Новый Audi Audi RS Q8 2022 RS Q8 4.0T

Я родился в 1980-х. Я особенно люблю внедорожники, особенно купе с характером и низким процентом удержания стоимости, потому что у них высокая процент возврата, и они нечасто встречаются на улицах. В 2014 году, с помощью семьи, я купил Infiniti FX37 с одним из десяти лучших двигателей в мире — VQ37. Я продал его через 180 000 километров. В нём не было ничего плохого. Интерьер и электрификация не поспевали за временем, поэтому я решил уйти на пенсию. С момента появления Audi Q8 в 2019 году RSQ8 — моя мечта. Я глубоко очарован этой красавицей. Я постоянно изучаю её на сайте. Наконец, в 2021 году я перешел на Q8 Extreme Limited Edition с большими 22-дюймовыми колесами, большой аудиосистемой 3D Acoustic Prism, задним рулевым управлением, двухслойным стеклом и т. д. У него есть все необходимые конфигурации. У многих друзей-автомобилистов есть X6 Сравнивая GLE с Q8, Q8 уступает во всех отношениях. Я могу честно сказать, что в том же классе и ценовом диапазоне Audi Q8 полностью превосходит два других. Я могу только сказать, что этим воинам клавиатуры скучно. Только те, кто владел или тест-драйвил его, имеют право говорить. Лично я считаю, что единственными недостатками являются 48 В и сажевый фильтр. Это смешно, бесполезно и заслуживает улучшения. Перенесемся в 2024 год, и из-за некоторых проблем с Q8 его пришлось снять. Поэтому я стиснул зубы и обменял RSQ8, наконец осуществив свою мечту. Я обменял Q8 на RSQ8, потому что я знаю его и владел им раньше. Это отличный автомобиль с отличным ходом, большим салоном и невероятной тишиной. А благодаря технологии отключения цилиндров он превращает V8 в четырёхцилиндровый на высоких скоростях, а расход топлива составляет 8,9 литра на 100 километров. Это недооценённый, скромный автомобиль. Те, кто понимает, поймут! Двигатель внутреннего сгорания V8 — мечта любого мужчины. Рёв двигателя — это то, чего не могут дать электромобили. Уверен, многие клавиатурные воины и тролли назовут меня умником, но, ха-ха, никто не идеален, ни одна машина не идеальна, просто наслаждайтесь.

Джереми Кларксон однажды сказал: «Если кто-то не курит, не пьёт и хорошо одевается, он определённо ездит на Audi». Эта цитата кажется ещё более уместной в применении к RSQ8. Издалека кто мог бы связать дизайн этого автомобиля с такими ключевыми словами, как 4.0T, V8, 600 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента? Это всего лишь внедорожник для поездок за продуктами стоимостью в несколько сотен тысяч юаней. Другие могут увидеть вас за рулём этой машины и решить, что вы в лучшем случае представитель среднего класса. Однако его стартовая цена в 1,4688 млн юаней полностью отражается в значках RS спереди и сзади. Если вы предпочитаете сдержанный подход к своим финансам, но при этом жаждете получить максимум удовольствия от вождения, RSQ8 — идеальный выбор.

