Новый Honda Honda CR-V PHEV 2023 e:PHEV 2.0L Leading Edition

Электропривод делает автомобиль тише и обеспечивает более быстрый разгон. Я врач, и мои ежедневные поездки на работу составляют менее десяти километров, поэтому подключаемый гибрид довольно экономичен. Я проехал более 500 километров, если не считать аппаратной проблемы с Bluetooth-ключом, которая была установлена на заводе и теперь полностью решена благодаря общению. Мой недавний опыт вождения не выявил никаких существенных проблем. В конце концов, это новая машина, и я буду обновлять свой опыт каждые полгода. Я всегда очень интересовался автомобилями, поэтому при выборе автомобиля я учитываю всё. Это моя вторая машина; до этого у меня был седан, поэтому я выбрал внедорожник. Чтобы адаптироваться к новым временам и избежать беспокойства о запасе хода, я выбрал подключаемый гибрид – продукт, который олицетворяет собой переходный период в этом меняющемся мире. Что касается причин, по которым я выбрал Honda CRV, то внешний вид модели 2013 года и надёжность её атмосферного 2.0-литрового двигателя убедили меня рассмотреть более экономичный и менее стабильный турбированный автомобиль. На фото ниже показано сравнение размеров с Mercedes-Benz GLS 450 моего родственника. Честно говоря, я просто ради шутки поставил их рядом: обе машины чёрные, поэтому смотрятся очень гармонично. Но размер 23-й Honda меня действительно удивил. Это было совершенно неожиданно.

[Просторность] Салон просторный, особенно задний ряд. Сиденья откидываются, обеспечивая достаточно места для ног. Багажник также достаточно вместительный для семьи. [Расход топлива] Время автономной работы составляет около 5,5 км/ч. После нескольких полных зарядок запас хода на электротяге составляет 73–86 км, в зависимости от температуры; я слышал, что он может достигать более 90 км/ч. Полный бак и полная зарядка дают запас хода около 916 км. [Интеллектуальные возможности] Интеллектуальная система автомобиля не такая продвинутая, как у отечественных моделей. Система распознавания голоса иногда склонна к ложным срабатываниям. Система не поддерживает загрузку пользовательского программного обеспечения, поддерживает только встроенное приложение QQ Music. Встроенная навигационная система ненадежна. [Наименьшее недовольство] В системе отсутствует CarPlay, что можно решить с помощью специального устройства, но оно определенно не так удобно для пользователя, как встроенное. [Ощущения от вождения] На скоростях по трассе автомобиль довольно шумный, но это приемлемо. Автомобиль обладает хорошей маневренностью и прост в использовании. Мощности достаточно, обгоны на скоростях по трассе происходят плавно. Лично я нахожу настройку шасси довольно удобной. В режиме Eco батареи достаточно, и двигатель не запускается изредка, если только вам не нужно быстро разогнаться. Нет никаких рывков при запуске двигателя. Аудиосистема средняя, динамики Bose доступны только в топовой модели. Я думал, что модель среднего класса тоже есть, когда я ее покупал, но продавец ввел меня в заблуждение. [Комфорт] В модели среднего класса нет вентиляции сидений, но есть подогрев сидений. У нее есть передние сиденья с электроприводом, электропривод задней двери и датчик ноги. У нее также есть встроенный очиститель воздуха, что является приятным дополнением. Кондиционер можно включить удаленно с вашего телефона.

