Новый BYD Yuan Pro 2023 320KM Luxury

Я купил его для поездок на работу и обратно. Мне приходится проезжать больше 100 километров каждый день. Сейчас цены на нефть высокие, и я не могу это выносить, поэтому я подумал о покупке электромобиля. Я рассматривал разные модели, такие как Nuoyumi, Benben Estar и Leapmotor 03. В конце концов, я решил купить немного больше, с жидкостным охлаждением. Я присмотрелся к Yuan Pro и Yuan Plus. Yuan Plus действительно красивый и гораздо более дорогой, но он на десятки тысяч дороже. Я подумал, что раз я езжу на работу один, то, пожалуй, куплю Pro. После шести лет езды на нём это всё равно что отдать машину даром. Сначала я хотел купить 320-ю, но продавец сказал, что у них только машины, переведённые из других мест, и они серые. Позже продавец сказал, что машина, переведённая из других мест, будет стоить около 2000, поэтому он предложил мне купить 401-ю, на которую такая же скидка. Если я вычту еще 2000 из этой суммы, и моя жена любит белый цвет, то я возьму 401. После всех скидок окончательная цена составляет всего около 100 000 (4000 за страховку, 1000 за номерной знак). Позже я добавил 28 метров зарядного кабеля к зарядному устройству, что обошлось еще в 1260 юаней. Теперь все работает отлично. Я не езжу быстро и редко превышаю 80 км/ч. Время работы от батареи может достигать 1:1, а расход энергии составляет около 11-12 км. Я заряжаю его внепиковой мощностью, что составляет 0,26 кВт⋅ч. Это очень экономично. Полная зарядка стоит всего несколько юаней (обычно я начинаю заряжать более чем при 40%), что почти бесплатно. Надеюсь, в течение шести лет не возникнет серьезных проблем. В комплекте также есть автомобильная пленка, коврики в салон, коврик в багажник, подушки и подголовники. Похоже, все они оригинальные и с логотипами BYD. Пока что я очень доволен.

Yuan Pro White Premium Edition, место получения: Хайкоу. Цена: 99 800 юаней полная оплата + 4 150 юаней за полную страховку + 600 юаней за регистрацию. Другие расходы: пленка для автомобиля 2 380 юаней, коврик багажника 168 юаней, чехол на руль 138 юаней, коврик вентиляции водительского сиденья 160 юаней, огнетушитель и другие мелкие предметы 200 юаней. О покупке: дилерский центр BYD не предлагал скидок или бесплатных подарков. Коврики и защита шасси были предоставлены BYD. Если у вас их нет, вам следует связаться с дилерским центром. Регистрационный сбор полностью обсуждаем; около 500 юаней, как правило, приемлемая сумма, в то время как 1 000 юаней немного дороже. Стоимость страховки можно легко определить, проверив CarDai. Цены в наши дни относительно прозрачны, поэтому страховка на первый год, как правило, не является большой проблемой. Что касается мощности: Мощности более чем достаточно для езды по городу. В спортивном режиме мощность набирается быстро, сравнимо с типичным двигателем 1.4T. В режиме Eco автомобиль кажется немного вялым, особенно при ощутимом рывке тормоза. Для городского автомобиля мощности вполне достаточно, и он также подходит для обычных поездок по междугородним трассам. Что касается времени автономной работы: Летом можно свободно пользоваться кондиционером. Я использовал его более трех часов, слушая музыку, прежде чем аккумулятор разрядился на 5%. На первой или второй передаче в основном очень прохладно. Летом в городе я оцениваю запас хода в 350 км. На севере зимой это другая история; я сам не проверял. На трассе аккумулятор разряжается гораздо быстрее, так что это около 300 км. Что касается зарядки, то полная зарядка с 0 занимает около 30 часов при медленной зарядке и 50% при быстрой зарядке за полчаса. Однако ложных срабатываний много, поэтому я оцениваю их всего в 40%. Что касается интерьера: салон очень средний. Даже в топовой модели большая часть выполнена из пластика. К счастью, сочетание цветов удачное, салон выглядит очень удобным, а функций достаточно для удовлетворения повседневных потребностей. Топовая модель имеет люк в крыше, который пропускает отличное освещение и достаточно большой. Система голографического изображения также очень удобна. Подушки безопасности и воздушные шторки обеспечивают лучшую безопасность. Я терпеливо выбирал некоторые элементы отделки салона и обнаружил, что сидеть в нем очень удобно. Мои коллеги, водители