С внешней точки зрения Audi RS Q8 совсем немного отличается от стандартного Q8. В конце концов, у Audi Q8 также есть 55 TFSI Dark Knight Palace Edition, также с дымчато-черным дизайном. За исключением решетки радиатора и значка на хвосте, все остальное в основном то же самое. Поэтому потребители, которые выбирают Audi RS Q8, привлекают не его внешность, а его производительность. Если двигатель Audi Q8 3.0T V6, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач ZF и полный привод quattro уже впечатляют, как сравнится с ними 4.0T V8 RS Q8? Его 4.0T V8 - это тот же двигатель, что и у Lamborghini Urus, мощностью 600 лошадиных сил и крутящим моментом 800 Нм, способный разгоняться от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды. Его трансмиссия и система полного привода идентичны Audi Q8. Audi Q8 3.0T может разогнаться от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды, фактически достигая порога статуса спортивного автомобиля. Время разгона Audi RS Q8 от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды является исключительным даже для спортивных автомобилей. Красные тормозные суппорты, тонированные диски, черные оконные рамы, черная решетка радиатора, черная нижняя решетка радиатора и черные выхлопные трубы придают Audi RS Q8 вид «черного воина». Несмотря на размеры 5012 x 2000 x 1696 мм в длину, ширину и высоту, с колесной базой 2998 мм, его визуальный вид намного превосходит его фактический размер, вероятно, из-за его крутого, стильного и спортивного дизайна. Безрамочные двери и широкий, наклонный задний спойлер также добавляют ему привлекательности. Интерьер Audi RS Q8 также довольно сдержан, с немногими функциями, улучшающими производительность, помимо логотипов RS на рулевом колесе и сиденьях. Однако рулевое колесо и рычаг переключения передач отделаны материалом, похожим на замшу, что делает его визуально менее впечатляющим, чем Audi Q8. 12,3-дюймовая ЖК-панель приборов, 10,1-дюймовая центральная консоль и 8,6-дюймовый экран климат-контроля — эту «комбинацию» можно увидеть в таких моделях, как Audi A6L, Audi A7L и Audi Q7. Она технологически продвинута, но не роскошна. Для Audi главное — повысить уровень роскоши в интерьере, иначе Mercedes-Benz и BMW будут всё дальше и дальше отставать от неё. За такую высокую цену RS Q8 оснащён практически всеми функциями, которые только можно пожелать, включая пневматическую подвеску, регулируемую жёсткость подвески, изменяемое передаточное отношение рулевого управления, дифференциал повышенного трения заднего моста, механический дифференциал повышенного трения, полный привод quattro и 48-вольтовую систему «мягкого» гибрида. Общие характеристики довольно высокие. Audi RS Q8 также может похвастаться впечатляющими внедорожными возможностями, хотя, конечно, большинство людей не будут выезжать на нем на бездорожье.

Думаю, этот автомобиль можно описать как «бандит в костюме». Когда-то он стал самым быстрым серийным внедорожником на Нюрбургринге, показав время 7 минут 42 секунды. Внешний вид этого автомобиля также очень крутой и пропитан боевой атмосферой. Спереди используется тонированная восьмиугольная решетка воздухозаборника серии RS, а сзади расположены два огромных выхлопных патрубка. Интерьер автомобиля мало чем отличается от обычной версии Q8, но материалы гораздо более современные, с большим количеством углеродного волокна. Переключатель режимов RS также появился на рулевом колесе. В плане комплектации этот автомобиль ничуть не отстает: пневмоподвеска, аудиосистема B&O и так далее. Самое удивительное — это его сердцевина: двигатель 4.0T с двойным турбонаддувом, максимальной мощностью 600 лошадиных сил и разгоном от 0 до 100 миль/ч всего за 3,8 секунды.

Экстерьер: Сдержанный, но внушительный. Я выбрал этот автомобиль за его сдержанную привлекательность. На первый взгляд он похож на обычный Q8, но детали раскрывают скрытые секреты. С его чёрной решёткой радиатора, преувеличенными воздухозаборниками, десятипоршневыми суппортами, карбон-керамическими тормозами и 23-дюймовыми дисками он воплощает собой образ настоящего «крутого парня в костюме»! Интерьер: Единственным недостатком является тройной дисплей, не менявшийся семь лет. Несмотря на впечатляющий высокотехнологичный вид, он кажется устаревшим в современном мире автомобилей отечественного производства. Самое главное, он непрактичен. Сенсорный экран, хоть и большой, легко собирает отпечатки пальцев, что затрудняет управление и отвлекает внимание. Отсек для хранения вещей плохо спроектирован, а центральный подлокотник довольно бесполезен. Спинки задних сидений, хоть и регулируются, всё ещё находятся в относительно вертикальном положении, что делает их неудобными для длительных поездок. Несмотря на высокое качество материалов, детали не продуманы до мелочей. Высокие технологии идут в ущерб практичности, а общее впечатление не дотягивает до ожидаемого высокого стандарта. Само собой разумеется, информационно-развлекательная система автомобиля совершенно никуда не годится. Без CarPlay она практически некомпетентна в сравнении с автомобилями отечественного производства. Расход топлива: EA825 с двигателем V8 с двойным турбонаддувом может похвастаться впечатляющим расходом топлива. В режиме RS он легко превышает 20 л/100 км в городе и около 15 л/100 км на трассе. Однако с отключением цилиндров в режиме Eco расход топлива падает до 12 л/100 км в городе и всего до 8 л/100 км на трассе — идеально для поездок на работу и обратно на расстояние 3000 км в месяц! Я проехал 20 000 км за три года, а мой расход топлива в смешанном цикле составляет 12,9 л. Характеристики: Все дополнительные опции полностью установлены! Будучи флагманским внедорожником Audi с высокой производительностью, эта 21-я модель премиум-класса оснащена множеством функций. Матричные светодиодные фары, мощная аудиосистема B&O, пневматическая подвеска, десятипоршневые карбон-керамические тормоза, активные стабилизаторы поперечной устойчивости и полноценный полный привод quattro входят в стандартную комплектацию, увеличивая максимальную скорость до 305 км/ч. Единственным недостатком является то, что стабилизаторы поперечной устойчивости мешают опциональному подруливанию задних колес, что приводит к немного большему радиусу разворота. Пространство: Просторное. Хотя RS Q8 позиционируется как внедорожник среднего и большого размера, в погоне за спортивностью были сделаны некоторые компромиссы с точки зрения пространства. Заднее пространство меньше, чем у пятиместного Q7, и немного больше, чем у семиместного Q7. В конце концов, это большой пятиместный автомобиль, поэтому даже с покатой задней частью он все еще достаточно просторный. Багажник также вместительный, что делает его идеально подходящим для повседневного использования. Мощность и управляемость: в этом суть RS Q8! Двигатель 4.0T V8 обладает невероятным запасом мощности, разгоняясь от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, даря поистине впечатляющее ощущение отталкивания! 8-ступенчатая коробка передач Tiptronic переключается быстро и плавно, а система полного привода quattro обеспечивает исключительное сцепление с дорогой. Перестроения и вхождение в повороты минимальны, благодаря чему автомобиль практически приклеен к земле и надёжен, что является выдающимся достижением для внедорожника с высоким центром тяжести и 23-дюймовыми колёсами. Пневматическая подвеска регулируется как по жёсткости, так и по мягкости, обеспечивая как комфортную повседневную езду, так и превосходную управляемость. И наконец, фото моего нового фаворита — BMW XM. Несмотря на меньшую спортивность, XM предлагает больший комфорт и постепенно заменяет RS Q8 в дальних поездках и путешествиях.

