Новый Roewe Roewe D6 2025 450km Premium Edition

Начну с самой большой претензии. Навигационная система в этой машине просто ужасная. Каждый раз, когда я завожу машину и еду, она автоматически запускается, даже когда она мне не нужна. Приходится каждый раз отключать её вручную, что ужасно раздражает. Более того, навигационная система, ориентированная по лобовому зрению, совершенно не реагирует. Приходится сбрасывать её каждый раз после использования. Разве она не запоминает мои настройки? Это сильно портит впечатление от вождения. Кроме того, шумоизоляция салона оставляет желать лучшего. На скоростных трассах шум ветра и шин становится довольно ощутимым, что несколько портит впечатление от вождения. Позвольте мне рассказать вам о своём опыте покупки автомобиля. Я посетил несколько дилерских центров 4S, чтобы сравнить цены и качество обслуживания, и в итоге заказал машину у того, который предложил исключительный сервис. От осмотра автомобиля до тест-драйва продавец терпеливо рассказывал о различных функциях и особенностях. Во время тест-драйва я оценил его мощность и управляемость, и он, похоже, соответствовал моим потребностям, поэтому я решил купить его. Что касается цены, официальная рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 109 800 юаней. После торговли с продавцом и некоторых специальных предложений в магазине мне удалось купить его за 89 800 юаней. Я думаю, что эта цена довольно хорошая для этого класса. Я был действительно удивлен простором. При росте 175 см у меня было достаточно места для головы и ног на водительском сиденье, поэтому я не чувствовал себя стесненным даже во время дальних поездок. Заднее сиденье также просторное. В моей последней семейной поездке на заднем сиденье было трое взрослых, и все отметили достаточное пространство для ног и головы. Багажник также просторный, более чем достаточно для ежедневных покупок или путешествий, и в нем без проблем можно упаковать подарки для друзей и семьи в гости во время Лунного Нового года. Запас хода имеет решающее значение для чисто электрического автомобиля. Официальный запас хода CLTC на чистом электричестве составляет 450 км. В реальных условиях использования, без кондиционера, я могу достичь почти такого же запаса хода при поездках по городу. Например, моя поездка на работу в одну сторону (10 км) занимает около 10 км, и аккумулятор разряжается. Хотя при включенном кондиционере время работы аккумулятора несколько сокращается, в обычном режиме использования в городе на полной зарядке он всё ещё способен проехать около 380–410 километров. Для тех, кто, как я, в основном ездит по городу, этого более чем достаточно для повседневных нужд, и мне не нужно беспокоиться о том, что аккумулятор разрядится во время редких поездок на выходные. Панорамное изображение на 360 градусов — настоящая находка для тех, кто, как я, не очень хорошо разбирается в парковке. При движении задним ходом или на узких дорогах я хорошо вижу пространство вокруг автомобиля, что помогает избежать царапин.