Этот автомобиль - тот, который я тщательно выбирал. В конце концов, это второй семейный автомобиль после восьми часов, и бюджет в пределах 200 000. Поскольку первый автомобиль - седан, поэтому эта машина рассматривает покупку внедорожника. Краска - Haoyue White. Хотя она добавляет 2000, она относительно толще, чем обычный белый. При покупке автомобиля я сравнивал немецкие машины Tanyue и Highlander. В конце концов, я выбрал гибридный crv после тест-драйва crv. Гибридный и топливный crv - это определенно два автомобиля с хорошей мощностью на низких оборотах и хорошей звукоизоляцией. Я советую всем провести тест-драйв перед покупкой автомобиля. Вначале я также рассматривал топливо, но когда я добрался до машины, магазин 4S порекомендовал мне купить подключаемый гибрид, и скидка была очень большой. После тест-драйва я был очень доволен версией подключаемого гибрида, и она также была освобождена от налога на покупку. Он более чем на 10 000 юаней дороже бензиновой версии, но его можно подключать к розетке и заряжать, что является его преимуществом. С нетерпением жду возможности испытать новые ощущения от вождения, которые дарят автомобили на новых источниках энергии. В итоге Honda обменяла его на Honda с субсидией на замену в размере 3000 юаней. По моим ощущениям, это почти то же самое, если пересчитать по цене автомобиля. Мне также дали купон на потребление на 2000 юаней. Общая скидка составляет 51 000 юаней, что неплохо. Куплю его в конце года и больше ждать не хочу!

Мой личный опыт вождения средний, разве что гидроусилитель руля немного туговат. Жена сказала, что после того, как она сама села за руль своей машины, водить мою было как трактор, только с механическим усилителем вместо электронного. С тех пор она больше не ездит на моей машине. У меня также плече-лопаточный периартрит. У подключаемого гибрида двухслойные стекла, а шумоизоляция намного лучше, чем у бензиново-электрического гибрида. Я купил его через четыре месяца и с пробегом 10 000 километров, забрав в мае. В то время рекомендованная розничная цена версии Lingyue составляла 26,99. В магазине 4S говорили о скидке в 55 000 юаней, а цена автомобиля без тюнинга составляла 214 900 юаней. Через два месяца после покупки, то есть в июле, рекомендованная производителем розничная цена была снижена на 20 000 юаней, а владельцам, купившим автомобиль заранее, предоставлялись дополнительные преимущества: «пожизненное обслуживание без обслуживания и пожизненный пакет из трёх электромобилей». Пожизненное безмасляное соглашение, которое я заключил с сервисным центром при покупке автомобиля, оказалось напрасным. Кнопочное переключение передач удобно, но отсутствие CarPlay в центральной системе управления — это довольно никчемно. Есть датчик давления в шинах, но нет дисплея давления в шинах, что довольно бесполезно. В машине стоимостью более 200 000 юаней даже нет видеорегистратора. Я купил его онлайн, что было весьма кстати. Я ехал по сельской дороге, когда камень, вылетевший из машины передо мной, попал мне в лобовое стекло. Я немедленно нашел видео, позвонил в полицию, связался с отделением по ДТП и связался с владельцем. Страховая претензия другой стороны составила более 3000 юаней, плюс 750 юаней за пленку на лобовом стекле. Краска на машине невероятно тонкая. Ребенок с рюкзаком, проезжавший мимо парковочного места, случайно задел его, обнажив грунтовку. Другая машина на парковке случайно открыла дверь, и третья машина оказалась испачкана. В автосалоне 4S предложили установить чехол, но я больше не буду этого делать. Постоянно мотаюсь между городами. Планирую перейти на Ideal L9.

