Новый Honda ZR-V 2023 2.0L Rui Elite Edition

Меня покорил его внешний вид с первого взгляда! Он очень узнаваем среди других Honda. Если вам не нравится внешний вид «матрёшки» (скорее всего, куклы), то это то, что вам нужно. Вы будете самым крутым парнем на дороге! Ощущения от вождения стали быстрее и стабильнее, чем на старой машине! Так как я новичок, я купил старую машину с рук, чтобы попрактиковаться, так что в целом ощущения от неё лучше, чем от старой! Однако нет места для держателя телефона; надеюсь, кто-нибудь сможет его сделать! Расход топлива сильно зависит от ваших привычек вождения; обычно он составляет от 8 до 9 миль на галлон! Плавность хода — отличительная черта вариатора, само собой. Уровень шума ниже, чем у предыдущих Honda. Салон немного лучше, чем у Toyota, но он определённо сильно уступает моделям отечественного производства! А оснащение ещё лучше! Для автомобиля стоимостью более 100 000 юаней вам придётся установить парктроник самостоятельно. Не говоря уже о других функциях. И можно ли получить и сигнализацию давления в шинах, и систему контроля давления в шинах? У них есть только сигнализация давления в шинах, но не система контроля давления в шинах! Я так запутался! Все остальное кажется нормальным! Но рекламный ход этого автомобиля действительно сбивает с толку. Водители говорят, что продавец не рекомендует его активно и в основном рекомендует Haoying. Кажется, производитель не планировал, что этот автомобиль станет хитом. Это просто модель, которая заполняет нишу. Автолюбитель упомянул, что китайские заводы производят этот автомобиль только на экспорт. Я слышал, что он хорошо продается за рубежом. Все, что я могу сказать, это то, что без роста числа автомобилей отечественного производства этот автомобиль по этой цене не стоил бы рассмотрения! Что касается размера, я думаю, что его более чем достаточно для средней семьи. Он не выглядит большим снаружи и не чувствуется маленьким внутри. Он ощущается как раз правильно, ни слишком большим, ни слишком маленьким.

Моим первым выбором был HRV. Пухлые губы ZRV мне совершенно не понравились. Как ни странно, чем больше я на него смотрел, тем больше он мне нравился. К тому же, у HRV нет ослепительно-белого цвета, а тест-драйв был ничуть не хуже, поэтому я в итоге выбрал ZRV. Независимо от нишевой привлекательности, нельзя купить то, что нравится всем, за свои деньги; нужно выбирать то, что нравится именно вам. [Наименьшее недовольство] Кузов немного низковат, ограничен высотой автомобиля, а задние сиденья расположены низковато. Белый цвет кузова не делает его достаточно просторным, но внутри места вполне достаточно для семейного использования. Родители всё время спрашивали, почему я не купил машину побольше.

Внешний вид: Мне очень нравится. Было бы ещё лучше, если бы задние поворотники тоже имели светящийся оттенок. Интерьер: Для японского автомобиля, на мой взгляд, салон довольно хорош. В нём есть все необходимые мягкие сиденья. Характеристики: Топовая модель немного недооценена, не хватает подогрева и вентиляции сидений. Только водительское сиденье имеет восемь электрорегулировок, а пассажирское — только четыре. Пространство: Передний ряд приемлемый, но задние сиденья слишком низкие. Пол приподнят, чтобы сделать его почти ровным для гибрида, а положение сиденья опущено, чтобы увеличить пространство над головой. В результате не хватает поддержки бёдер. Я бы предпочёл более низкий пол, чем полностью ровный. Впечатления от вождения: По сравнению с Haoying, вождение в Haoying комфортнее. Он ощущается как кроссовер с обзорностью внедорожника и поддержкой седана. Мне лично нравится. Моя личная рекомендация: если вы ищете семейный автомобиль для большой семьи с детьми, этот автомобиль не подойдёт. Однако для пары с одним или двумя детьми эта машина вполне подходит. Система объёмного звучания Bose превосходна. Продавец сказал, что лучшие динамики Honda — это динамики Bose 650, а затем те, что в этой машине. Я пока не пробовал динамики 650, но попробую в следующий раз. Если вам не нравятся басы, они могут показаться вам слишком глубокими; попробуйте немного убавить звук. Bose же — это прежде всего басы. Я использую динамики Bose 650 в своём домашнем кинотеатре, и мне лично больше нравится именно этот глубокий бас. Барабанные ритмы мощные и впечатляющие. Одно из преимуществ покупки этой машины в том, что вы не увидите на улице другой такой же. В автосалонах говорят, что покупатели автомобилей — просто ворчуны, но у ворчунов есть свои преимущества: ваша машина уникальна, незаметна и мгновенно узнаваема. Я купил эту машину прежде всего из-за её внешнего вида, а во-вторых, из-за аудиосистемы. Эти два фактора меня привлекли, и после тест-драйва я остался полностью доволен, что и побудило меня заказать её. Хотя полная сумма оплаты превышала мой бюджет более чем на 10 000 юаней, я в конечном итоге согласился. Всё дело в личных предпочтениях: в конце концов, вы за рулём, и только когда вам нравится, вы по-настоящему цените машину.

