-прежнему легки. В основном это зависит от того, готовы ли вы нажимать на педаль. На передаче S он все еще очень легкий и резвый на 2000-3000 об/мин, но не беспокойтесь об ощущении отталкивания. Ниже 2000 об/мин просто относитесь к дросселю, как будто его нет, ха-ха. Шестую передачу практически невозможно включить, что почти эквивалентно нейтрали... Что касается расхода топлива, дорожные условия в Чунцине, как правило, ровные, главным условием является дорога в аэропорт. При неспешной езде на передаче D счетчик показывает 6 литров топлива, при обгоне в основном 7, а при страстной езде чуть больше 8. Я редко езжу в места с пробками. Большую часть времени расход топлива на поездку в одну сторону более 10 км не превышает 9 литров. Просто используйте это как справку. В любом случае, каким бы низким ни был расход топлива, он не может справиться с расстоянием. В общем, я использую три бака бензина за две недели. Я постоянный клиент заправки, и вдруг чувствую аромат электромобилей... Кстати, несколько дней назад я поддался искушению и воспользовался мобильным приложением, чтобы провести неточный замер разгона от 0 до 100 км/ч. Самый быстрый результат составил 10 секунд, а самый медленный — 12. В конце концов, ошибки всегда случаются из-за недостатка опыта. Разгон с педалью газа в пол можно проверить одной рукой, потому что он очень плавный и без заносов. Golf R моего друга разгоняется меньше чем за 4,5 секунды, что сравнимо со взлётом самолёта. Сидеть на пассажирском сиденье — просто катастрофа... Это разные величины, так что это всё равно бесполезный ориентир... Я только что получил водительские права, когда купил машину, и в первую очередь искал плавный, лёгкий в управлении и практичный автомобиль. Во время тест-драйва у меня был 1,4-литровый, но продавец сказал, что они сопоставимы, поэтому я, не задумываясь, выбрал 1,5-литровый. Теперь, после 20 000 километров, если бы мне пришлось выбирать снова, выбрал бы я 1.4T? Все знают, что Tanying 1.4T быстрее, но если вам действительно важна управляемость и азарт, можно купить Focus, Golf, Civic или Lynk & Co за эту цену. Если же вам нужен внедорожник и азарт, то 1.4T, пожалуй, правильный выбор. В целом, самая популярная и экономичная модель этого автомобиля — это, пожалуй, 1.5-литровая. Я ни о чём не жалею. Это очень практичный автомобиль, в котором есть всё необходимое. Звукоизоляция и комфорт лучше, чем у Honda, а вместительность и практичность лучше, чем у Toyota. Это определённо лучший выбор среди небольших внедорожников. Модели отечественного производства, возможно, и выглядят неплохо, но моя семья против такого брака... В любом случае, мне придётся больше работать, чтобы заработать. И наконец, хочу купить GTR! (Если вы будете ездить на GTR, заправки разбогатеют.)

Для семей и работающих покупателей более практичны более крупные модели. Однако молодым людям, только начинающим свой путь, зачастую достаточно автомобиля поменьше. Сегодня я расскажу о небольшом внедорожнике: Volkswagen Tanying 1.5L Automatic Yuezhilian Edition 2021 года. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 140 900 юаней, а цена без автомобиля в провинции Цзянсу — 118 900 юаней, что делает его очень доступным. Налог на покупку составляет 10 522 юаня, регистрационный сбор — 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна — 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 4851 юань, что в итоге составляет 136 143 юаня. Как профессиональный автомобильный эксперт, я поделюсь подробным анализом, основанным на собственном опыте тест-драйва. Power: Версия, которую я тестировал, была оснащена 1,5-литровым атмосферным двигателем с максимальной мощностью 83 кВт и максимальным крутящим моментом 145 Нм. Производительность, конечно, не впечатляет; по моим личным измерениям, разгон от 0 до 100 км/ч составляет 13,7 секунды. Volkswagen Tan-Cross — приятный в управлении автомобиль. Как городской автомобиль, его длина составляет 4194 мм, а высота — 1601 мм. Несмотря на то, что это внедорожник, низкий центр тяжести делает его маневренным и обеспечивает отличную поддержку в поворотах на скоростях шоссе. Торможение: При торможении нет чувства усталости. Тормозной путь со 100 км/ч составляет 36,5 метров, что является отличным показателем для конкурентов. Полное нажатие на педаль тормоза обеспечивает плавный отклик торможения благодаря низкому центру тяжести автомобиля. Отключение тормозного усилия очень линейно, и ABS вмешивается быстро. Перегрузки остаются стабильными при замедлении, а шины обеспечивают отличное сцепление, не показывая признаков усталости при многократном экстренном торможении. Шасси и управляемость: Настройка шасси ощущается премиальной. Хотя в нем не используется двойная независимая система подвески, оно обеспечивает хорошую поддержку. Оно легко справляется с неровными дорогами, фильтруя большинство ударов. Повороты требуют минимальных усилий, а рулевое колесо легкое и непринужденное, с четкой обратной связью