Honda, пионер последовательно-параллельной гибридной модели, вероятно, не ожидала, что будет сильно отставать на рынке подключаемых гибридов в Китае. Однако новое поколение CR-V e:PHEV (подключаемый гибрид CR-V) показывает, что компания активно интегрируется во внутреннюю китайскую цепочку поставок, не только снижая цены и затраты, но и стремясь устранить большинство присущих ей недостатков. Например, батарея была переведена с собственных литий-ионных батарей Honda на тройные литий-ионные батареи CATL, что снизило затраты при увеличении плотности. Емкость батареи увеличилась до 17,7 кВт⋅ч, а запас хода на чистой электротяге по WTLC составляет 73 километра. Это сопоставимо с 85 километрами, достигнутыми Song PLUS DMi с батареей емкостью 18,3 кВт⋅ч, что позволяет ей догнать топовые отечественные подключаемые гибридные автомобили. Кроме того, новая батарея и электронная система управления улучшили конструкцию кузова. Емкость топливного бака была увеличена до 46,5 л, а запас хода на полном баке или полной зарядке составляет 916 километров. Хотя это все еще кажется отстающим от 1200 километров или более, заявляемых отечественными брендами, важно верить, что совместные предприятия всегда были консервативны в своих ключевых данных и сохраняли сдержанность. Кроме того, в системе iMMD четвертого поколения 2,0-литровый двигатель Atkinson был изменен с многоточечного электронного впрыска на непосредственный впрыск, при этом степень сжатия увеличилась с 13,5 до 13,9, мощность увеличилась со 146 до 150 лошадиных сил, а расход топлива снизился с 6 л до 5,5 л. В реальном вождении впечатления от вождения не сильно отличаются от старой модели. На низких и средних скоростях в основном используется электропривод. На высоких скоростях двигатель по-прежнему вмешивается, вызывая заметный шум и вибрацию. Однако, поскольку его прямой привод двигателя имеет две передачи, высокую и пониженную, характеристики NVH немного улучшены по сравнению со старой моделью. Общие показатели мощности и энергопотребления соответствуют ожиданиям. В горизонтальном сравнении совокупная мощность 150-сильного двигателя + 184-сильного электродвигателя плюс двухскоростной прямой привод весьма конкурентоспособна по сравнению с отечественными подключаемыми гибридами. Текущая проблема с подключаемым гибридом CR-V заключается в его высокой цене. Хотя отечественные подключаемые гибриды могут достигать схожих уровней мощности и энергопотребления, они на десятки тысяч дешевле. До того, как старый подключаемый гибрид CR-V был снят с рынка, на него предлагалась скидка в 80 000 юаней (которая была мгновенно распродана), а также были доступны регулярные скидки более 60 000 юаней. Хотя новая модель имеет более низкую цену и улучшенное качество продукции, развеивание имиджа старой модели займет время. Кроме того, в этом году давление на совместные предприятия первого уровня и отечественные бренды значительно, что усиливает рыночные ожидания будущего снижения цен. Снижение цены на 20 000–30 000 юаней позволило бы ему конкурировать со среднеразмерными внедорожниками, такими как Tang и Corvette 07, что потенциально привлекло бы часть покупателей. Снижение цены более чем на 50 000 юаней, как у старой модели, до менее чем 200 000 юаней существенно повлияло бы на продажи подключаемых гибридов в Китае. Пока неясно, хватит ли у Honda смелости пойти на это.

Автомобиль, который я вам сегодня представляю, это Honda CRV PHEV 2021 Sharp Hybrid e+ 2.0L Smart Edition, купленный фанатом. Сегодня мы проведем углубленный анализ этого автомобиля. Анализ модели: Прежде всего, Honda CRV PHEV позиционируется как компактный внедорожник, поэтому конкурирующие модели того же уровня заперты в таких моделях, как Lynk & Co 01 PHEV и Peugeot 4008PHEV. Так почему же владелец выбрал этот Honda CRV PHEV? Пожалуйста, следуйте моим стопам, чтобы найти владельца и узнать! Владелец сказал, что в то время он рассматривал Lynk & Co 01 PHEV, но как новый бренд, учитывая долговечность и сохранение ценности, он решительно отказался от Lynk & Co 01 PHEV. Оставшийся Peugeot 4008PHEV вообще не рассматривался, поэтому он в конечном итоге выбрал Honda CRV PHEV. Официальная рекомендованная розничная цена этого автомобиля составляет 273 800 юаней. В Тайюане, например, доступна скидка в размере 20 000 юаней, в результате чего цена составляет 253 800 юаней. Страховка (включая обязательную) стоит 8000 юаней, налог на транспортное средство и использование судна составляет 360 юаней, а регистрационный сбор — 300 юаней, в