Во-первых, шасси. Управляемость ZRV превосходная, с плавным, чётким управлением и чуть более жёсткой амортизацией. Двигатель 1,5T действительно значительно мощнее оригинальной модели. По объёму передние и задние сиденья сопоставимы с сиденьями немецких седанов A-класса MQB. Заднее сиденье менее объёмное, обеспечивая чуть больший комфорт для пяти пассажиров, но багажник не такой большой, как у старой Octavia. Однако технологии довольно обширны. Бесключевой доступ и запуск двигателя — оптимальное сочетание, позволяющее легко отпирать и заводить автомобиль, не возясь с ключом. Системы помощи водителю 2-го уровня и адаптивный круиз-контроль работают лишь на среднем уровне. Идущие следом автомобили часто быстро приближаются, а затем резко тормозят, что затрудняет возможность быть подрезанным даже в городских условиях. Салон отделан мягкой обивкой, что создаёт заметное ощущение нового автомобиля. Оригинальное напольное покрытие очень тонкое и слегка прогибается при лёгком прикосновении, что является отличительной чертой немецких автомобилей, которые отлично справляются с задачей, выдерживая даже сильное нажатие. Расход топлива средний. Для человека с тяжелой походкой ZRV расходует чуть больше 10 литров на галлон. Внедорожники обладают большей устойчивостью к ветру и тяжелее, с общей массой около 1400 фунтов, что приемлемо. Я особенно доволен внешним видом, особенно передней панелью. Она резко контрастирует с теперь уже стандартными фарами сквозного луча и бросает вызов жесткому семейному стилю Honda. Видимо, внешний вид - дело личных предпочтений. У меня есть несколько претензий к ZRV. Во-первых, аудиосистема ужасна. Говорят, что у нее восемь динамиков, но качество намного хуже, чем у моей старой машины. Басы настолько плохие, что я едва могу слушать радио. Теперь давайте углубимся в детали. Окна можно опустить с помощью брелока, но не поднять. В чем логика этого? Например, если я забываю закрыть окна, когда выхожу из машины, мне приходится возвращаться и нажимать кнопку, чтобы их поднять. Это немного запутанно. Функция поднятия/опускания стёкол одним касанием работает только на передних сиденьях, но не на задних. В результате голосовое управление поднимает только передние сиденья, а не задние. CarPlay частично упразднён, хотя его подобие всё ещё присутствует в этом автомобиле. Музыку можно слушать по проводу, но навигация недоступна. Это просто способ передать собственные данные Honda встроенной навигационной системе. Звукоизоляция не нуждается в дополнительных пояснениях, поскольку Honda имеет давнюю репутацию в области шумоподавления. Когда я впервые сел за руль этой машины, я почувствовал, что задние окна были неплотно закрыты, а шум шин и дороги был чрезвычайно громким. Проходимость средняя, а шасси относительно низкое для внедорожника своего класса, но всё же сносное. Подводя итог, можно сказать, что у ZRV есть как сильные, так и слабые стороны. Его сильные стороны заключаются в шасси, качестве механики и сборки, которые превзошли все ожидания. Рекомендуется тест-драйв. Слабые стороны также весьма существенны: невнятные детали и желание извлечь из этого выгоду. Активация оригинальной системы ETC стоит 198 долларов, а данные предоставляются только на три года, что настоятельно рекомендует привыкнуть к ней перед покупкой. Новая автомобильная система 4.0 теперь поддерживает CarPlay, но система третьего поколения не будет обновлена, что делает оригинальную модель бесполезной. Ещё одна претензия — тусклые фары, которые кажутся ненамного ярче галогенных жёлтых ламп, и странный звук где-то в переднем блоке кондиционера, похожий на хруст пластика.