Прошло почти полгода с тех пор, как я забрал машину, и я проехал больше тысячи километров. Я приобрел некоторый опыт вождения этого D6, и в целом я им вполне доволен. [Самое недовольное] Мощность немного слабовата. За исключением спортивного режима, который ощущается нормально, экономичный режим и стандартный режим кажутся немного вялыми. Однако, если вы сильно нажмете на педаль газа, мощность ощущается хорошо. Возможно, это из-за плохой настройки! Она не так хороша, как ускорение моего предыдущего Fit [Опыт покупки автомобиля] У меня небольшой магазин, и мне часто приходится развозить товары. Раньше я ездил на внедорожнике, который стоил около 80-1 юаня за километр. Каждый раз, когда я заправлял бак, его хватало только на два-три дня. Все небольшие деньги, которые я зарабатывал на управлении магазином, уходили на бензин. В последние несколько лет электромобили не казались такими уж зрелыми, поэтому я купил подержанный Fit. После двух лет езды он действительно был экономичным, около 40 центов на километр, но теперь машина старая, шумит очень громко, а бортовой компьютер очень старый. Он умеет только слушать музыку и его нужно проверять раз в год. Я начал чувствовать себя немного неловко и постепенно начал думать о смене машины, пока однажды не увидел рекламу Roewe на Douyin и не понял, что вместительность и выносливость этой машины, похоже, отвечают моим требованиям. Пока я не увидел их выставку в Wanda Plaza во время первомайских праздников, я не спеша осмотрел её, оставил номер телефона, и меня начали приглашать в салон на тест-драйв. Тест-драйв в салоне понравился, поэтому я внес залог в этот особенный праздник 20 мая и забрал машину меньше чем через неделю после ожидания! Процесс просмотра автомобиля относительно прост. Сейчас на этот автомобиль действует скидка всего 20 000. После долгого торга с продавцом, он подарил мне автомобильную пленку и коврики. [Цена получения автомобиля] Я купил премиум-версию с пробегом 450 километров по ориентировочной цене 109 800. Сейчас скидка всего 20 000. Со страховкой и номерным знаком цена посадки составляет 95 800. [Пространственные характеристики] В этой машине очень много места. И передний, и задний ряды очень просторные. Я толстый, и предыдущий Fit был немного тесноват. В нынешнем D6 можно сидеть на заднем ряду, скрестив ноги. Тем более багажник двухслойный, и я могу положить в него свои рыболовные снасти и легко уместить товары, которые я хочу доставить. [Запас хода и энергопотребление] Я проехал более 1000 километров, и особых рекордов нет. Я чувствую, что пробег более 400 километров все еще не проблема. Отображаемое энергопотребление составляет 11,2 [Помощь при вождении] Версия, которую я купил, не имеет помощи при вождении уровня L2, только круиз-контроль. Я обычно езжу по городу и пока им не пользовался. [Умная кабина] Система автомобиля в порядке! В основном, всеми функциями можно управлять голосом, включая просмотр видео, прослушивание музыки и просмотр Tik Tok. По сравнению с моим предыдущим Fit, это большое обновление. [Время зарядки] Я не могу зарядить аккумулятор в сообществе, где я живу, поэтому я всегда использую зарядную станцию на улице. Полная зарядка занимает около 30-40 минут, что относительно быстро. [Наиболее доволен] Больше всего удовлетворяет энергопотребление, которое составляет несколько центов на километр. Одна зарядка стоит 20-30 юаней, и он проходит более 400 километров, что составляет менее 1 цента на километр. [Стоимость обслуживания] Я купил его всего полмесяца назад и не проводил никакого обслуживания, но пожизненная гарантия на три электромобиля и 6-летняя гарантия на весь автомобиль в размере 150 000 километров не должны быть высокими.

[Цена автомобиля] Изначально я планировал заказать комплектацию 11.98 с пробегом 520 км, но продавец сказал, что её нет в наличии и придётся подождать. Поэтому я в итоге заказал комплектацию Premium Edition за 10.98, которая включала заводскую субсидию в размере 20 000 юаней, страховку на 4 000 юаней, номерной знак на 500 юаней и комиссию за кредит в размере 3 000 юаней, что в общей сложности составило 97 300 юаней. Первоначальный взнос составил 58 000 юаней с 24 беспроцентными платежами. В комплект также входили основные вещи: коврики, автомобильная плёнка, рисоварка и одеяло для кондиционера. [Опыт покупки автомобиля] Я положил глаз на эту машину, когда она только появилась, и даже прошёл тест-драйв, но мне показалось, что она немного дороговата. Позже я посмотрел на Wuling Xingguang и попытался договориться о скидке в 8000 юаней, но это не удалось, и сделка была отложена. Как раз когда я колебался, продавец связался со мной и сказал, что есть скидка в 20 000 юаней. Я был удивлен, но, к счастью, я немного подождал во время тест-драйва. Я также колебался во время тест-драйва Xingguang. Если бы не скидка в 20 000 юаней на Roewe D6, я бы, вероятно, уже забронировал Wuling Xingguang. Ха-ха. [Самый довольный] 1. Я выбрал эту топовую модель из-за ее характеристик. В конце концов, за минимальную цену в 90 000 юаней она поставляется с такими практичными функциями, как панорамный обзор на 360 градусов и видимость шасси, а также с мощным дисплеем. 2. Самое главное, что у нее официальный запас хода 450 км. По сравнению с другими брендами в ценовом диапазоне 90 000 юаней, не так много моделей с запасом хода более 400 км. Я использовал его в городе последние несколько дней, и в Чжэнчжоу сейчас не слишком жарко. Я просто использую кондиционер на первой настройке при 23 градусах по Цельсию, и я потерял 25 км мощности за 23 километра езды. Так что время работы батареи довольно хорошее. [Самое недовольное] 1. Задние амортизаторы кажутся немного жесткими. Я не заметил небольшой выбоины на обратном пути, и это почти помогло мне вздрогнуть. 2. Время запуска не очень быстрое; есть небольшая задержка. В конце концов, двигатель имеет максимальную мощность всего 105 кВт, что лишь немного лучше, чем двигатель Honda Earth Dreams 1.5L с максимальной мощностью 96 кВт.