Как всегда, серия RS сохраняет сдержанный профиль. Только вблизи можно заметить яркие красные акценты спереди и сзади. Подойдите еще ближе, и массивные текстурированные карбон-керамические тормозные диски, укрытые в колесах, мгновенно оживят вас. С этим не шутят. Вы можете сказать, что при таком количестве автомобилей, разгоняющихся от 0 до 60 менее чем за 4 секунды, время разгона от 0 до 60 у флагманской модели RS RSQ8 недостаточно впечатляет. Но вы должны понимать, что почти двух с половиной тонный бегемот, способный разогнаться от 0 до 60 за 4 секунды, сохраняя при этом такую высокую посадку и превосходную обзорность, — это острые ощущения, с которыми не сравнится даже суперкар с низкой посадкой. Помимо острых ощущений, вы должны признать, что это практичный автомобиль. Сложите задние сиденья, и огромное багажное отделение объемом 1755 литров делает его первоклассным транспортным средством, даже в движении. А сзади спрятан бриллиант: бык, жаждущий испытать удачу, спрятанный в пряжке сиденья безопасности. Когда речь заходит об Audi, полный привод незаменим. Будучи флагманской моделью, Audi RSQ полностью вооружен quttro. Эта система постоянного полного привода оснащена не только центральным самоблокирующимся дифференциалом Torsen с датчиком крутящего момента, но и многодисковой муфтой блокировки дифференциала повышенного трения для каждого заднего колеса на задней оси, в то время как колеса передней оси управляются открытым дифференциалом. Эта запутанная система полного привода является самой жесткой на рынке. И какой эффект она обеспечивает? Проще говоря, она передает мощность на переднюю и заднюю оси в соотношении 40:60 при обычном движении. В пределе 70% движущей силы может быть передано на переднюю ось, в то время как задняя ось может получить до 85% движущей силы. Более того, два спортивных дифференциала на задней оси обеспечивают активное управление соотношением мощности между левым и правым задними колесами. Проще говоря, вы можете достичь чрезвычайно высоких динамических пределов автомобиля, что позволит вам, даже без опыта гонок, продемонстрировать мастерство Фудзивары Такуми в поворотах на трассе.