и ощущениями, как в Golf. Шум: Поскольку модель построена на платформе MQB, базовая оптимизация превосходна. При движении на низких скоростях в салоне автомобиля поддерживается относительно тихая обстановка. Однако, когда скорость превышает 100 километров, в салоне автомобиля будет слышен шум ветра и шум шин. Согласно измеренным данным, значение шума на холостом ходу составляет 37,8 децибел. На скорости 60 километров в час значение шума составляет 57,8 децибел. На скорости 80 километров в час значение шума составляет 60,1 децибел. На скорости 100 километров в час уровень шума составляет 65,6 децибел. Расход топлива: По данным Министерства промышленности и информационных технологий, общий расход топлива на 100 километров составляет 5,9 литра. Для молодых людей, которые только начали работать, экономичность и экономия топлива являются наиболее важными, что может сократить ежемесячные расходы. Сам класс топлива также 92. Я лично провел реальный тест расхода топлива, проехав в общей сложности 57 километров по городским дорогам со скоростью 28,2 километра в час. Измеренный расход топлива на 100 километров составил 6,7 литра. Мы проехали в общей сложности 115 километров по шоссе со скоростью 90 километров в час, и фактический расход топлива на 100 километров составил 5,8 литра.

В настоящее время многие автомобильные компании предпочитают двухмодельное решение. Volkswagen Tanying — один из них, а его родственная модель — Volkswagen T-Cross. Многие поклонники обращают внимание на модели Volkswagen. Недавно я тестировал Volkswagen Tanying 2021 280TSI DSG R-Line Smart Edition. С точки зрения позиционирования, это 5-дверный, 5-местный небольшой внедорожник с длиной, шириной и высотой 4194×1760×1601 мм и колесной базой 2651 мм. Это хороший выбор для молодых людей, которые только начали работать. Кузов очень легкий, всего 1,31 тонны, а объем багажного отделения достаточен — 367 л в обычных условиях. На весь автомобиль предоставляется трехлетняя или 100 000-километровая гарантия. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 151 900 юаней, а цена автомобиля без наддува в провинции Цзянсу составляет 129 900 юаней. Налог с покупки составляет 11 496 юаней, регистрационный сбор — 500 юаней, налог за использование транспортного средства и судна — 420 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 5085 юаней, в результате чего общая стоимость покупки составляет 148 351 юань. Ниже я поделюсь с вами своим личным опытом тест-драйва. Мощность: как небольшой внедорожник, он не требует особенно мощного двигателя. Выбранный двигатель — 1,4-тактный турбированный двигатель с максимальной мощностью 110 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м, работающий в паре с 7-ступенчатой мокрой коробкой передач с двойным сцеплением. Он очень маневренный в повседневной езде, будь то в городских условиях, на шоссе или на небольших трассах. Несмотря на то, что он позиционируется как внедорожник, он едет так же остро, как седан. С точки зрения динамики разгона, когда вы нажимаете на педаль газа изо всех сил, начальная взрывная мощность неплоха, и нет явных признаков истощения на средней и поздней стадиях. Однако во время быстрого разгона будут некоторые задержки при переключении передач. Согласно измеренным данным, разгон от 0 до 100 километров составляет 8,35 секунды. Управление шасси: В нем используется комбинация передней независимой подвески McPherson и задней торсионной балки с зависимой подвеской. Для небольшого внедорожника характеристики шасси неплохие. На больших неровных дорогах оно хорошо подтягивает пружину, поддержка ощущается отлично, и в салон автомобиля передается мало вибраций. С точки зрения управления, ощущения от руля, регулировка педалей газа и тормоза относительно посредственные, что является распространенным решением для семейства Volkswagen. Этого достаточно, но не хватает некоторых сюрпризов. Тест на лосях: Хотя в нем нет двойной независимой подвески, шасси хорошо управляется на пределе. Хотя рулевое управление не особенно отзывчиво, оно обеспечивает хорошую обратную связь. Иногда может наблюдаться недостаточная поворачиваемость, но это не мешает. Единственным недостатком является невнятная электронная система стабилизации. Тем не менее, для небольшого внедорожника автомобиль довольно маневренный, часто соперничая с седаном. Что касается времени прохождения круга, он показал время 71,5 км/ч. Расход топлива: Министерство промышленности и информационных технологий сообщает о расходе топлива в смешанном цикле 5,7 л/100 км. Для потребителей выбор небольшого внедорожника в первую очередь связан с топливной экономичностью. Volkswagen Tan-Xing хорошо себя проявил в этом отношении. Я ездил по разным дорогам, включая городские и шоссейные поездки. В городском движении я проехал 61 км со скоростью 31 км/ч и замерил расход топлива 6,9 л/100 км. По трассе я проехал 115 км со скоростью 85,2 км/ч и замерил расход топлива в размере 5,5 л/100 км.