[Опыт покупки автомобиля] Я еще относительно молод, работаю всего три года. Не думаю, что внедорожник подойдет, да и выглядит неуклюже. Мои финансы ограничены, поэтому мне нужно тщательно продумать, какой автомобиль будет и красивым, и доступным. Я нацелился на сумму около 100 000 юаней. Ранее я присматривался к Geely Galaxy L, это тоже новая модель, но это подключаемый модуль, поэтому запас хода не стоит своей цены. У Qin Plus есть чисто электрическая версия, но я не могу принять ее позиционирование как автомобиля для заказа поездок. Roewe D6, с другой стороны, только что вышел и стоит примерно столько же, сколько Qin Plus, но у него нет ассоциации с заказом поездок. [Самое недовольное] Это очень старая модель, а руль у нее пластиковый. Мне не следует пытаться подражать пластиковым рулям Toyota и Honda; за дополнительные 50 юаней не составит труда получить кожаный. Мой телефон нагревается при беспроводной зарядке, чего не должно быть при мощности 50 Вт. [Пространство] Снаружи кажется, что места для ног недостаточно, но сиденье на самом деле довольно длинное, так что это не имеет отношения к пространству для ног. Впечатления от вождения: Чисто электромобили ездят очень плавно. Хотя есть период буферизации при сильном нажатии на педаль газа, переход намного короче, а реакция на скорость очень мгновенная. Запас хода: Я проехал на новой машине всего чуть больше 300 километров, поэтому не рассчитывал запас хода. Приборная панель показывает потребление энергии 12 кВт⋅ч, что соответствует примерно 450 км запаса хода. Интерьер: Подлокотник не скользит, а салон относительно неглубокий, поэтому глубокие предметы не помещаются, что неудобно. Также есть проблема с регулировкой рулевого колеса; его нельзя отрегулировать вперед и назад.

[Опыт покупки автомобиля] Я родился в 1992 году и работаю сантехником и электриком в коммерческих зданиях. Последние несколько лет я ездил на BYD F3 с механической коробкой передач. Поскольку он такой старый и не вписывается в современные модели, я планирую обновиться. Сначала я рассматривал BYD Qin Plus или Qin L, но, увидев реальные машины, я не мог выносить их внешний вид. Я вижу их повсюду на улице и немного устал от эстетики. Позже я заинтересовался Roewe, потому что у моего коллеги есть Roewe 360. Мы всегда ездим вместе на тест-драйвы, и цена более приемлемая, чем у BYD. Мне также нравится внешний вид этой модели, который довольно необычен. [Цена при получении автомобиля] У моего пробег 520 километров, а 12.48 - новый. Скидка при оплате наличными составляет 20 000, страховка - 5 000, а номерной знак - 1 000. В моем случае окончательная цена составляет 118 000. Кроме того, национальная субсидия, на которую я подал заявку, еще не пришла. [Пространство] Места достаточно. Положительный момент — просторный пассажирский салон, которого определенно достаточно для семьи. Единственный недостаток — не очень широкий проем багажника, из-за чего его немного неудобно открывать. Тем не менее, он вмещает много мелких предметов, так что он довольно хорошо помещается. [Ощущения от вождения] Рулевое управление и дроссельная заслонка очень плавные. Я никогда раньше не водил автомобиль на новой энергии, и некоторые говорят, что рекуперативное торможение делает его неудобным, но я этого не замечал. После отпускания тормоза рекуперативное торможение довольно линейное. [Наименее довольный] Интерьер слишком минималистичный, почти все функции на экране, что затрудняет управление. При пересадке с традиционного автомобиля на новый энергетический автомобиль, к панели управления автомобиля нужно привыкать.