Mercedes-Benz, также отметили, что в машине очень удобно сидеть, а акустика тоже хорошая. (Я сам купил вентилируемые подушки сидений, так как летом во время вождения у меня запотевают и потеют ягодицы и спина. Я также купил чехол на руль, который установил сам за три часа. Он работает довольно хорошо. Худшая часть салона — это руль; он пластиковый, маленький и тонкий, и на ощупь ужасный. Настоятельно рекомендую оклеить его самостоятельно.) Другие улучшения: я попросил знакомого наклеить автомобильную пленку. В Хайкоу жарко, поэтому теплоизоляционная пленка просто необходима; она также защищает от солнца и обеспечивает приватность боковых окон. Все зависит от ваших потребностей. Я не использовал купон на автомобильную пленку, который мне дал дилер 4S, а использовал его для оплаты кристаллического покрытия. Поскольку краска на Yuan Pro тонкая, кристаллическое покрытие было бы хорошим вариантом. Стоимость работы составила 400 юаней. Броня шасси устанавливается дилером 4S. У Yuan Pro высокое шасси, поэтому оно, как правило, устойчиво к царапинам. Что касается системы баллов двойного назначения: во-первых, убедитесь, что данные, указанные при покупке автомобиля, и номер телефона совпадают с данными, указанными при регистрации. Во-вторых, обязательно используйте эти данные до выставления счёта, иначе баллы не начисляются. После завершения привязки и выставления счёта необходимо пройти аутентификацию владельца. После аутентификации баллы будут начислены в течение трёх дней и могут быть обменены на подарки. Если у вас есть вопросы, пожалуйста, оставьте сообщение. В целом, этот электромобиль стоимостью менее 100 000 юаней — хорошее средство передвижения.

Местоположение: Чжаньцзян, провинция Гуандун (1) Что касается времени автономной работы, то оно вполне нормально без включения кондиционера. Стоит ли говорить, что оно сразу же резко падает, когда его включают?; (2) Что касается пространства, оно нормально, компактный внедорожник, средний; Я невысокого роста, поэтому купил подушку сиденья, чтобы немного приподнять его, иначе я не вижу белый цвет передней части автомобиля и нервничаю; (3) Что касается времени зарядки, то время автономной работы составляет 400 км. Я слышал, что домашнюю зарядку можно полностью зарядить за ночь за 7-8 часов. Станция электроснабжения медлит. Я подал материалы для установки счетчика 7 февраля, и сейчас нет никакого движения. Полная зарядка от домашней розетки занимает около 35 часов; (4) Опыт сбора автомобиля: Я начинающий водитель. Я получил водительские права в 2017 году и с тех пор не водил машину. Моя работа находится совсем рядом, всего в 8-9 километрах, но мой электрический ослик ездит уже два года, и это не нормально. Зимой ветрено и дождливо, поэтому я решил его купить. Два месяца назад я все время смотрел на машины на Дунчеди. Сначала мои коллеги просили меня купить Y. Сначала я хотел похвастаться и тоже смотрел на бензиновые машины. , Я купил машину 4S в автосалоне, и это очень хорошая машина. Отношение продавца всегда было довольно хорошим, хотя я немного погорячился, когда торговался. Но после того, как нашел кого-то, кого я знаю, все пошло гораздо гладко. Тьфу, тьфу, тьфу, ⊙_⊙. (5) Опыт вождения: Я был полным новичком на дороге, и это было неловко. Через три дня после того, как я забрал машину, я ехал на рынок и столкнулся с чужой машиной. Вмятина была небольшой. Знаете, что я чувствовал в тот момент? В тот момент я был убит горем. Я позвал на помощь многих. Мой коллега даже приехал из дома, чтобы помочь мне. Я также позвонил продавцу. В итоге я не стал подавать заявление в страховую. Я хотел найти кого-нибудь, кто выбьет её или пропылесосит обратно. Они сказали, что она пластиковая и требует бесшовного ремонта. В сельской местности не было техники, поэтому вмятина осталась до сих пор, как постоянное напоминание мне! Я тогда не понял и пропустил человека. Я не мог понять, чья это вина. Мы шли навстречу друг другу, и все думали, что мы можем проехать. Ни одна из сторон не уступала дорогу, поэтому мы ехали медленно, но проехать не смогли... Может, я тогда растерялся... Почему я не знал, как уступить дорогу? Моя новая машина! Эх... В последнее время я езжу на работу и обратно, и всё нормально. Мне уже не так плохо...