ZR-V — новый компактный внедорожник, выпущенный в этом году компанией GAC Honda. Это глобальная модель, занимающая промежуточное положение между Vezel и Haoying. Я тестировал его в конце июня, и вот мои впечатления о нём. Дизайн: Хотя ZR-V использует ту же платформу, что и Xingge, он использует совершенно новый язык дизайна, официально получивший название «Huafu». ZR-V действительно освежает с первого взгляда. ZR-V имеет длину 4568 мм, ширину 1840 мм и высоту 1611 мм соответственно, с колёсной базой 2655 мм, что делает его немного больше, чем Qashqai и Tiguan аналогичного размера. Его интерьер также изыскан, по крайней мере с точки зрения материалов. ZR-V не предлагает компромиссов, с тактильными поверхностями, выполненными либо из литого под давлением материала, либо из мягкой кожаной обивки, что намного превосходит отделку сопоставимых немецких внедорожников. Большой центральный экран управления обеспечивает приятное ощущение прикосновения и быстрый отклик. Он также поддерживает подключение смартфона и охватывает большинство распространенных программ. Опыт тест-драйва: ZR-V оснащен силовым агрегатом 1.5T/CVT, развивающим максимальную мощность 134 кВт и максимальный крутящий момент 240 Нм. Он предлагает четыре режима вождения: Economy, Sport, Standard и Snow. В режиме Economy начальные обороты ниже 1000 об/мин, из-за чего педаль газа кажется довольно ленивой и неудобной. В спортивном режиме начальные обороты составляют около 2500 об/мин, что приводит к более агрессивной, почти резкой реакции мощности. Интересно, что ZR-V также оснащен подрулевыми переключателями, что делает переключение на пониженную передачу довольно быстрым и легким до 5000 об/мин. Использовать CVT таким образом довольно приятно. В стандартном режиме подача мощности довольно линейна, что делает обгоны легким делом. Я рекомендую использовать стандартный режим для повседневной езды. Что касается ощущений на руле, он тяжелый и имеет сильное ощущение спортивности. Мне лично нравится, и в нем нет сильного ощущения электроники. Подвеска шасси - передняя McPherson + задняя многорычажная конфигурация. Честно говоря, ход подвески слишком короткий, и она все еще довольно неровная на мелких выбоинах. Возможно, это также метод настройки ZR-V, который больше соответствует его спортивным характеристикам автомобиля. NVH ZR-V заслуживает похвалы. Прежде всего, шум шин, хотя он более чувствителен к дорожным условиям, трудно услышать на скорости ниже 60 км/км. На более высокой скорости шум шин также не громкий, что можно сказать относительно редко на предыдущих автомобилях Honda. В целом, у ZR-V все еще много преимуществ. Теперь все зависит от его цены. Пока цена будет подходящей, естественно, много молодых людей его купят.

[Наиболее доволен] Я считаю, что внешний вид ZR-V вполне приемлем. Он воплощает в себе современную, спортивную и авангардную эстетику, столь востребованную молодёжью. У него есть некоторые преимущества перед некоторыми конкурентами. [Наименее доволен] Мощность лишь средняя. Хотя она подходит для семейного использования, удовольствия от вождения не хватает. [Впечатления от вождения] По сравнению с конкурентами того же класса, ZR-V обладает определённым преимуществом в управляемости и приятными тактильными ощущениями. [Впечатления от езды] Сохраняя определённый уровень практичности, он явно стремится к изысканности, что заметно по дизайну, материалам отделки салона и качеству езды.

[Наиболее доволен] Больше всего меня радует управляемость. Прежде всего, это ходовая часть. Передняя подвеска McPherson и задняя многорычажная подвеска прекрасно настроены. Шасси ZRV исключительно хорошо справляется с неровностями, обеспечивая чёткие движения и слегка жёсткую амортизацию. Несмотря на то, что это внедорожник, посадка водителя очень низкая, а посадка водителя больше похожа на седан. Повороты и перестроение также превосходны, особенно в поворотах, демонстрируя отличную управляемость, сравнимую с седаном. Что особенно важно, автомобиль обеспечивает отличную обзорность внедорожника, но при этом дарит удовольствие от вождения седана, делая его невероятно лёгким в управлении. Функция бесключевого доступа и запуска двигателя — ценная функция, позволяющая выполнять такие базовые операции, как разблокировка и запуск двигателя, не ища ключ. [Наименее доволен] Больше всего меня беспокоит салон. Хотя в ZRV много мягких на ощупь материалов, в нём всё ещё ощущается запах новой машины. Оригинальные напольные покрытия тонкие и слегка продавливаются при лёгком прикосновении. Наконец, звуковая система довольно плохая. Хотя, как говорят, у нее восемь динамиков, бас недостаточно глубокий, чтобы едва слушать радио. Затем есть скупость. Окна опускаются с ключа, но не поднимаются. Например, если я забыл закрыть окно после того, как вышел из машины, мне приходилось возвращаться и щелкать переключателем, чтобы поднять его, что было неудобно. Функция подъема стекла одним нажатием работает только для передних сидений, но не для задних. Функции подъема стекол с голосовым управлением работают только для передних сидений, но не для задних. Это умно, но только наполовину. Сколько это может сэкономить? Кроме того, шум шин и дороги немного громковаты. [Ощущения от езды] Самым большим преимуществом простора является ровный задний пол, без выступов. Даже при полной загрузке пятью пассажирами места для ног достаточно, хотя боковой комфорт немного не хватает.