Это тест-драйв часто встречающегося автомобиля Audi под номером 999. Вот мои впечатления: 1. Тихий и комфортный. Несмотря на то, что это RS, в режиме Comfort он невероятно тихий. Пока вы не нажмете на газ меньше, вы не догадаетесь, что это RS. 2. Он быстрый. (Это просто клише; в конце концов, RS Q8 когда-то был самым быстрым внедорожником на Нюрбургринге.) 3. На пассажирском сиденье можно установить детское кресло! Возможность взять нашего маленького сына поиграть — величайшая радость для отцовства, а любопытный взгляд в его глазах, когда он впервые видит мир с пассажирского сиденья, — это то, что отец никогда не забудет. Я думаю, что владелец Q8 уже родитель, но 99,99% автомобилей не позволяют детям сидеть на пассажирском сиденье. Но RS Q8 это позволяет. Пассажирское сиденье оснащено разъемом ISO-fix для детского кресла, а в перчаточном ящике есть выключатель подушки безопасности. (Обязательно отключите подушку безопасности!) 4. Он недостаточно агрессивен. Несмотря на то, что RS Q8 быстрый, ему не хватает ощущения агрессивности при вождении. Например, звук выхлопа и крен шин немного слишком управляемые, им не хватает агрессивности BMW M5 или рева AMG. 5. Экстерьер недостаточно драматичен. Базовая версия RS Q8, в частности, выглядит довольно просто, не так стильно, как топовая версия Q8. Стандартный Q8 также можно модифицировать, чтобы он походил на RS, с помощью изменений экстерьера. 6. Несмотря на высокий расход топлива, Audi также внедрила в свою трансмиссию многочисленные функции экономии топлива, включая отключение цилиндров (сокращение количества цилиндров с 8 до 4), движение на нейтральной передаче и движение накатом, все из которых доступны на этом V8.

Как профессиональный автомобильный обозреватель, сегодня я собираюсь сделать обзор на Audi RS Q8 2021 RS Q8 Premium Edition. Позиционируемый как 5-дверный, 5-местный внедорожник среднего и большого класса, внедорожник имеет размеры 5012 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а также имеет колесную базу 2998 мм. На автомобиль предоставляется 3-летняя или 100 000-километровая гарантия. Рекомендованная производителем розничная цена составляет 1,8474 млн юаней, а цена автомобиля без учета износа в Цзянсу также составляет 1,8474 млн юаней. Налог на покупку составляет 163 487 юаней, сбор за номерной знак — 500 юаней, налог на использование транспортного средства и судна — 3480 юаней, обязательное дорожное страхование — 950 юаней, а коммерческое страхование — 42 218 юаней. Общая стоимость покупки автомобиля в полном объеме составляет 2 058 035 юаней. Если у вас ограниченные средства, вы можете купить автомобиль в рассрочку. Исходя из процентной ставки по кредиту 4,75%, первоначальный взнос 30% на 36 месяцев составляет 554 220 юаней. Общая стоимость автомобиля, включая проценты по кредиту, составляет 2 154 923 юаня, что на 96 888 юаней больше, чем при покупке автомобиля в полном объеме, а ежемесячный платеж составляет 38 613 юаней. Разгон: он использует решение бензин + 48-вольтовый мягкий гибрид и оснащен двигателем 4.0T с двойным турбонаддувом с максимальной мощностью 441 кВт и максимальным крутящим моментом 800 Н·м. Производительность первоклассная, даже лучше, чем у Porsche Cayenne на той же платформе. Перед испытанием на разгон система стабилизации кузова была отключена и переведена в спортивный режим. Он поддерживает управление запуском и может поддерживать максимальную скорость 2500 об / мин. Процесс ускорения чистый и резкий, выходная мощность непосредственная, и у него отличное чувство отталкивания. Согласно измеренным данным, разгон от 0 до 100 км / ч составляет 3,9 секунды. Торможение: полное нажатие педали тормоза обеспечивает превосходное торможение, без значительного крена кузова. Шины обеспечивают отличное сцепление, а торможение своевременное и эффективное. Конечно, вес средне-большого внедорожника оказывает некоторое давление на эффективность торможения. Согласно фактическим измерениям, тормозной путь со 100 км / ч до 0 км / ч составляет 38,7 метра. Расход топлива: общий расход топлива Министерства промышленности и информационных технологий составляет 11,7 л / 100 км. Хотя производительность не обязательно означает расход топлива, этот высокопроизводительный средне-большой внедорожник является убедительным драйвером. Однако это имеет компромиссы, и расход топлива действительно высокий. Я лично ездил по разным маршрутам, включая городские и шоссейные поездки. В городском режиме я проехал 110 километров со скоростью 43,5 км/ч с измеренным расходом топлива 15,7 л/100 км. На шоссе я проехал 172 километра со скоростью 118 км/ч с измеренным расходом топлива 11,2 л/100 км. Шум: заметный шум становится заметным сразу после запуска двигателя, но шум шин и ветра хорошо оптимизирован на скоростях шоссе. Фактический уровень шума составляет 43,1 децибел на холостом ходу. При 60 км/ч уровень шума составляет 58,9 децибел. При 80 км/ч уровень шума составляет 61,2 децибел. При 120 км/ч уровень шума составляет 65,7 децибел.

