Новые автомобили Ford Mustang из Китая в Москву

Управление немного неуклюжее, а старт с места очень тяжёлый. Радиус поворота больше, чем у предыдущего поколения, руль меньше, курсовая устойчивость стабильная, а рулевое управление точное, что не очень удобно для повседневной езды. Общая мощность удовлетворительная, но жаль, что эта тёмная лошадка облачена в толстую маску, да и мощность урезана на 50 лошадиных сил по сравнению с Северной Америкой. Центральная панель управления лишилась прежних больших кнопок, становясь всё более «технологичной» и лишенной грубости управления, характерной для маслкаров. Несомненно, автолюбители очень сожалеют, что китайские правила не допускают импорт моделей с механической коробкой передач, что, безусловно, также очень огорчает автолюбителей. Коробку передач можно будет заменить только позже. Атмосферный двигатель нетребователен к маслу. Официально заявлено, что 92-й бензин подходит. Расход топлива вполне соответствует 8 цилиндрам, а запас хода при полной заправке составляет около 240 км. Системы интеллектуального вождения и активной безопасности входят в стандартную комплектацию, а боковые предупреждения о движении задним ходом и открывании двери очень продуманы. На этом автомобиле можно иногда погонять на гоночном треке, и он уверенно держит дорогу. Это автомобиль, скорее гоночный, но всё же отличный вариант для повседневной езды. Я предпочитаю механическую коробку передач 2.3 предыдущего поколения, которая была более динамичной и простой в управлении.

Этот классический американский автомобиль с его олдскульной энергетикой получил значительные улучшения по сравнению со своим предшественником, сохранив при этом его общий спортивный характер. Внешний вид: С пакетом GT 2,3-литровый V6 в Китае достоин своего мирового звания самого оснащенного. Сочетание ходовой части, спойлера и четырехклапанной выхлопной системы создает спортивный вид. Единственным недостатком является то, что заднюю часть нужно правильно наклонить, чтобы она выглядела впечатляюще. Что касается доступных цветов, я был вынужден выбрать Mist Gray Blue. Этот цвет сероватый, и я лично думаю, что серый был популярен несколько лет назад, но сейчас он устарел и устойчив к пятнам, но он показывает свой возраст. Интерьер: Материалы относительно простые; мне не особо нравится кожа, но качественно обработанный пластик выглядит спортивно. Мне не нравится большой экран; плавность и анимация хороши, а голосовое управление также приемлемо. В целом интеллектуальные функции средние. Отсутствие физических кнопок — досадно, а ручная регулировка температуры свайпами по экрану немного раздражает. Отсутствие беспроводного или проводного CarPlay немного расстраивает. Пространство: Я ещё не женат, поэтому мне пока не нужно пространство. Если оно действительно нужно, заднего сиденья более чем достаточно для женщины ростом до 170 см. Багажник довольно просторный. Комплектация: включает подогрев руля, подогрев и вентиляцию сидений, а также аудиосистему B&O. Передние сиденья удобные и с электроприводом поясничной поддержки, но, к сожалению, без электрорегулировки. Я не ожидаю от спортивного автомобиля слишком много функций для повышения комфорта, но всё необходимое меня устраивает. Когда я покупал машину, для тест-драйва в Шанхае была доступна только версия кабриолет, и она получила плохие отзывы! Я думал, что электромагнитная подвеска будет более комфортной для повседневной езды и более спортивной для агрессивной езды. Похоже, мои баллы таланта были направлены на агрессивное вождение. Даже в режиме Normal подвеска довольно жёсткая и очень чувствительна к дорожным условиям. Силовая установка и управляемость: Мои водительские навыки средние, и я в основном использовал его для поездок на работу. Я выбрал этот автомобиль, надеясь испытать его и выжать максимум из его 299 лошадиных сил, практикуясь. Трансмиссия может немного дергаться на низких скоростях, но спортивный режим более агрессивен. Шасси немного жестковато, и, хотя в целом оно комфортно для повседневной езды, оно все еще очень сплоченное при разгоне и прохождении небольших поворотов. Я не ездил на нем по какой-то конкретной местности, поэтому не буду обсуждать остальную часть истории. Мне очень нравится звук V8, воспроизводимый стереосистемой при сильном нажатии на педаль газа. Расход топлива: Расход топлива в крейсерском режиме немного удивляет. На скорости 90 миль в час (90 миль в час) он может достигать 6,7 литра на 100 километров. Последние 4 экономичные передачи 10-ступенчатой автоматической коробки передач — это не шутка. Сейчас средний расход топлива составляет менее 9 литров на 100 километров, что примерно равно 50% в пробках и в режиме крейсерского движения. Надёжность: Когда выпускной клапан установлен в положение «спорт», на холостом ходу автомобиля возникает небольшая вибрация. Есть небольшой резонанс и посторонний шум на панели пассажирской двери. Придётся позже заехать в мастерскую сына, чтобы решить эту проблему. Других проблем нет. В конце концов, это новая машина... Расходы на эксплуатацию: Расход топлива составляет большую часть. Может потреблять крупнозернистые корма + менее 9 литров на 100 километров вполне приемлемо. Хочу попробовать провести последующее обслуживание самостоятельно. Купил автомобильный чехол и плёнку для стёкол. Слышал, что металлическая краска хрупкая и требует небольшой защиты.