[Опыт покупки автомобиля] Мои родители немного поспособствовали покупке, но они предпочли традиционную модель совместного предприятия. Их поколение интересовалось только Volkswagen, Toyota, Honda или Buick. Потребовалось долгое обсуждение, прежде чем они наконец передумали и согласились позволить мне купить отечественный новый энергетический автомобиль. Честно говоря, сначала я предпочитал Xiaopeng M03, так как он предлагает превосходное интеллектуальное вождение, но цена была немного выше моего бюджета. Затем я посмотрел на Aion S, но снова цена была решающим фактором. Я сравнил их на Autohome и обнаружил, что новый Roewe D6 стоит хорошо. [Цена автомобиля] С премией в 450 км автомобиль стоил 8,98 юаня. Страховка, купленная у дилера, стоила 4000 юаней, а регистрация стоила 500 юаней, итого 94 300 юаней. С субсидией на автомобиль в размере 10 000 юаней я заплатил 84 300 юаней из своего кармана. Я получил только коврики, автомобильную плёнку и подголовники. [Пространство] Пространство — вопрос личных предпочтений. Это компактный автомобиль, поэтому разные потребности будут диктовать разные результаты. Мой рост 177 см, и мне было немного тесновато в голове на переднем сиденье. На заднем сиденье мои ноги и голова были в порядке. Впечатления от вождения: Конструкция рычага переключения передач приемлемая, хотя в первые несколько дней было немного неудобно, так как рычаг коробки передач, который я научился использовать в автошколе, традиционный. Что касается мощности, я раньше не водил дорогие автомобили, и при трогании с места чувствовал толчок сзади. Я раньше водил Lavida друга, и для сравнения, эти новые энергетические автомобили гораздо проще в управлении, чем традиционные бензиновые. Запас хода: Утром в Чжэнчжоу при температуре 28 градусов Цельсия, без кондиционера и средней скорости 30 миль в час приборная панель показывала расход аккумулятора 9,1 кВт⋅ч. Запас хода действительно сопоставим с соотношением 1:1 в таких условиях вождения. Буду следить за этим после поездки по трассе. Самое неудовлетворительное: Звук зарядки немного громкий, и я думаю, это связано с мощностью зарядной станции. Дверные ручки сделаны из лёгкого пластика и кажутся не очень прочными. У меня есть ощущение, что они могут сломаться позже.

