Хотя Volkswagen вышел на рынок внедорожников относительно поздно, он постоянно выпускает новые модели и теперь может похвастаться прочными позициями в своих сегментах. Возьмём, к примеру, Volkswagen Tanying – компактный, молодежный внедорожник с низким потолком. Будучи профессиональным автомобильным обозревателем, я недавно провел тест-драйв топовой модели – Volkswagen Tanying 280TSI DSG Yue Pro Smart Connected Edition 2021 года. По сравнению с базовой моделью, он оснащен турбированным двигателем 1.4T, обеспечивающим значительно большую производительность: максимальную мощность 110 кВт и максимальный крутящий момент 250 Нм. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 160 900 юаней, с учетом действующих значительных скидок. Базовая цена в провинции Цзянсу составляет 138 900 юаней, включая налог на покупку в размере 12 292 юаней, регистрационный сбор в размере 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна в размере 420 юаней, обязательное дорожное страхование в размере 950 юаней и коммерческое страхование в размере 5276 юаней, в результате чего общая фактическая стоимость покупки составляет 158 338 юаней. Ускорение: двигатель Volkswagen EA211 знаком потребителям, а ощущения от вождения на удивление приятные. Учитывая его небольшой вес, всего 1,31 тонны, он предлагает маневренную управляемость. По сравнению с более крупными внедорожниками, он может похвастаться более низким центром тяжести. Легкое нажатие на педаль газа обеспечивает отличное ускорение, при этом двигатель достигает своего пика при 2000 об/мин. Тест на ускорение показывает ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,32 секунды. Шасси: как внедорожник начального уровня в семействе, он использует переднюю независимую подвеску McPherson и заднюю торсионную балку независимую подвеску. Это обычная установка для небольших внедорожников, и настройка подвески благоприятствует комфорту. Он очень хорошо справляется с неровными дорогами. Хотя салон не полностью защищен от вибраций, он определенно тихий, что обеспечивает комфорт. Однако на неровных участках кузов может испытывать некоторую подпрыгиваемость, что влияет на ощущения от задних сидений. Тест на лося: шасси хорошо управляется в экстремальных пределах, а его низкий центр тяжести создает ощущение седана. Обратная связь на рулевом управлении отличная. Хотя точности несколько не хватает, она не сильно влияет, и нет существенного люфта. Во время тестирования маневренность была его самой важной характеристикой. Тормозное усилие было достаточным, и электронная система стабилизации вмешалась быстро, обеспечивая отличное замедление. Измеренное время прохождения составило 71,3 км/ч. Расход топлива: Министерство промышленности и информационных технологий сообщает о комбинированном расходе топлива 5,7 л/100 км. Двигатель малого объёма экономичен, а вес автомобиля относительно небольшой, а использование топлива с октановым числом 92 обеспечивает относительно низкие эксплуатационные расходы. Как профессиональный автомобильный эксперт, я провёл многодорожный тест, охватывающий как городские условия, так и условия на трассе. В городском цикле я проехал 57 километров со скоростью 30,5 км/ч, достигнув измеренного расхода топлива 6,8 л/100 км. На трассе я проехал 112 километров со скоростью 75,6 км/ч, достигнув измеренного расхода топлива 5,7 л/100 км.
Фотографии Volkswagen Explore the shadows
Фотографии модели из каталога, не из этого отзыва