[Опыт покупки автомобиля] Я на самом деле засматривался на эту машину еще с пятого поколения, и долго ждал. Впервые я увидел ее в игре, и она была такой крутой! Наконец-то я ее получил. В жизни иногда не нужно делать правильный выбор, но иногда стоит выбирать что-то по душе! Если я еще немного замешкаюсь, пройдет время, и я стану старше, ха-ха. [Просторность] Первый ряд хорош, но второй ряд немного тесноват. В крайнем случае он может вместить взрослых, нет, это должны быть двое взрослых. Было бы намного лучше с ребенком и девушкой. [Мощность] В нашу эпоху электромобилей лошадиные силы дешевы, не очень ценны. Их достаточно. Какой смысл иметь больше лошадиных сил? Пробки в час пик все еще есть, и я не верю, что он может их пролететь. Хотя все еще есть некоторая турбояма; он не такой отзывчивый, как электромобиль. Режим «Трек» должен быть намного лучше. [Управляемость] Я не ездил на предыдущих поколениях, но слышал, что управляемость была ужасной. Тем не менее, я думаю, что эта очень хороша и не слишком скользкая. Думаю, я просто ездил аккуратно. [Езда] Такие машины не должны быть очень удобными, но это не дискомфорт. Руль немного тяжеловат, и хотя он регулируется, я не почувствовал большой разницы в самом комфортном режиме. Также есть довольно много шума от шин и ветра, но все остальное в порядке. [Расход топлива] Какой смысл говорить о расходе топлива? Все зависит от личных привычек вождения. При моей обычной езде у меня сейчас чуть больше 9 миль на галлон. Любая машина увеличила бы расход так сильно, если бы я ехал агрессивно. [Внешний вид] Излишне говорить, просто посмотрите на фотографии. Причина, по которой я в конечном итоге выбрал эту машину, заключается в том, что она просто хорошо выглядит. На самом деле я считаю, что Mustang немного экстремальный. Если вы говорите, что он плохой, у него все равно есть много преимуществ. Если вы хотите сказать, что он хорош, могу я просто сказать: «Эта машина, помимо того, что она красивая, бесполезна во всех отношениях?» Ха-ха. [Самый недовольный] Есть несколько вещей. Цена для меня не является решающим фактором. Не понимаю, почему в наши дни в новых автомобилях нет радаров переднего вида? Отсутствие камеры на 360 градусов — это нормально, но есть ещё и интерьер. Почему кабриолет доступен только в красном и сером цветах? Есть ли разница? Потом ещё ремни безопасности. Я чувствую себя немного скованно. Интересно, может, дело в моей позе. К тому же, это такой автомобиль, который и должен быть броским. Так что для интерьера, который не должен быть роскошным, разве не неплохо было бы добавить прохладную подсветку? Ночью там кромешная тьма, и в салоне и так полный бардак. Почему бы не изменить атмосферу? Кроме того, регулятор положения руля немного врезается в ноги, даже когда я поднимаю его до упора. А информационно-развлекательная система автомобиля работает немного прерывисто и не очень плавно. Её нельзя обновить позже, поэтому она кажется устаревшей. Хотя комплектация этого поколения относительно высокая, не могли бы вы сразу же дать ей всё, что хотите, и выжать максимум? Если в ней есть проекционный дисплей, ароматерапия в салоне, массаж сидений, система интеллектуального вождения и больше цветов, то, боже мой, продавать её по такой цене — это действительно выгодная сделка. В заключение, как и в случае с ней, ничто в мире не идеально. Цветы могут расцвести снова, а вот люди — нет...