Хотя Volkswagen вышел на рынок внедорожников относительно поздно, он постоянно выпускает новые модели и теперь может похвастаться прочными позициями в своих сегментах. Возьмём, к примеру, Volkswagen Tanying – компактный, молодежный внедорожник с низким потолком. Будучи профессиональным автомобильным обозревателем, я недавно провел тест-драйв топовой модели – Volkswagen Tanying 280TSI DSG Yue Pro Smart Connected Edition 2021 года. По сравнению с базовой моделью, он оснащен турбированным двигателем 1.4T, обеспечивающим значительно большую производительность: максимальную мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 250 Нм. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 160 900 юаней, с учетом действующих значительных скидок. Базовая цена в провинции Цзянсу составляет 138 900 юаней, включая налог на покупку в размере 12 292 юаней, регистрационный сбор в размере 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна в размере 420 юаней, обязательное дорожное страхование в размере 950 юаней и коммерческое страхование в размере 5276 юаней, в результате чего общая фактическая стоимость покупки составляет 158 338 юаней. Ускорение: двигатель Volkswagen EA211 знаком потребителям, а ощущения от вождения на удивление приятные. Учитывая его небольшой вес, всего 1,31 тонны, он предлагает маневренную управляемость. По сравнению с более крупными внедорожниками, он может похвастаться более низким центром тяжести. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает отличное ускорение, при этом двигатель достигает своего пика при 2000 об/мин. Тест на ускорение показывает ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,32 секунды. Шасси: как внедорожник начального уровня в семействе, он использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю торсионную балку независимую подвеску. Это обычная установка для небольших внедорожников, и настройка подвески благоприятствует комфорту. Он очень хорошо справляется с неровными дорогами. Хотя салон не полностью защищен от вибраций, он определенно тихий, что обеспечивает комфорт. Однако на неровных участках кузов может испытывать некоторую подпрыгиваемость, что влияет на ощущения от задних сидений. Тест на лося: шасси хорошо управляется в экстремальных пределах, а его низкий центр тяжести создает ощущение седана. Обратная связь на рулевом управлении отличная. Хотя точности несколько не хватает, она не сильно влияет, и нет существенного люфта. Во время тестирования маневренность была его самой важной характеристикой. Тормозное усилие было достаточным, и электронная система стабилизации вмешалась быстро, обеспечивая отличное замедление. Измеренное время прохождения составило 71,3 км/ч. Расход топлива: Министерство промышленности и информационных технологий сообщает о комбинированном расходе топлива 5,7 л/100 км. Двигатель малого объёма экономичен, а вес автомобиля относительно небольшой, а использование топлива с октановым числом 92 обеспечивает относительно низкие эксплуатационные расходы. Как профессиональный автомобильный эксперт, я провёл многодорожный тест, охватывающий как городские условия, так и условия на трассе. В городском цикле я проехал 57 километров со скоростью 30,5 км/ч, достигнув измеренного расхода топлива 6,8 л/100 км. На трассе я проехал 112 километров со скоростью 75,6 км/ч, достигнув измеренного расхода топлива 5,7 л/100 км.