результате чего окончательная цена составляет 262 400 юаней. Как обычно, давайте начнем с размеров кузова Honda CRV PHEV: он имеет длину 4694 мм, ширину 1861 мм и высоту 1679 мм, с колесной базой 2660 мм. В салоне есть мягкая на ощупь верхняя центральная консоль, за которой следует полная ЖК-панель приборов. Рулевое колесо обтянуто кожей, что обеспечивает удобный хват. Нижняя центральная консоль обтянута кожей, с 7-дюймовым центральным экраном управления, расположенным по центру. Интерьеру не хватает ощущения премиальности. Сиденья обтянуты искусственной кожей, что в целом приятно и обеспечивает мягкую набивку для комфорта. Однако поддержка сиденья оставляет желать лучшего, что требует доработки. Мы отрегулировали передние сиденья в соответствии с моим положением сиденья (рост Сян 173 см, вес 55 кг) и опустили их в самое нижнее положение. Свободное пространство над головой на переднем сиденье составляло 1 кулак и 1 палец. Оставив передние сиденья в том же положении, давайте перейдем на заднее сиденье, чтобы оценить пространство. Свободное пространство для ног составляло 2 кулака и 4 пальца, а свободное пространство над головой — 4 пальца, что делает его довольно просторным. Динамика: этот автомобиль оснащен 2,0-литровым атмосферным двигателем, литий-ионной батареей емкостью 16 кВт·ч и трансмиссией E-CVT. Он развивает максимальную мощность 107 кВт (146 л. с.) и максимальный крутящий момент 315 Н·м. Общая производительность очень плавная, особенно трогание с места, которое очень плавное. Однако, как только вы достигнете скорости 100 км/ч на шоссе, вы заметите, что у задней части автомобиля слабый запас мощности, а ускорение посредственное. Подвеска шасси использует систему стоек McPherson спереди и многорычажную независимую подвеску сзади. В целом настройка мягкая и комфортная, но поддержка очень средняя, а крены кузова при быстром прохождении поворотов ощутимы. С точки зрения тишины этот автомобиль ведет себя просто средне, немного лучше, чем бензиновая модель, но шум шин и ветра становится заметным на скорости выше 60 км/ч. Расход топлива остался прежним: измеренный в Тайюане, он потребляет 4,2 л/100 км. Вывод: если вам абсолютно необходимо купить новый гибридный компактный внедорожник совместного предприятия для простых поездок на работу, я думаю, вам стоит рассмотреть Honda CRV PHEV!

Компания Dongfeng Honda представила новую версию своего популярного CR-V на базе PHEV, которая восполняет пробел, вызванный нехваткой PHEV-автомобилей Honda в Китае. Благодаря 2,0-литровому двигателю и одному электродвигателю, PHEV может похвастаться значительно более низким расходом топлива, чем стандартная гибридная версия. Передняя часть PHEV более сдержанная, чем у бензиновой модели, и дополнена логотипом Honda в синей рамке. Светодиодные фары с адаптивным дальним и ближним светом входят в стандартную комплектацию всей линейки, а топовая версия PHEV, CR-V e+ Elegant Edition, дополнена поворотными фонарями. Боковая часть кузова практически не изменилась, за исключением заливной горловины с одной стороны и порта зарядки с другой. Колеса обуты в шины Michelin Prix 235/60 R18. Сзади расположены две выхлопные трубы и логотип e:PHEV. PHEV доступен в цветах Crystal White, Star Blue, Crystal Black и Elegant Gold, причем Star Blue является эксклюзивным для PHEV. Интерьер PHEV в основном не изменился по сравнению с его бензиновым собратом, включая кожаное многофункциональное рулевое колесо с проекционным дисплеем, кожаные сиденья, подогрев передних и задних сидений с памятью водительского сиденья, задние органы управления мультимедиа, стеклоподъемники одним касанием и дворники с датчиками дождя. Он также оснащен 7-дюймовой ЖК-панелью приборов, полноскоростным адаптивным круиз-контролем, панорамной камерой на 360 градусов, системой оповещения о перекрестном движении, автоматической парковкой, электроприводом багажника, системой активного торможения, системой предупреждения о выезде с полосы движения и активным шумоподавлением, что делает его богатым и практичным пакетом. С длиной, шириной и высотой 4694 мм, 1861 мм и 1679 мм соответственно и колесной базой 2660 мм, PHEV может похвастаться немного более длинными и широкими габаритами, оставаясь достаточно компактным для компактного внедорожника. Емкость топливного бака составляет 26 л, а снаряженная масса — 2018 кг. Поскольку общий расход топлива Министерства промышленности и информационных технологий составляет всего 1,3 л / 100 км, емкость топливного бака немного мала. В конце концов, при