Ощущение от вождения: Ford Mustang Dark Horse предлагает уникальные ощущения от вождения. 5,0-литровый атмосферный двигатель V8 китайской спецификации развивает мощность 454 лошадиные силы и крутящий момент 523 Нм, обеспечивая разгон от 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды на 92-октановом бензине. Стандартный режим прост в использовании, обеспечивает мощную подачу мощности и громкий звук выхлопа. Трансмиссия настроена на спорт, со спортивным ощущением и переключением на низких передачах при малых углах открытия дроссельной заслонки. Спортивный режим производит высокий звук и предпочитает работать в диапазоне от 2000 до 4000 об/мин. Трансмиссия отзывчива и удерживает низкие передачи, обеспечивая динамичный отклик. Крейсерская скорость остается около 1500 об/мин, а двигатель остается высоким после отпускания дроссельной заслонки. Режим Track отключает ESC для более агрессивного отклика мощности. Двигатель V8 разгоняется линейно, с большой мощностью на высокой скорости, дополняемой мощным звуком. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает резкое переключение на пониженную передачу в режимах Sport и Track, создавая ступенчатое ускорение. Что касается шасси, в режиме Standard используется активная электромагнитная индукционная подвеска MagneRide, которая мягко справляется с неровностями. Режим Sport увеличивает жёсткость шасси, обеспечивая более чёткое чувство дороги и более быстрое схождение задней оси. Режим Track ещё больше увеличивает жёсткость шасси, значительно снижая комфорт. Рулевое управление отзывчивое, а передняя часть реагирует быстро. Руль тяжелее, чем у Ford E-tron, что делает развороты на малой скорости лёгкими. Тем не менее, управление плавное, а центральное сопротивление в правой части кузова обеспечивает стабильное движение на высокой скорости.

Ощущение от вождения: Ford Mustang Sport Convertible предлагает достаточный комфорт и превосходное гашение вибраций для повседневной езды. Шасси справляется с выбоинами и трещинами с четкой, отзывчивой ездой, сохраняя расслабленное ощущение спортивного автомобиля GT без ощущения усталости. Демпфирование и реакция отбоя амортизатора эффективно контролируют положение автомобиля во время агрессивных маневров, придавая ему вес американского спортивного автомобиля GT, сохраняя при этом динамичный отклик спортивного автомобиля. Модель седьмого поколения отличается пересмотренной конструкцией передней оси, значительно улучшающей реакцию рулевого управления и курсовую устойчивость, что приводит к улучшенной управляемости. Превосходная тормозная система с шинами Pirelli P ZERO шириной 255 мм и тормозами Brembo с шестью поршнями спереди и четырьмя поршнями сзади, что обеспечивает комфортное и уверенное торможение. Автомобиль создает непосредственную, спортивную атмосферу с захватывающим звуком выхлопа. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавное переключение передач с помощью подрулевых лепестков в спортивном режиме, в то время как ручной режим в режиме M только отключает дроссельную заслонку без автоматического переключения на повышенную передачу, что соответствует позиционированию автомобиля как спортивного автомобиля. Складной верх открывается и закрывается полуавтоматически примерно за 10 секунд, обеспечивая быстрое и эффективное открывание и закрывание. Мягкий верх также обеспечивает отличную изоляцию. Общие впечатления от вождения насыщенные и разнообразные, сочетая в себе как комфорт повседневной езды, так и удовольствие от управления и спортивную атмосферу при интенсивном вождении. В ценовом диапазоне менее 500 000 юаней этот автомобиль дарит уникальное удовольствие от вождения и очарование спортивного кабриолета с мягким верхом. Маркировка «Performance equal» отражает стремление и стремление к удовольствию от вождения в эпоху новой энергии.