Опыт вождения: Говоря о новейшей гибридной системе Honda i-MMD четвертого поколения с двумя двигателями, я испытал ее как в Xingge e:HEV, так и в CR-V e:HEV. Этот атмосферный двигатель и двухмоторная силовая установка обеспечивают значительную избыточность автомобиля, что приводит к резкому ускорению в седане и крутящему моменту, подходящему для большего размера внедорожника среднего размера. Гибридная система ZR-V с двумя двигателями имеет схожие характеристики с Xingge e:HEV, с общей максимальной мощностью 203 л. с. и максимальным крутящим моментом 315 Нм. ZR-V также отличается модернизированным оборудованием с новой тройной литий-ионной батареей. Проще говоря, опыт вождения ZR-V до включения двигателя больше похож на опыт вождения электромобиля, предлагая низкий расход топлива даже в перегруженных городских районах. Даже на скоростях шоссе двигатель не работает постоянно. На постоянной скорости ZR-V использует свою двухмоторную систему для движения исключительно на электротяге до полного разряда аккумулятора, после чего двигатель начинает заряжаться и приводит автомобиль в движение. Если взглянуть на всю линейку продукции Honda, то можно увидеть, что от компактного Civic/Tingge до среднеразмерного седана Accord, и даже Haoying и CR-V, все они оснащены гибридной системой e:HEV – 2,0-литровым атмосферным двигателем и двумя электродвигателями. ZR-V не только обеспечивает более высокую мощность, но и может похвастаться исключительной топливной экономичностью. Конечно, как владелец Honda, испытавший его на горных дорогах, могу сказать, что ZR-V – самый управляемый внедорожник Honda. Преимущество использования общей платформы с Tingge и Civic заключается в шасси, которое унаследовало лёгкость, но при этом прочное. Многорычажная задняя независимая подвеска устраняет чрезмерный подпрыгивание задней оси и потерю сцепления, обеспечивая более стабильный контакт шин с дорогой без ощущения плывучести. Помимо более отточенной реакции подвески, без ощущения волочения, и более динамичной задней части, среднее демпфирование превзошло мои ожидания от этого внедорожника и даже показало меньший крен кузова в поворотах, чем Civic/Tingge. Даже при резком изменении усилия рулевого управления на горной дороге, изменяемое передаточное отношение рулевого управления обеспечивает прямое ощущение, а момент возврата в центральное положение ощущается так же, как у стильного Civic. После возврата в центральное положение наблюдается очень мало избыточных боковых колебаний кузова, а движение подвески чёткое и плавное, что не похоже на семейный внедорожник. Несмотря на то, что это внедорожник, гибрид, ZR-V обладает типичным для Honda ощущением управляемости. [Расход топлива] После пробега 100 км фактический расход топлива, измеренный заправочным пистолетом, составил 4,45 л, а отображаемый расход топлива — 4,6 л, что довольно эффективно. ZR-V не только демонстрирует хорошие показатели расхода топлива на загруженных городских дорогах, но и имеет хороший расход топлива на участке шоссе. Расход топлива ниже, чем у большинства электромобилей с увеличенным запасом хода, представленных на рынке. Именно в этом и заключается суть гибрида.

Качество изготовления не очень хорошее, а пластиковые детали издают странные звуки на неровных дорогах. Он едет очень плавно. При повседневной езде расход топлива в городе составляет около 7,6, а внешнее кольцо может ездить ниже 6. [Самое неудовлетворительное] то, что передняя стойка со стороны пассажира издает странные звуки на небольшой неровности. Температура в машине намного лучше, когда включен кондиционер. Возможно, погода на севере холодная, а пластик жесткий, и шум при столкновении также может быть проблемой качества изготовления. [Ощущения вождения] Вариатор очень плавный, и мощности достаточно в городе. [Цена получения автомобиля] Автомобиль, который я купил в марте 2023 года, приземлился на 11,9. Поскольку счет был открыт на низком уровне, налог на покупку был дешевым, но принудительный кредит был ценой плюс проценты, что составило 12,7. Мне подарили три бочки моторного масла, установили передние и задние радары, коврики и видеорегистратор с плёнкой для мусора. Продавец был очень ответственным, и я остался очень доволен. [Выносливость] Полный бак топлива показывает, что машина может проехать более 680 километров.