Я только что забрал свой второй автомобиль BYD на новой энергии. Процесс заказа был немного сложным. У моей семьи уже был 15-летний Sylphy, и, поскольку у нас была большая семья, мы воспользовались щедрыми субсидиями на автомобили на новой энергии перед Лунным Новым годом и обменяли его на Tang DMI, получив в общей сложности 24 000 юаней. Учитывая недавний рост цен на электромобили, я планирую купить ещё один электромобиль для поездок на работу, воспользовавшись субсидиями. С моим бюджетом на первоначальный взнос у меня было много вариантов, но многие из них я исключил. Трёхдверные модели, такие как Hongguang miniEV, Xiaoyi и Baojun e-series, были слишком узконаправленными, поэтому их отсеяли в первую очередь. Benben Estar и Kung Fu Niu, которые, возможно, не будут доступны для покупки даже после полугода поиска дилеров без переплаты, также были исключены. Затем были Leapmotor T03 и Nezha V. У Nezha V больше багажник и больше функций, и мой партнер по рыбалке был вполне доволен. С первоначальным взносом в 20% цена составила около 25 000 юаней, а доставка была запланирована на два месяца. Поэтому в апреле я заказал Nezha V в цвете Laurel Green с запасом хода 400 км. Yuan Pro больше не попадал в поле моего зрения. Вспышка вируса в Шанхае заставила большинство автопроизводителей продлить сроки доставки на неопределенный срок. Я позвонил торговому представителю в конце мая, и он сказал мне, что более 30 человек до меня все еще не получили машину, и, похоже, они получат ее только в июне. Поэтому я пообщался с торговым представителем BYD и узнал, что на Yuan Pro предлагается субсидия в размере 8 000 юаней, и что машина прибудет невероятно быстро. Мой интерес сразу же вспыхнул. Я навел справки и узнал, что Yuan Pro Deluxe Edition с первоначальным взносом в 20% можно приобрести за 28 000 юаней, включая защиту двигателя, защиту шасси, коврики и пылесос. Субсидия в размере 8000 юаней должна была поступить примерно через две недели, что сделало первоначальный взнос ещё меньше, чем у Nezha V. Тем временем рыбак заметил, что багажник больше, чем у Nezha, и полностью плоский, что позволяет комфортно разместить троих на втором ряду. Запасное колесо, в которое помещается небольшой рюкзак, идеально подходит для рыбалки на неровных дорогах. 100-киловаттный двигатель и потребление электроэнергии в 50 киловатт-часов ещё лучше. Поэтому я быстро оформил заказ в День защиты детей, а затем отменил свой заказ Nezha V (на минуту пожалев продавца). Забрал его 24-го числа — очень быстро. О пространстве сказать нечего. Он не так хорош, как лучший, но лучше, чем худший. Два человека ростом 1,8 метра могут сидеть спереди и сзади, не касаясь друг друга ногами или головами. При высокой температуре в 35 градусов скорость на шоссе составляет 100 километров в час, а расход энергии составляет около 16 градусов. В городе расход энергии составляет менее 13 градусов. Производительность удовлетворительная. Шум и устойчивость намного лучше, чем у Nezha V. Вот почему южный регион - рай для электромобилей. Также можно использовать зарядную стойку Tang. Зарядка на 30% занимает около 2 часов. Я еще не пробовал быструю зарядку, и я добавлю больше позже. Есть некоторые вещи, которыми я не доволен. Эко-режим мягче, чем у автомобилей с вариатором. Если вы хотите получить хорошие впечатления от вождения, вы должны использовать спортивный режим. Сильная рекуперация энергии очень недружелюбна к пассажирам. Людей, которые к этому не привыкли, укачает. Изображение заднего хода относительно размыто. Поскольку камера установлена на небольшом рюкзаке, вам нужно приспособиться к чувству положения. Текстура пластика руля действительно не очень. В целом, я ставлю автомобилю 90 баллов за удовлетворённость. За эту цену такое оборудование просто отличное. О недостатках салона и периферии напишу отдельно. Всем советую обратить внимание. Спасибо.