Впечатления от вождения: Тест-драйв проходил на совершенно новом Mustang 2.3T, обладая мощностью 220 кВт (192 кВт) и крутящим моментом 453 Нм (166 фунт-фут), что примерно сопоставимо с показателями современных электромобилей отечественного производства. Автомобиль также оснащён перенастроенной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. В стандартную комплектацию также входят активная электромагнитная подвеска MagneRide, шины Pirelli PZ4 и дифференциал повышенного трения LSD 3.55. Поэтому Ford China взял на вооружение слоган «Равенство производительности», который, безусловно, является ключевым аргументом в пользу нового Mustang. Будучи не очень хорошим дрифтером, я сразу же почувствовал, что на новом Mustang очень легко дрифтовать. Один поворот руля и полный газ — и машина стартует, а сброс газа фактически позволяет ей кружиться по кругу. Однако даже после того, как я добился нужного положения рулевого управления и отпустил газ, дрифт по кругу оказался сложной задачей. Подозреваю, это отчасти связано с моим недостатком навыков, а отчасти – с более медленной реакцией на газ и рулевое управление в режиме «Трек». В конце концов, 2.3T Mustang – это скорее мощный автомобиль, который отлично ведёт себя на прямой, и его динамика не такая отзывчивая, как у европейских моделей. Второй этап ещё интереснее и, вероятно, понравится многим молодым владельцам Mustang: заезд в гараж с затянутым стояночным тормозом. Этот гаражный заезд невероятно прост: активируйте режим «Трек», задействуйте тормоз для заноса, затем поддерживайте скорость ниже 35 км/ч, поворачивая в гараж. Как только передняя часть автомобиля окажется на полпути внутрь, затяните электронный стояночный тормоз. Колёса автоматически заблокируются, и задняя часть автомобиля заедет в гараж. Этот манёвр требует двух-трёх попыток, а в сочетании со скользкой поверхностью он невероятно прост. Уверен, он станет стандартным занятием на будущих встречах владельцев Mustang. Несколько слов об электронном тормозе для заноса. На самом деле, это новинка Ford. Это похоже на механический стояночный тормоз, но с электронным управлением и без ограничителя. Тормоз включается при нажатии на рычаг, а отпускание рычага — при отпускании. Поэтому при заезде в гараж нужно держать тормоз включённым; если один раз потянуть, а затем отпустить, автомобиль вытолкнет.

Будучи одним из самых доступных спортивных автомобилей, Mustang предлагает чисто американский опыт заднего привода, не имеющий себе равных в других моделях в этом ценовом диапазоне. Унаследовав высокую мощность американских автомобилей, 2.3T Mustang также обеспечивает удивительно впечатляющую выходную мощность. Его внешний вид также является сильной стороной, привлекая 90% покупателей и демонстрируя высокий уровень класса. Хотя интерьер эстетически приятен, планировка загромождена, с многочисленными кнопками на центральной консоли, что затрудняет для новых владельцев Mustang полное освоение их функций. Несмотря на наличие заднего сиденья, оно тесное, что затрудняет доступ и еще больше усложняет ситуацию внутри. Однако, поскольку это двухдверный четырехместный спортивный автомобиль, теснота на задних сиденьях понятна; они, как правило, предлагают больше места для различных вещей. Подача мощности неудержима, и в сочетании с характером спорткара, звук обратных выхлопов на передаче S приятен, создавая приятные ощущения от вождения. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач не вызывает нареканий, хотя и склонна к холостому ходу. Подвеска невероятно жёсткая, а вибрации на грунтовых дорогах ещё сильнее, чем на автомобилях с независимыми подвесками. Хотя она идеально подходит для молодых водителей, для длительных поездок она не подходит. Mustang был разработан, чтобы сделать спортивные автомобили доступными для большего числа людей, и, хотя у него есть несколько недостатков, их довольно много, некоторые из них даже сводят с ума. Но для чисто заднеприводного спорткара мощностью почти 300 лошадиных сил по цене чуть более 300 000 юаней, похоже, претензий практически нет.

