Опыт вождения: режим Sport+ яростно ускоряется, а с подвеской, установленной на самую низкую и жесткую настройку, повороты уверенные и достаточные для повседневных обгонов или короткой интенсивной езды, при условии необходимой безопасности. Цена: за исключением краски, 100-градусной батареи и буксировочного крюка, все остальное было выбрано, в результате чего минимальная цена составила 482 400 юаней без налогов. Опыт покупки автомобиля: мой дом не мог вместить зарядную станцию, и одно это стало решающим фактором в моем решении выбрать NIO. Мой заказ совпал с выпуском ES6, и продавец посоветовал мне подождать. Однако я считаю неприемлемым, чтобы у средне- и большого внедорожника не было пневматической подвески, особенно среди новых транспортных средств на новой энергии. Кроме того, мне нужны и присутствие (цена), и семейное пространство, и скорость (ES7 имеет больше лошадиных сил и более быстрое ускорение). Причина, по которой я не выбрал ES6, заключалась в том, что он был недостаточно быстрым или недостаточно дорогим (это я жалуюсь!). Самая большая неудовлетворенность: Багажник немного ограничен, вероятно, из-за нехватки места для ног пассажиров второго ряда. После того, как я забрал машину, я ездил на ней в режиме охраны две недели (со средним временем работы 10,5 часов), что потребляло много энергии. Я проехал 600 километров за 22 дня, трижды менял аккумулятор и дважды заряжал его (причина зарядки была в том, чтобы точно знать скорость зарядки автомобиля с помощью быстрой зарядки, когда аккумулятор нельзя заменить). Позвольте мне еще раз подчеркнуть! Старайтесь не использовать режим охраны, он действительно потребляет энергию! [Удовлетворительные баллы] Замена аккумулятора! Замена аккумулятора! Замена аккумулятора! Когда выезжаете на станции замены аккумуляторов, вообще не беспокоитесь о заряде батареи. Я пою караоке, включаю вентиляцию сидений, массаж сидений и все функции, которые потребляют энергию. Что касается того, сколько километров я проехал и сколько энергии потребляется, это не имеет ко мне никакого отношения. Даже если я трачу деньги на замену аккумулятора, это дешевле, чем заправляться! Для транспортных средств на новых источниках энергии в крупных городах, если у вас есть достаточный бюджет, NIO по-прежнему остается первым выбором!
Команда дизайнеров интерьера NIO базируется за рубежом, и первое впечатление простое. NIO — мастер создания атмосферы, а фоновая подсветка выполнена в успокаивающем стиле, в отличие от большинства производителей, которые используют клубный стиль. Аудиосистема ES7 осталась прежней: чёткое и яркое звучание, с тонкой, но широкой звуковой сценой и превосходным разделением инструментов. Однако её недостатки также очевидны: алгоритм неэффективен, и звук получается водянистым, почти водянистым. Только хороший источник звука может раскрыть весь потенциал аудиосистемы. Слушать музыку всегда немного непривычно. Электроприводные двери ES7 пользуются всеобщей популярностью; они открываются и закрываются так изящно, что почти все, кто ездит в моей машине, постоянно ими пользуются. Шасси ES7 жёстче и плотнее, что обеспечивает более чёткое ощущение дороги, лучшую спортивность и отличную устойчивость. Шум, вибрация и гашение колебаний на низких скоростях превосходны, но гашение вибраций на низких скоростях не соответствует ожиданиям от автомобиля класса люкс. ES7 обеспечивает чёткое чувство дороги и точное рулевое управление, а мощность выдаётся мгновенно. Тормоза очень точные, что очень удобно, чтобы не укачивать пассажиров. Однако чем больше мощность, тем лучше, и чем она больше, тем лучше. Сегодня многие электромобили стремятся попасть в клуб трёхсекундных. Многие, кто ещё не купил автомобиль, также любят посмотреть, чья машина разгонится за несколько секунд. Но только те, кто ездил на электромобиле, знают, что логика разгона важнее, чем сама мощность.