Это третья машина в моей семье и моя первая. Моя мама и жена ездят на Magotan и Octavia соответственно. Их машин более чем достаточно для редких дальних поездок, поэтому я решил не покупать бензиновый автомобиль и выбрал доступный электромобиль. Изначально меня интересовали Dongfeng EX1 и Nezha V, предлагающие доступные цены, возможности для поездок на работу и достаточный запас хода. Однако, осмотрев автомобили, я понял, что пространство сзади Dongfeng EX1 слишком ограничено — лишь немного больше, чем у Wuling Mini. Nezha V, новинку, больше не рассматривал, опасаясь, что ее могут распродать до закрытия завода. Поэтому по рекомендации друга я заказал Yuan Pro. Прошло две недели с тех пор, как я стал ее владельцем, и я проехал более 600 километров. Вот мой отзыв: [Пространство] И на передних, и на задних сиденьях достаточно места. Даже с пассажирским сиденьем, отрегулированным в моё удобное положение, сзади всё ещё достаточно места, чтобы не натыкаться друг на друга. Но! Багажник невероятно маленький, и даже если его открыть вбок, в дождливые дни он наполняется водой. Это моя самая большая претензия. Срок службы батареи: Я склонен беспокоиться о батарее. Я никогда не использую меньше 30% своей батареи и обычно заряжаю её примерно на 40%. На данный момент я проехал более 600 километров, и мой счёт за электричество составил более 70 юаней (бесплатная полная зарядка перед тем, как забрать машину, затем быстрая зарядка в часы пик, быстрая зарядка рано утром и медленная зарядка на домашнем зарядном устройстве). Моя ежедневная поездка на работу составляет 60 километров, и я использую почти 20% своей батареи ежедневно, требуя подзарядки каждые три или четыре дня. Я всегда использую кондиционер на настройках 2-3 во время вождения, поэтому фактическое время работы батареи, вероятно, составляет всего около 300 километров. Время зарядки: С быстрой зарядкой он полностью заряжается чуть больше чем за час. При использовании домашнего зарядного устройства полная зарядка с 40% занимает примерно утро или шесть-семь часов. Впечатления от вождения: Это моя первая машина. У моей мамы и жены механические коробки передач, поэтому я не водил такую и не знаю, каково это. При разгоне я обычно первым уезжаю со светофора, а педаль газа и тормоза реагируют быстро. Однако при проезде выбоин ощущается заметная вибрация. Шум шин довольно громкий, так что не покупайте его, если вас это беспокоит. [Впечатления от езды] Не знаю, связано ли это с рекуперацией кинетической энергии электромобиля, но когда моя жена ездит на моем Yuan, у меня часто кружится голова. Однако у меня никогда не кружится голова, когда она ездит на наших Octavia и Magotan. И наконец, самое главное, минное поле. Вскоре после того, как я получил свой Yuan Pro, у меня возникли проблемы с рулевым управлением! Я двигался задним ходом по узкому переулку и слишком часто поворачивал руль, из-за чего система рулевого управления выдала ошибку. После перезапуска двигателя всё заработало снова. В автосалоне 4S сказали, что это ложное срабатывание электронного датчика. Главный недостаток электромобилей — частые отказы электроники и различные проблемы. Их безопасность определённо уступает безопасности бензиновых автомобилей. Поэтому, если вы планируете покупать автомобиль только для семьи и не используете его интенсивно, лучше всего выбрать бензиновый.