【Опыт покупки автомобиля】 Прежде всего, мне эта машина нравилась в течение двух лет. В течение этого периода я колебался и был полон решимости купить Mustang. Позже мы с друзьями проанализировали его и передумали. В конце концов, я выбрал Mustang. Процесс был очень бурным. В прошлом году я был в долгах. В этом году я поехал домой на Праздник весны и не имел денег. Я остался на несколько дней и вернулся. Я был полон решимости усердно работать и заплатил залог с помощью своей кредитной карты. Это было 1 марта, и я был должен 80 000. Позже мне повезло, и это произошло. Я должен был забрать машину в сентябре, но затем я изменил дату на август. Позже я каждый день видел машины всех на автомобильном круге и не мог не быть впечатлен всеми комментариями. Я забрал ее в июне! Перед тем, как забрать ее, я хотел рассмотреть 5-ю серию. В моем возрасте (23 года) 5-я серия мне не подходит. Она слишком деловая. Молодым людям стоит выбирать автомобиль, в котором есть страсть. Когда я стану старше, я смогу пересесть на 5 серию или что-то ещё. В противном случае я начну с 5 серии и не смогу испытать ничего другого. Я не тестировал Mustang. Я заказал его напрямую. Впечатления от вождения: Руль казался невероятно тяжёлым в режиме «Комфорт», когда я впервые сел за руль, но постепенно я привык к этому. Мощность невероятная, когда я впервые нажимаю на педаль газа. Раньше у меня не было своей машины, поэтому я ездил на машине коллеги. Сначала я не мог управлять Mustang, и малейшее прикосновение к педали газа отправляло его в полет. С тех пор у меня ни разу не было возможности нажать на педаль газа. Я когда-либо нажимал на неё только наполовину, даже на шоссе. Я не нажимал на неё даже больше двух дней. Мощность невероятная, и я практически в считанные секунды на дороге. Американские маслкары оправдывают свою репутацию. Парни, которые любят спорткары, должны обратить на это внимание; это невероятно мощно. Это совершенно потрясающе. [Пространство] Интерьер определенно стоит увидеть лично; фотографии выглядят не очень хорошо, но вы будете приятно удивлены вживую — он совсем не плох. Он очень спортивный, с большим количеством места. С этим проблем нет. Я вожу его лежа, без никого сзади, но я не вижу дорогу впереди, ха-ха. Заднее сиденье на самом деле довольно хорошее. Мое 18 футов (62 кг) тело помещается идеально, с головой прямо там — не слишком тесно. Мой коллега, 168 футов (78 кг), тоже идеально помещается на заднем сиденье, хотя немного солнечно. Но пассажиры на заднем сиденье обычно не так уж часто, так что это только для экстренных случаев. [Самый довольный] Он стоит своих денег. Я не просто хвастаюсь этой машиной. Она действительно потрясающая. Она невероятно мощная, имеет смелый внешний вид и спортивный салон. Он идеально подходит для амбициозной молодёжи, мечтающей о спорткаре, но и более взрослые тоже приветствуются, ха-ха. Я не шучу. Он действительно сводит с ума. Называют ли его диким конём или диким ослом, судить могут только те, кто им владеет. Те, кто даже не решается его купить, просто бредят им, и он ни к чему не обречён. Хочу лишь сказать: пока вы молоды и импульсивны, стремитесь к тому, что любите, чего хотите и чего хотите! Будущее неопределённо, и мы с вами — потенциальные тёмные лошадки. Удачи всем молодым людям, которые усердно трудятся на этом пути!

Предисловие: Это машина, на которой вы остановитесь и будете восхищаться. Это был параллельный импорт в 2016 году. Тогда фары были ещё эстетически привлекательными, двигатель 314 не был испорчен, боковые габаритные огни не были катастрофическими, а зеркала заднего вида не были слишком громоздкими. Я купил эту подержанную машину за 180 000 юаней. Я попал в аварию, и сработала подушка безопасности для ног водителя (серьёзная авария). Но было ли это вызвано ударом о низкую бетонную сваю при выезде с парковки? Подушка безопасности сработала... Рама была повреждена, а переднее крыло поцарапано и деформировано. Похоже, я купил её по выгодной цене, как ни посмотри. После покупки я обнаружил, что её модифицировали, установив выхлопную систему Scorpio, но выглядела она подделкой. Тщеславие взяло верх, поэтому я потратил 500 юаней на заводскую замену. К тому же, предыдущий владелец не очень хорошо за ним следил, поэтому пришлось заменить все четыре шины и передние тормозные колодки. Это обошлось примерно в 5000 юаней. Я также потратил 8000 юаней на страховку, заявив, что это спортивный автомобиль, поэтому он дорогой. (Но на самом деле этот 2.3 — ничто по сравнению со своим старшим братом, 5.0, зато купе.) И наконец, не будем зацикливаться на шанхайском бренде; знающие люди поймут. Давайте прокатимся на этой машине. Я ежедневно проезжаю 80 км между центром Шанхая и его пригородами, заправляясь раз в неделю примерно за 350 юаней. Это, конечно, дорого, но раз уж я выбрал эту машину, кого волнует топливо? (5.0 продаётся на заправках, а QTM — зелёная девчонка! Да здравствует двигатель внутреннего сгорания!) Есть небольшая задержка отклика дроссельной заслонки, что немного странно, но переключение в спортивный режим и поддержание оборотов выше 3000 делают его резким. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не такая плавная и экономичная, как 10AT, но она практична. Управляемость 2.3 не особенно сильная, с большим люфтом руля, что кому-то нравится, а кому-то критикует. Но после езды вы обнаружите, что люфт вообще не заметен. Внешность, в конце концов, крепкая, настоящий маслкар. Будь то 18-дюймовые диски или покатая задняя часть, она просто потрясающая! Mustang унаследовал брутальный американский стиль, и эта философия отражена и в дизайне интерьера. Но должен сказать, что я предпочитаю физические кнопки сенсорному экрану; они олицетворяют удобство и отзывчивость. Вместимость «Мустанга» не столько четырёхместная, сколько двухместная, даже с собакой, и сиденья — настоящая головная боль для поясницы. Но, учитывая расположение сидений, это понятно. Пробег автомобиля составил почти 20 000 километров (всего 60 000 километров), и, помимо обслуживания, единственная проблема — это соленоид адсорбера, что довольно распространённая проблема. Обслуживание зависит от стиля вождения, но я обычно меняю масло каждые 7000 километров, что пока не доставляет мне никаких хлопот. На фото ниже — недавно выкрашенный в тёмно-синий цвет автомобиль с наклейками по всему кузову. Выглядит потрясающе.