Я купил его, потому что он мне очень понравился. Во-первых, внешний вид — смелый и стильный. Тонированная решетка радиатора спереди в сочетании с черными дисками и красными суппортами создает уникальный облик. Дизайн задней части также довольно уникален: сквозные задние фонари, четыре выхлопные трубы и множество черных спортивных элементов по всему автомобилю придают автомобилю спортивный и внушительный вид. Интерьер намного превосходит типичные модели Audi. Центральная консоль привлекает внимание, со стеклянной панелью, соединяющей дисплей и приборную панель, создавая потрясающий визуальный эффект. Обширная кожаная обивка создает ощущение роскоши. Рулевое колесо — перфорированное кожаное, с плоским дном, спортивного дизайна, которое также ощущается как премиальное. Оранжево-красные сиденья добавляют нотку стиля и ощущение свободы от жесткости. Салон также довольно комфортный. Пассажирам на передних сиденьях ростом выше 190 см не придётся беспокоиться о пространстве: салона более чем достаточно, и он просторный. Задние сиденья просторные, и для внедорожника среднего и большого размера им довольно просторно и комфортно. Единственный недостаток — немного высокая центральная часть пола, что мне не очень нравится. Несмотря на то, что автомобиль хорошо оснащён, у него есть и свои недостатки. Например, мне бы очень понравились электропривод дверей и функция массажа передних сидений, а задние солнцезащитные шторки, как ни странно, опциональны. Audi действительно впечатляет. Автомобиль оснащён 4-литровым двигателем V8 с двойным турбонаддувом, который, разумеется, весьма привлекателен. Он также оснащён полным приводом с двойной блокировкой и пневматической подвеской с регулировкой жёсткости и высоты. Это позволяет разгоняться от 0 до 96 км/ч за 3,8 секунды, что является поистине захватывающим опытом. Это делает его идеальным для бездорожья, обладая превосходной управляемостью и маневренностью. Дроссельная заслонка… Автомобиль отзывчивый, тяга линейная, без кренов в поворотах, что даёт водителю и пассажирам чувство полной безопасности. Расход топлива довольно приемлемый, достигая около 12 миль на галлон в течение некоторого времени, что приемлемо для внедорожника среднего и большого размера. Лично я считаю, что этот автомобиль — прежде всего роскошь, учитывая его относительно высокую цену.

Бывший самый быстрый внедорожник поистине очарователен, но будьте осторожны с Audi Black Label. Магия RSQ8 кроется в его якобы «сдержанном» дизайне, а также в максимальном отказе от компонентов. Чистая мощность, которую способен выдержать этот гигант, несомненно, впечатляет. Действительно ли этот силовой агрегат 4.0T/48V действительно грозен в городских условиях? 600 лошадиных сил и 800 Нм крутящего момента лишь немного меньше, чем у Lamborghini Urus, автомобиля мечты на той же платформе, но за вдвое меньшую цену — разве это не выгодное приобретение? Полностью укомплектованный салон соответствует ожиданиям, а показания перегрузки, крутящего момента и мощности на приборной панели заставляют ехать ещё быстрее. И, честно говоря, динамика не такая головокружительная, как у «гоночного болида». Шасси и рулевое управление обеспечивают исключительно точную и отзывчивую обратную связь. Управляйте автомобилем с умом, и вы на мгновение забудете о его высоте и весе. Режим Audi Drive на RSQ8 работает просто отлично! Сидя в салоне, как в режиме «Комфорт», так и в режиме «Эко», тишина и комфорт автомобиля поистине поразительны. Он ощущается как бизнес-кар, и даже пассажир может с лёгкостью делать всё, что ему вздумается. Прокатившись на этом громиле за 2 миллиона юаней, я нашёл только один недостаток: он сокращает путь, а при таком количестве автомобилей этого уже недостаточно для автомобиля. Потрясающе! Помешательство на бензиновых автомобилях. Эта платформа Volkswagen Group и это сочетание силовой установки поистине завораживают. Я бы обязательно попробовал, если бы у меня была возможность...