Я тестирую новую Octavia Pro и хочу поделиться со всеми впечатлениями после тест-драйва. Оценю её по 5 баллов. 1. Внешний вид: 4,5. Версия Octavia RS с пакетом, предназначенным для зарубежных покупателей, получила молодежную эстетику, и это оказалось весьма удачным решением. Вживую автомобиль выглядит даже лучше, чем на фотографиях, а цвет «белый металлик» — настоящая находка. 2. Интерьер: 5. Главной изюминкой этого поколения Octavia является его интерьер и оснащение. Новая платформа Volkswagen невероятно мощная. Материалы отделки изысканно подобраны, а интерьер действительно излучает премиальное ощущение, включая большие площади мягких на ощупь материалов, матовые дверные панели, два ЖК-дисплея высокого разрешения, перфорированное кожаное рулевое колесо, а также подогрев и вентиляцию сидений. Этот интерьер действительно на шаг выше в своём классе, и я придерживаюсь этого мнения. 3. Комплектация: 4,5. Неизменным преимуществом Skoda является его щедрая комплектация и богатое оснащение. Средняя комплектация оснащена всеми функциями активной безопасности L2, подогревом и вентиляцией сидений, кожаным рулевым колесом и полным набором систем освещения и информационно-развлекательных систем — поистине впечатляющий пакет. Единственным недостатком является отсутствие панорамного люка во всех комплектациях, а электропривод задней двери доступен только в топовой комплектации хэтчбек. 4. Пространство: 4 балла, лучший показатель в классе. Мой рост 184 см, а вес 90 кг. После регулировки переднего водительского сиденья я фактически оказываюсь за передней стойкой, что оставляет мне достаточно места на заднем сиденье. Места над головой достаточно спереди и достаточно сзади. Однако, учитывая компактный класс, бокового пространства определенно немного не хватает для человека моего размера. 5. Мощность: 4 балла, без проблем. Проверенная коробка передач Volkswagen с двойным сцеплением EA211 может похвастаться быстрым ускорением и мощным ощущением, устанавливая стандарт в своем классе. После многих лет разработки нормальное вождение стало менее рывковым. Я ездил на автоматических коробках передач GM, ZF и Toyota, и лично я нахожу их более плавными, чем 9-ступенчатая автоматическая коробка передач GM. Некоторые говорят, что сухая трансмиссия с двойным сцеплением ненадежна. Лично я думаю, что Sagitar продается по цене более 30 000 юаней в месяц, и на нем мало кто ездит. Даже если он ломается, ремонт составляет всего несколько тысяч юаней. Вы не найдете много автоматических коробок передач в ценовом диапазоне 100 000 юаней, поэтому это определенно лучше, чем вариатор. 6. Качество езды: 2,5-3 балла, что соответствует ожиданиям для этого класса, но не отлично. Объективно говоря, это нормально, но по сравнению с упомянутыми выше пунктами это ненамного лучше, чем предыдущие модели Volkswagen, а в некоторых отношениях даже хуже. Общее ощущение легкости, с чрезвычайно легким рулевым управлением и сильным электронным чувством. Несмотря на независимую заднюю подвеску, общая устойчивость автомобиля не особенно впечатляет. Шумоизоляция средняя, с сильным шумом шин. Управлять автомобилем так себе, обычный компактный автомобиль. Не ждите слишком многого от ходовых качеств новой платформы; ощущения такие же, как и раньше, и Volkswagen определённо снизил расходы и повысил эффективность. 7. Предпродажная цена модели среднего класса составляет почти 170 000 юаней [улыбается], что меня поражает. Моя оценка выше основана на стандартной цене компактного автомобиля в 130 000-150 000 юаней. Уже есть много сообщений с жалобами на цену новой Octavia, так что просто просмотрите их. Если сравнивать новую Octavia с автомобилями в этом ценовом диапазоне, то она ничем не отличается, и я беру на себя ответственность за этот вывод.