Опыт покупки автомобиля: Текущие стандарты выбора новых энергетических автомобилей в Китае довольно высоки и фокусируются на трех ключевых факторах: бренд, диапазон и комплектация. Лично я предпочитаю известные бренды. BYD является крупным игроком. Я также сравнивал его с Qin L, который немного дороже D6, но мой бюджет позволяет только Leading Edition. Колеса на модели с самой низкой комплектацией действительно уродливые и маленькие. Важен только бренд, а не внешний вид. После тест-драйва и сравнения я в конечном итоге выбрал Roewe D6, потому что обслуживание у дилера было лучше, чем у BYD. Лично я считаю, что оба бренда являются отличными отечественными брендами, и, учитывая одинаковое качество и цену, я бы определенно выбрал тот, у которого обслуживание лучше. Дело не в том, что обслуживание у BYD плохое, но, возможно, их продажи настолько оживленные, что они перегружены обслуживанием клиентов. [Цена получения автомобиля] 10.98 Эксклюзив, со скидкой 20 000 юаней, страховкой 5 000 юаней, регистрацией 500 юаней, первоначальным взносом 500 юаней (48 200 юаней с каждого) и комиссией за рассрочку в размере 800 юаней. (Государственные субсидии не связаны с дилерскими центрами 4S, поэтому они не включены в расчет.) [Ощущения от вождения] Электродвигатель быстро разгоняется с самого начала, делая обгоны легкими. Подъем в гору требует минимального усилия на педали газа. Электронный стояночный тормоз предотвращает пробуксовку, а торможение происходит плавно. Компактный размер облегчает развороты. [Пространство] В целом, модель 2750 куб. см предлагает значительно больше места, чем типичный седан А-класса. Моя жена удобно расположилась на переднем сиденье, а сзади достаточно места для двух детей. Даже на моем водительском сиденье рулевое колесо едва касается моих коленей, когда я не за рулем. [Запас хода] Я специально проверил время работы аккумулятора. При включённом кондиционере, температуре 24 градуса Цельсия и средней скорости 60 миль/ч (96 км/ч) аккумулятор потреблял 10,5 кВт⋅ч. С учётом аккумулятора ёмкостью 42,8 кВт⋅ч это обеспечивает 90% запаса хода. При скорости 190 км/ч (200 км/ч) по шоссе аккумулятор потреблял 12,2 кВт⋅ч. [Наименьшее недовольство] Модель с минимальными характеристиками недоступна, иначе я бы её заказал. Создаётся впечатление, что производитель просто предлагает модель с более низкими характеристиками, чтобы снизить общую цену.

[Цена] Стоимость голой машины составила 89 800 юаней, плюс страховка и проценты, в общей сложности 96 000 юаней. Получив государственную субсидию в размере 10 000 юаней, я заплатил 86 000 юаней из своего кармана за всю поездку. [Наименьшее недовольство] Интерьер кажется немного пластиковым. Зарядный порт расположен неудобно. Хотя на моем парковочном месте есть зарядное устройство, зарядка сзади недостаточно далеко, и для завершения зарядки требуется передняя часть автомобиля. [Ощущения от вождения] Мощности более чем достаточно, а шасси Roewe предлагает больше мощности, чем серия Volkswagen ID. Режимы вождения: однопедальный, нормальный и спортивный, но я бы не рекомендовал использовать что-либо, кроме обычного. Спортивный режим просто немного увеличивает прирост дроссельной заслонки в первой половине поездки, а рекуперация кинетической энергии в однопедальном режиме невероятно сильна, сравнима с резким торможением. Система рекуперации кинетической энергии имеет три уровня: первый достаточен для ежедневного использования, второй — чуть более интенсивный, а третий — слишком мощный, поэтому его лучше избегать. [Время работы аккумулятора] Если я не включаю кондиционер утром, то при прохождении 11 километров до работы время работы аккумулятора уменьшается всего на 11,5 километра. В городе время работы аккумулятора действительно составляет один к одному. Конечно, невозможно проехать 450 километров с включенным кондиционером. При включенном кондиционере при температуре 23 градуса и средней скорости менее 50 ярдов (50 ярдов) 400 километров всё ещё относительно легко.