Автомобили Volkswagen всегда пользовались отличной репутацией в Китае. После окончания университета я работал стажером в дилерском центре Volkswagen. За эти годы я накопил значительный опыт диагностики неисправностей автомобилей Volkswagen и знаком с различными моделями этой марки. На этот раз я ремонтировал Volkswagen Tanxiong. Клиент сообщил, что перчаточный ящик иногда открывался при езде по неровным дорогам. После получения автомобиля я проверил его на неровной дороге, но перчаточный ящик не открылся. Основываясь на моем опыте, это, вероятно, проблема с защелкой. Вернувшись в дилерский центр, я открыл перчаточный ящик и нажал на защелку, но обнаружил, что она не выдвигается плавно и застревает. В этом случае мы заменили узел перчаточного ящика, а затем проверили защелку на плавность выдвижения и задвигания. Во время тест-драйва по неровной дороге перчаточный ящик больше не открывался. Этот автомобиль оснащен турбированным двигателем 1.4T с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Подача мощности автомобиля очень плавная, с резвым стартом и достаточной выходной мощностью для ежедневного использования. Шасси принимает переднюю независимую подвеску McPherson + заднюю торсионную балку с продольными рычагами. Настройка шасси смещена в сторону комфорта, и оно хорошо ведет себя при столкновении с небольшими неровностями на дороге и фильтрует очень чисто. Общая атмосфера салона полна жизненной силы, дисплей приборной панели очень четкий, а информационные функции полны. Ежедневные функции центрального экрана управления также полны, а скорость отклика также очень быстрая. По моему опыту, цикл технического обслуживания этого автомобиля составляет 10 000 километров или полгода, а время и пробег в основном основаны на первом из них. Основные работы по техническому обслуживанию включают замену масла и фильтра, а также стоимость работ в размере 330 юаней. Рекомендуется проводить капитальное ТО каждые 60 000 километров. Основные работы по техническому обслуживанию включают замену воздушного фильтра и фильтра кондиционера. Также необходимо заменить свечи зажигания, а стоимость работ составляет 860 юаней. Насколько я понимаю, внешний вид и салон автомобиля выглядят очень современно, а мощность вполне неплохая. Общая динамика удовлетворительная.

Небольшие внедорожники всегда были выбором номер один для многих, и Volkswagen Tan-Cross — один из них. На прошлой неделе я тестировал эту модель с клиентом, сравнивая её с Honda Vezel. После тест-драйва я склонился к Tan-Cross, посчитав, что у Tan-Cross более прочное шасси и более безопасная езда. Давайте обсудим наш опыт тест-драйва. 1. Сначала поговорим о цене. Мы тестировали R-Line Smart Connected Edition 280TSI 2021 года выпуска с коробкой передач DSG 280TSI и трансмиссией Smart Connected Edition. Текущая рыночная цена составляет 30 000 юаней. Рекомендованная розничная цена нового автомобиля составляет 151 900 юаней, а после скидок цена без тюнинга составляет 121 900 юаней. Добавив 10 787 юаней налога на покупку, около 4 500 юаней страховки и 500 юаней регистрации, общая цена составит 137 000 юаней. 2. Tan-Cross, который мы тестировали, оснащен турбированным двигателем 1.4T с максимальной мощностью 150 лошадиных сил и крутящим моментом 250 Нм, работающим в паре с 7-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением. Такая мощность позволяет легко тронуть этот небольшой внедорожник с места. Первоначальный отклик мощности очень положительный, без заметной задержки. Даже на средних и поздних этапах поездки запаса мощности автомобиля достаточно. На скорости более 80 км/ч мощность мгновенно доступна при нажатии на педаль газа. Однако в условиях плотного трафика, с частыми остановками и длительными периодами движения на пониженной передаче могут быть заметны некоторые рывки. Что касается расхода топлива, Министерство промышленности и информационных технологий (MIIT) оценивает комбинированный расход топлива в 5,7 л/100 км. Во время нашего тест-драйва мы также измерили расход топлива, и Volkswagen Tan-Cross показал себя в этом отношении хорошо. Мы протестировали различные дорожные условия и измерили 7,2 л/100 км в городском потоке. На шоссе мы измерили 5,7 л/100 км, что делает его относительно экономичным выбором. Volkswagen Tan-Cross позиционируется как небольшой внедорожник с размерами 4194*1760*1601 мм в длину, ширину и высоту соответственно, и колесной базой 2651 мм. Он меньше, чем Vezel. Мой рост 175 см, и когда я сижу на заднем сиденье, между моими ногами и передними сиденьями все еще остается почти три кулака пространства. Продольное пространство приличное, но над головой всего один кулак, поэтому места внутри автомобиля не совсем достаточно. Багажник не такой большой, как у Vezel, но для коротких поездок вполне подходит. 5. Что касается шасси, хотя Tanying использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю независимую подвеску с торсионной балкой, все шасси ощущаются очень плотными и могут эффективно отфильтровывать мелкие неровности, а также предоставлять водителю четкое чувство дороги. Даже при проезде крупных выбоин или лежачих полицейских нет дополнительного отскока, а комфорт езды очень высокий. Общее качество шасси является одним из лучших в своем классе, что дает водителю уверенность за рулем. 6. Гарантийный срок на Tanying составляет 3 года или 100 000 километров. Что касается технического обслуживания, межсервисный интервал составляет 5000 километров. Стоимость замены моторного масла и фильтра составляет около 400 юаней. Масло в трансмиссии рекомендуется менять через 60 000 километров, а цена составляет около 900 юаней. Стоимость обслуживания ненамного отличается от стоимости обслуживания моделей того же уровня.