До того, как я купил эту машину, у моей семьи уже была Lavida, на которой я накатывал около 20 000 километров в год. Я часто возвращался в свой родной город на выходные, проезжая около 130 километров. Ранее я смотрел на Benben Estar. В то время была версия за 30 000 юаней с запасом хода в 300 километров. Я ездил на ней, но впечатления были ужасными, поэтому я так и не купил ее. Я также смотрел на Nezha V и Leapmotor T03. Вместительность и мощность действительно были значительно ниже, и это был новый бренд, и он внезапно исчез на днях, поэтому я немного беспокоился о послепродажном обслуживании. Затем я посмотрел на Aiony. У него было много места и красивый внешний вид, но цена намного превышала мой бюджет, поэтому я отказался от него. Я видел Dolphin на новогоднем автосалоне. Хотя салон был действительно намного больше, я чувствовал, что сиденья были немного ниже и короче, что делало их менее удобными, чем у Yuan. Запас хода в 400 километров также был примерно на 15 000 юаней дороже, чем Yuan Pro Luxury Edition, на который я положил глаз. Изначально я планировал купить эту машину для жены, чтобы ездить на ней с работы, поэтому для меня важнее была цена. В конце концов, я решился на покупку, потому что увидел объявление BYD о повышении цен 22 января, но сразу же поехал в автосалон, чтобы заказать машину. На тот момент была доступна только красная люксовая версия (я предпочитал белую, но приближался праздник Весны, и логистика была на грани закрытия, поэтому я прикинул, что ждать придётся месяц. Мне было лень ждать, а жена не возражала против красной, поэтому я её и взял). Полная оплата составила 89 800, номерной знак стоил 1 000, страховка – 4 000, а ещё я купил плёнку для автомобиля, коврики, крылья и видеорегистратор, который, по словам продавца, он купил для меня онлайн (это, наверное, стоило всего несколько десятков юаней, это ерунда. В следующий раз, когда мои друзья будут покупать машины, я к нему не пойду). Я оплатил на выходных и забрал машину во вторник. Номерной знак и плёнку мне нужно было наклеить в понедельник. Я ждал полмесяца, пока установят зарядную станцию (это как раз был праздник Весны, поэтому у техника не было времени). Я проехал уже около 1 600 километров, в среднем по 15 километров. В основном это из-за нескольких поездок домой по трассе. Моя жена обычно ездит на работу и с работы в эко-режиме, что позволяет мне проехать около 12-13 километров. В последнее время температура здесь около 10 градусов Цельсия, и мы иногда пользуемся кондиционером. В целом, динамика меня не разочаровала, и это сэкономило мне много топлива. Я почти не езжу на своей 1,6-литровой Lavida; она слишком медленно заводится. К тому же, цены на топливо растут очень быстро. Я купил внешний аккумулятор ProGu в интернете (немного дороговато, больше 300 юаней, но я буду пользоваться им часто, поэтому взял хороший). Я опробовал, и он работает. Это одна из моих самых важных функций, так как я часто езжу на выходные с друзьями, и это довольно практично. (В конфигурации Aiony, которая мне понравилась, этой функции не было, поэтому я от неё отказался.) На фотографии аккумулятор, который я купил сам. Я бы лучше взял Han, он выглядит лучше.

Опыт покупки автомобиля: 2 сентября я увидел Geely Haoyue. Он был действительно просторным, но, к сожалению, мама не согласилась (теперь я думаю, что старшее поколение всё ещё сохраняло определённый кругозор; большая машина была бы непрактичной в нашем маленьком городке). Старый Fit моего начальника, с пробегом почти 200 000 километров, — это просто бомба, я много раз на нём ездил, и он действительно надёжный. Я увидел Fit в своём районе, и он был настолько простым, что даже не было кнопок управления музыкой на руле. Я скачал приложение для поиска автомобилей и провёл бесчисленное количество вечеров, просматривая предложения, задавая вопросы и сравнивая разные модели. Я также благодарен за полезное приложение «Dongchedi». Несмотря на многочисленные звонки с предложениями о продаже автомобилей, я узнал о крупнейшем автосалоне в центральном Китае, в Ухане, и отправился туда 24 октября, приняв решение. В итоге я остановился на BYD, что стало огромным плюсом.