наличии условий зарядки бензиновый двигатель используется не так много. Что касается мощности, CRV Rui Hybrid e+ оснащен подключаемой гибридной системой e+, состоящей из 2,0-литрового атмосферного двигателя и электродвигателя. Подключаемая гибридная система построена на гибридной платформе i-MMD. Параметры мощности такие же, как у гибридной версии CRV на нефтяном и электрическом топливе. Двигатель развивает максимальную мощность 146 л. с., 107 кВт и максимальный крутящий момент 175 Нм. Общая мощность электродвигателя составляет 135 кВт, крутящий момент — 315 Нм, а максимальная общая мощность — 215 л. с. Электродвигатель оснащен аккумуляторной батареей емкостью 16 кВт·ч. Запас хода NECD в чисто электрическом режиме составляет 84 км, а расход энергии на 100 километров — 13,8 кВт⋅ч. В целом, рекомендуемая производителем розничная цена этого PHEV составляет 299 800 юаней. Если бы не жёсткие условия спроса, связанные с ограничениями дорожного движения, ограничениями по номерным знакам и ограничениями по номерным знакам, мало кто бы активно выбирал его по цене, близкой к 300 000 юаней. В конце концов, хотя стандартная гибридная модель CRV и не имеет «зелёного» номерного знака, она уже весьма впечатляет. Конечно, она также может похвастаться более богатой комплектацией и такими преимуществами, как освобождение от налога на покупку и выдача «зелёных» номерных знаков, которые значительно выгоднее, чем у негибридных моделей. Благодаря возможности зарядки расход топлива остаётся очень низким.

Я езжу на нём уже почти полмесяца и могу говорить только после того, как сам его опробовал. Прежде чем решиться на покупку Honda Sharp Hybrid e-Rui Chi, мне пришлось пройти через множество перипетий. На самом деле, я планировал купить бензиновую версию, потому что у меня уже был синий номерной знак, но какой-то мошенник перепродал номерной знак и отказался сотрудничать, так что время было потрачено впустую. Сначала, когда у меня не было бензинового номера, моя жена рассматривала высокопроизводительную версию подключаемого гибрида Toyota Wildlander. Неожиданно Toyota пришлось прекратить производство чипов, и я не мог забрать машину до февраля следующего года. В конце концов, я решил сообщить о приостановке действия моего оригинального номерного знака непосредственно в отдел управления транспортными средствами... опущено. За два дня до Дня независимости я узнал, что у Honda есть несколько автомобилей в наличии, только синего и чёрного цветов. Я немедленно отправился в магазин Honda в Си Соне и забрал машину днем 30 сентября. Я заказал машину 29 сентября, что было очень быстро, всего за два рабочих дня. К сожалению, квота в 10 000 юаней на субсидию на новые энергетические автомобили Хайнаня уже исчерпана. Ежегодно в провинции выделяется 25 000 квот. Жаль тратить 10 000 юаней впустую. Я получил временный номерной знак, который можно использовать в течение 15 дней. Я езжу на нем около полумесяца. В целом, пространство нормальное, а конфигурация и салон выполнены в стиле Honda. Ничего нового. Я привык к простому стилю, поэтому я вполне привык к салону Honda и могу его принять. Я проехал на нем около 600 километров, а средний расход топлива составляет не более 6 литров на 100 километров. Полной зарядки хватает примерно на 75 километров. Мощность относительно линейна, за исключением спортивного режима, а запуск двигателя на чистом электричестве или топливе ощущается плавно, без рывков и задержек, что очень подходит моему стилю вождения. Лично меня не устраивает слишком маленький топливный бак. Больше всего меня беспокоит задний отсек. Он неровный, как ступенька. Хотя есть полка для её установки, между доской и автомобилем большой зазор, что весьма несовершенно. Кроме того, зарядка возможна только медленно, а не быстро! Возвращаясь к вопросу о расходе топлива, многие автолюбители с материка могут сказать, что покупать подключаемый гибрид, такой как Honda, глупо из-за цены. Но по сравнению с Хайнанем, ситуация действительно другая. Во всей провинции Хайнань нет пунктов взимания платы, а цена на бензин более чем на 1 юань за литр выше, чем где-либо ещё на материке. Хотя на Хайнане пока не ввели запрет на использование синих номерных знаков, с точки зрения общего расхода топлива автомобили на чистом электротяге и гибридные автомобили действительно очень экономичны в долгосрочной перспективе. В целом, подключаемый гибрид, такой как Honda, может получить оценку 8 баллов. Если в будущем появятся новые варианты применения, я обязательно с вами сообщу.