Опыт покупки автомобиля: В этой цене полно автомобилей совместных предприятий, но покупка такой потрёпанной машины — это совсем не то, чего я ожидал. Даже у совместных предприятий стоимостью около 100 000 юаней ужасный салон. Внешний вид Roewe D6 мне не очень нравится, но всё же приемлемый. Он хорошо оснащён и имеет разумную цену, и его производит крупный производитель SAIC, поэтому я и выбрал его. Цена разумная, функций много, а внешний вид привлекателен. Хотя управляемость не идеальна, общие характеристики соответствуют моим ожиданиям. Roewe D6 — не идеальный семейный автомобиль, но его определённо стоит рассмотреть тем, у кого ограниченный бюджет и кто не хочет мириться с потрёпанным салоном совместного предприятия. Цена составляет 20 000 юаней от голой машины: 8,98 юаней, плюс 4500 юаней за страховку и 500 юаней за регистрацию, без других сборов. Моя самая большая претензия: бортовой компьютер автомобиля реагирует немного медленно; требуется около минуты, чтобы завести машину и заставить экран работать должным образом. [Пространство] Даже при росте 1,72 метра, места над головой на водительском сиденье все еще достаточно, даже в самом высоком положении. Место на задних сиденьях не особенно просторное, но это приемлемо. Багажник довольно просторный, и даже при сложенных задних сиденьях есть небольшой уклон и ступенька, но его все равно можно использовать как импровизированную кровать. [Ощущения от вождения] Хотя мощность не подавляющая, это не является серьезной проблемой для поездок на работу. Есть небольшая задержка в подаче мощности, требующая, чтобы вы отпустили акселератор, а затем снова нажали его, но этого достаточно для повседневного использования и приемлемо для автомобиля в этом ценовом диапазоне. Я проехал по шоссе один раз, но ограничение скорости было всего более 130 миль, поэтому ускорение не впечатлило, но выезд на дорогу не был проблемой. Рулевое управление было довольно точным и вполне удовлетворительным, хотя ощущение дороги и подвеска были немного жестковаты. [Запас хода] Мой последний пробег был основан на поездках на работу, по дорогам округа и в пригородах, со средней скоростью около 40 миль в час. Я не использовал кондиционер во время утренней поездки на работу и включил его на обратном пути в 8 вечера. Я проехал 295 километров, и осталось 148 километров. Расход заряда батареи колебался от 10 до 12 кВт·ч.

[Опыт покупки автомобиля] Я ездил на своем предыдущем Roewe 350 более восьми лет и думал о переходе на чисто электрический автомобиль. Во-первых, я хотел сэкономить на бензине с нынешней высокой ценой, а во-вторых, я хотел получить бесплатный зеленый номерной знак. Наконец, в конце прошлого месяца я получил Roewe D6. [Цена покупки автомобиля] Версия Zhixiang с запасом хода 520 км имела общую скидку в размере 22 000 юаней, 4000 юаней на страховку и 500 юаней за регистрацию, в результате чего цена снизилась до 107 300 юаней (без учета государственной субсидии). Я заплатил в рассрочку по 50 000 юаней с двумя годами беспроцентной рассрочки и процентной ставкой 4,5 процентных пункта. [Самый довольный] 1. Электромобиль действительно исключительный с точки зрения тишины. Разница заметна по сравнению с предыдущим 350; Он невероятно тихий. 2. Хотя обе модели относятся к классу А, у D6 сзади больше места, чем у 350, из-за чего возникает ощущение, будто я пересел в автомобиль класса B. 3. Пересев с бензинового автомобиля на электромобиль, я ни разу не чувствовал головокружения во время вождения. Разгон быстрый, езда плавная, а трогание с места и остановка очень стабильны. [Наименее довольный] 1. Рычаг переключения передач заменили подрулевыми лепестками, к которым я до сих пор не привык. При переключении на заднюю передачу приходится смотреть на экран, чтобы убедиться, что я на нужной передаче. 2. Пара маленьких, прищуренных глаз на большом лице. Это прогресс? Или моя эстетика не поспевает за временем? 3. 80% функций на центральной панели управления сенсорные. Хотя некоторые функции можно управлять голосом, какой водитель будет настолько глуп, чтобы кричать их весь день в машине? Отказ от большого количества физических кнопок, хотя многие новые автомобили на энергии теперь оснащены этой функцией, не обязательно является положительным решением. [Запас хода] При включенном кондиционере на 2-м уровне и температуре 23 градуса я проехал 33 километра и израсходовал 38 километров, что составляет 8,8% успеха.