Tan Ying — внедорожник начального уровня от Volkswagen. Моя оценка этого автомобиля такова: если вы рассматриваете возможность покупки одного из них, не будьте слишком критичны. Как внедорожник, общее пространство Tan Ying невелико. При длине 4194 мм и колесной базе 2651 мм он выглядит коротким снаружи, а сзади довольно тесно для двух мужчин и одной женщины. 1,5-литровый двигатель развивает мощность 113 лошадиных сил и работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. В то время как обычные городские поездки довольно плавные, на скоростях выше 70 км/ч по трассе ускорение становится заметно слабым, что затрудняет обгоны. Интерьер Tan-Cross кажется дешевым. Почти каждая доступная часть выполнена из жесткого пластика, который кажется жестким на ощупь. Общий дизайн интерьера также имеет устаревший, ретро-настроение, лишенный какого-либо ощущения технологии. Что касается езды, торсионная балка Tan-Cross и шины R16 создают сильное ощущение вибрации на лежачих полицейских и плохих дорогах. Шум шин и ветра становится заметным на скорости свыше 60 миль в час, что делает поездку не очень приятной. Тем не менее, Tan-Cross может похвастаться превосходной топливной экономичностью для внедорожника, достигая заявленных 7,6 л/100 км. 1,5-литровый двигатель в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач обеспечивает отличную топливную экономичность. Запросы от дилеров Volkswagen и других дилеров показывают, что на Tan-Cross предлагаются скидки от 11 000 до 18 000 юаней, что делает фактическую цену автомобиля относительно низкой. Кроме того, широкая доступность дилеров и других дилеров Volkswagen дает преимущества с точки зрения обслуживания и ремонта. Мой совет для Tan-Cross заключается в том, что он хорош для общего семейного использования, но не будьте слишком требовательны.

Внешний вид играет первостепенную роль в привлечении молодых потребителей, и автомобиль, который им понравится, должен обладать яркой внешностью – качеством, которое является одним из главных преимуществ Tanying. Хотя Tanying по-прежнему может похвастаться классическим передним бампером Volkswagen, такие детали, как противотуманные фары с серебристой отделкой, двухцветные серебристо-черные колесные диски, более рельефные и мощные боковые профили и сплошные задние фонари, придают Tanying более изысканный и стильный вид, значительно повышая его визуальную узнаваемость. Дизайн интерьера Tanying еще более впечатляющий, чем его экстерьер. Хотя Т-образная центральная консоль не отличается особой инновационностью, Volkswagen использует многочисленные нерегулярные многоугольные элементы и многогранные элементы дизайна, создавая яркое скульптурное впечатление. На ключевых элементах, таких как центральная консоль, дверные ручки и рулевое колесо, панели, окрашенные в цвет кузова, усиливают ощущение многослойности интерьера. Резкий контраст ярких голубо-синих акцентов с черным интерьером создает впечатляющий визуальный эффект. Что касается мощности, Tanying 280TSI DSG Yue Pro оснащен 1.4-тактным турбированным двигателем и 7-ступенчатой коробкой передач DSG с двойным сцеплением, что является распространённой системой среди моделей Volkswagen. Хотя его максимальная мощность в 150 лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 250 Нм кажутся слабыми по сравнению с конкурентами, в реальных тестах Tanying весом всего 1,3 тонны разгонялся от 0 до 100 км/ч за 8,5 секунды. Также благодаря этому преимуществу в весе тормозной путь Tanying от 100 до 0 км/ч составляет всего 38,9 метра. В целом, Tanying явно ориентирован на молодых потребителей, которые покупают свой первый автомобиль. Его разнообразные, яркие цвета и многочисленные удобные функции привлекают этих молодых покупателей. Кроме того, его продуманная силовая установка обеспечивает приятный опыт вождения.