Я владелец Mustang китайской спецификации 2020 года. Я подведу итог этой машины с точки зрения плюсов и минусов. Так как я еще молод и не рассматриваю ее для семейного использования, я пока не рассматриваю вопрос о пространстве. Излишне говорить, что внешний вид Mustang не имеет себе равных в моем личном вкусе до миллиона долларов. В конце концов, я предпочитаю более брутальный вид, а многочисленные варианты модификации позволяют создать широкий спектр внешнего вида. Во-вторых, мощность. Кто бы мог подумать, что двигатель 2.3T может разогнать 1,7-тонный заднеприводный автомобиль до 0-100 км/ч за 5,5 (этот результат был проверен на трассе группой автовладельцев. Это было идеальное сочетание времени, места и людей). Так что я очень доволен мощностью. В конце концов, за эту цену этого более чем достаточно. Затем есть характеристики и пространство. Автомобиль полностью оборудован с завода, без необходимости добавлять дополнительные функции для мелких функций. В самой базовой комплектации для Китая есть всё необходимое (адаптивный круиз-контроль, подогрев и вентиляция сидений, система удержания полосы движения, датчик дождя, задний межосевой дифференциал и так далее). Все эти функции очень практичны, в отличие от других марок, которые предлагают массу высокотехнологичных, но по сути бесполезных функций. Что касается пространства, при моём росте 188 см в обуви у меня всё ещё остаётся почти кулак над головой, когда я сижу в машине. Заднее сиденье даже не заслуживает упоминания, и те, кто покупает эту машину, заботятся об этом. Что касается багажника, то, поскольку он шире, он больше, чем у 34c, и легко вмещает два чемодана и другие продукты. --После разговора о плюсах, вот минусы-- --У каждой машины есть свои плюсы и минусы; просто взгляните на минусы и примите их. --Во-первых, пространство. Заднее сиденье недостаточно большое, но люди ростом до 170 см могут использовать его для коротких поездок. Во-вторых, салон грубоват, и в нём довольно шумно по сравнению с другими автомобилями. Материалы не идут ни в какое сравнение с моделями BBA, а швы очень грубые, с большими зазорами. Некоторые шумы ненадежны. Я очень тщательно пытался это исправить, но могу только сказать, что работа в процессе. --Нейтральный комментарий-- Я считаю, что дизайн интерьера намного лучше, чем у Mustang пятого поколения, с очень американским, боевым ощущением. Рычаги переключения передач в самолете имеют ретро-настроение, а механический ручной тормоз также очень эффективен. В целом, этот автомобиль позиционируется как полностью превзойти 325 с точки зрения внешнего вида, мощности и конфигурации. Он на одном уровне с 330i по мощности, превосходит 34c по внешнему виду и может похвастаться лучшими характеристиками (включая бесключевой доступ и дистанционный запуск двигателя с газа). Это фантастический автомобиль, даже если вы не рассматриваете его для семейного использования. --Заключительное предложение-- Если вам нравится этот автомобиль, все его преимущества очевидны. Если он вам не нравится, каким бы хорошим он ни был, у него полно недостатков. Жужжи, жужжи, жужжи, остановите ненавистников автомобилей!