[Опыт покупки автомобиля] Я увидел Black Cat и Kung Fu Bull из BenBen Little Ant и в итоге выбрал Yuan Pro. Во-первых, мои ежедневные поездки на работу и обратно составляют 94 километра, поэтому я исключил Mini, которого определенно недостаточно. В общем, я ищу автомобили с запасом хода более 300 километров. Black Cat и BenBen немного похожи на игрушечные машинки. В конце концов, на них безопаснее ездить по национальным трассам, поэтому я исключил эти два. Более того, BenBen вырос в цене, что сразу же потеряло его конкурентоспособность. Изначально я хотел выбрать Kung Fu Bull, который также является преобразованием бензина в электричество с запасом хода 322 километра, что может удовлетворить мои потребности. Он очень экономичен, всего 5,88 или 6,88. Проблема в том, что я путешествую везде, а машины нет. Я не мог гарантировать, что заберу машину в течение последних трех месяцев. Стоимость топлива для такой дальней дистанции каждый день составляет 1500 юаней в месяц, и я не могу позволить себе ждать. К счастью, у Юаня была машина в наличии, поэтому я быстро ее заказал. [Время зарядки] Полная зарядка 50-литрового аккумулятора с помощью зарядного устройства на машине занимает более 20 часов. Его также необходимо оснастить заземляющим аккумулятором. Во дворе агрегата установлена зарядная стойка, мощность которой может достигать 6,2 киловатт. Его обязательно полностью заряжают перед тем, как уйти с работы. [Пространственные характеристики] Он похож на бензиновый автомобиль Q3 дома. На заднем сиденье было бы немного тесновато, чтобы сидеть трем взрослым. [Запас хода] Режим Eco имеет большую отдачу на юге. Сейчас температура около 11 градусов по Цельсию после работы днем. Без кондиционера запас хода в основном такой же. Я фактически проехал 46 километров и потерял 47 километров. Пробег составляет около 50 в среднем и 80 максимум. Расход энергии около 11,4. Утром по дороге на работу немного прохладно, около 6 градусов Цельсия. С включенным кондиционером 29 градусов Цельсия на 3-й передаче. Расход энергии 16. Запас хода 67%. Запас хода автомобиля составляет 73 после проезда 46 километров. Новая машина только что достигла 1000 километров. Я не езжу агрессивно и не люблю резко тормозить. Я буду замедляться заранее. При обгоне на национальной трассе я буду ехать агрессивнее и разгоняться до 90. [Ощущения вождения] Это очень удобно. Меньше вибраций, чем у предыдущей бензиновой машины. Он тихий при запуске, и амортизация тоже очень хорошая. Было бы лучше, если бы сиденье можно было немного дальше отодвинуть вперед. Мой рост 160 см, и даже когда я толкаю его вперед, я чувствую, что мне нужно сидеть очень прямо на сиденье, чтобы держать руль (как показано на рисунке). Я вообще не могу положить руки на руль, из-за чего сидеть неудобно. [Наименее доволен] Передняя стойка серьёзно загораживает обзор. Приходится много разворачиваться, чтобы осмотреться, и случайно загораживаю обзор пешеходам. Руль немного тяжеловат по сравнению с Q3, но гораздо лучше, чем в Ford, на котором я когда-то ездил.

Я ездил на Kia K2 в течение 10 лет, но затем растущие цены на бензин стали невыносимыми, и я решил перейти на электромобиль. Я думал купить гибрид Wuling Xingguang, но у меня не было сына, живущего рядом с моим домом. BYD находится внизу, поэтому я пошел посмотреть на него. Я видел Yuan Up, но он еще не был запущен, поэтому я не знал цену, и был только один выставочный автомобиль. Затем, гуляя, я увидел Yuan Pro. Мне понравился его компактный размер, и я купил его без колебаний! Запас хода: 3000 километров за 2 месяца. У меня нет зарядной станции дома, поэтому я быстро заряжаю на улице, заряжая по одному кВт·ч за зарядку, что стоит около 400 юаней, что довольно хорошо. Зарядка: раз в неделю. Я проезжаю 30 километров в день на работу, и мне приходится ездить по субботам и воскресеньям. В целом, я могу разогнаться до 210 миль в час (30-95 миль в час), и меня вполне устраивает 230 миль в час. [Внутренние характеристики] Не ждите много места, машина очень маленькая. [Впечатления от вождения] В любом случае, разгон не очень быстрый. Раньше я ездил на бензиновой машине медленно, чтобы снизить расход топлива, так что это приемлемо. [Цена получения автомобиля] Машина стоила 81 500 фунтов стерлингов за чистую машину и 4500 фунтов стерлингов за страховку без дополнительных сборов. Цена была приемлемой.