[Космические характеристики] Идеально подходит для домашнего использования, идеально подходит для барбекю и много места для вещей. [Расход топлива] Он рассчитан на 5 миль на галлон. Зарядка очень удобна, и я обычно езжу на нем как на чистом электромобиле. [Комфорт] Я сам модифицировал сиденья, но не думаю, что они такие же удобные, как в седане. [Интеллект] Интеллект не может сравниться с отечественными автомобилями; он достаточно хорош для музыки и навигации. [Ощущения от вождения] Очень быстрое ускорение, и обгоны - это пустяк. [Самое неудовлетворительное] Когда я купил машину, ключ был с наклейкой. Когда я вернулся домой, я отклеил ее и увидел трещину сзади. Я сказал дилеру, но они сказали, что она не подлежит замене или ремонту. Я был неосторожен и в итоге упал в яму. Будьте осторожны при покупке машины. [Опыт покупки автомобиля] Я начал присматриваться к этой машине в прошлом году и сравнивал её с предложениями разных дилеров 4S, но, в конечном счёте, скидок было не так уж много. По телефону обещали определённую скидку, но когда я приезжал в автосалон, меняли своё решение. В конце концов, я не выдержал и просто купил её. Купите заранее и наслаждайтесь преимуществами, купите позже и наслаждайтесь скидками! [Цена доставки] Цена по счёту: 199 900, субсидия на подержанный автомобиль: 4 000, государственная субсидия: 5%, страховка: 6 038. Остальное — просто мелочи, о которых не стоит упоминать...

[Расход топлива] Я не заряжаю, в городе около 5, а когда езжу на нем как на бензиновом автомобиле, проезжаю 60 километров по национальной трассе с включенным кондиционером. Я в Шэньяне, и расход топлива составляет 6, что вполне удовлетворительно. [Выносливость] В настоящее время при температуре около 15 градусов выше нуля запас хода составляет 84 километра, и зарядка занимает около 2,40 минут. Это может быть дольше при езде с рекуперацией энергии. [Комфорт] Сиденье немного жестковато, но я сам его модифицировал, оно неплохое, довольно удобное. [Интеллект] Пульт дистанционного управления машины определенно не подключится, если ее оставить на ночь. Это случалось несколько раз. После некоторого вождения все будет хорошо. Я чувствую, что это нужно обновить. Если у вас нет пульта дистанционного управления для автомобиля стоимостью более 200 000 юаней, это более или менее хуже. Навигация сходит с трассы и свистит. Он убегает, даже если вы не перемещаете стрелки. Хотя я им не пользуюсь, он определенно полезен. [Наименее довольный] Интерьер слишком простой. Вам нужно добавить белый руль к грубому дому. [Опыт покупки автомобиля] Я не смотрел на другие машины. Я комментирую свои собственные ощущения. Мы все обычные люди. Нелегко заработать деньги. Чем больше я смотрю, тем больше я ослепляюсь. [Ощущения от вождения] Ощущения от вождения хорошие, это похоже на электромобиль, без какого-либо звука. Ощущение отталкивания сильнее в спортивном режиме. Когда батарея разряжена, он также потребляет электроэнергию при движении на низкой скорости, что неплохо. Чем более загруженное движение, тем более экономичным он является. [Пространственные характеристики] Пространственные характеристики хорошие. Мой рост 182 см, и я чувствую себя очень комфортно, сидя на переднем и заднем рядах. Багажник можно использовать в два слоя. Я кладу палатку и складной стул для кемпинга снизу, а сверху могу положить обычные вещи.