[Наименее удовлетворен] Начну с нескольких недостатков: 1. Оба имеют OTA-обновление до версии 1.2.0, но у et7 есть функция Proximity Calling, а у es7 — нет? 2. Порт для зарядки находится спереди, поэтому я не могу зарядить его, если не буду смотреть прямо в него. 3. Интерьер под дерево немного неровный и кое-где шершавый. 4. Шум ветра немного громкий на скоростях за шоссе. 5. Однажды я оставил ключи, чтобы купить фруктов, и использовал Bluetooth-ключ телефона. Когда я в следующий раз сел в машину, Bluetooth-ключ не сработал. Я провел полчаса на холодном зимнем ветру с ребенком и арбузом в руке, ожидая, пока жена принесет ключи. 6. Может быть, мне изменяет память. Во время тест-драйва нам казалось, что нам показывали, как заряжать ключ от машины с помощью беспроводной зарядки. 7. Слишком много ошибок. Инфракрасное распознавание в машине не сработало. Со второго дня после получения автомобиля появились напоминания о сбоях радара. Было зафиксировано до 5 сбоев оборудования. Надеюсь, NIO сможет ускорить оптимизацию системы и уменьшить количество ошибок. Кроме того, Et5, Et7 и Et7 — это платформы версии 2.0, поэтому, по крайней мере, OTA должна относиться к ним одинаково. Кроме того, слишком мало приложений. [Большинство довольны] Преимущества: быстрый разгон, привлекательный внешний вид, возможность замены аккумулятора, сверхвысокие электроприводы дверей и пневматическая подвеска, которые раньше были доступны только в седанах представительского класса, а также аудиосистема Dolby Atmos.
#Я владелец NIO# [Цена получения автомобиля] Помимо государственных и местных субсидий, других скидок нет. После вычета местных и государственных субсидий цена составляет 564 000 юаней с правами и привилегиями. [Опыт вождения] В целом, он довольно хорош. Я в основном использую спортивный режим. Ощущения от вождения были довольно плохими, когда я впервые взял его, но после обновления Banyan 2.0 ощущения от вождения кардинально изменились. Сиденья не очень удобные, не совсем как в новых 6 и 8. [Опыт покупки автомобиля] Сначала я отдал предпочтение ET7, потому что я привык водить седан и наслаждаюсь ощущениями от вождения, но мелкие детали ET7 были не совсем на должном уровне. Моя семья также подумала, что пришло время для внедорожника, поэтому мы выбрали ES7 вместо ET7. Позже мы планировали семейный поход, хотя на самом деле не так много им пользовались. Мы забрали машину в Ханчжоу, что совпало с Днем независимости, поэтому возникли небольшие сложности, но в целом это выгодная сделка. Мы купили машину в Вэньчжоу и зарегистрировали ее в Ханчжоу. [Наименее довольны] Моя самая большая претензия была к правам и привилегиям. Поскольку это первый внедорожник второго поколения, многие из его аксессуаров все еще являются часто высмеиваемыми деталями первого поколения. Факт действительно таков. ES7, как и ETC7, — полумертвая модель. Цена в этом году тоже хаотична. Внизу ES6, а наверху ES8. Очень неудобно быть застрявшим посередине. Прошел год с тех пор, как я купил машину. Я поездил по многим местам и увидел много пейзажей. Что касается новых систем пополнения энергии, то есть только Extended Range и NIO. Я люблю водить сам, поэтому замена батареи для меня — необходимость. Сеть замены батареи на шоссе очень обширная. Для чисто электромобилей выбора нет. Расширенный диапазон в данный момент не рассматривается. Потребности у всех разные.
Это моя вторая машина в жизни, и она мне очень нравится. Перед покупкой я сравнил и протестировал Tesla Maodou Y, Ideal L9, Xiaopeng G9, Zeekr 001 и Wenjie M7. У каждой из них есть свои преимущества, но в итоге я выбрал Weilai просто из-за супер-беспроблемного обслуживания Weilai и режима замены батареи. Батарея 75° имеет номинальный запас хода 450 километров, но я фактически проехал около 350 километров, но с заменой батареи это не имеет значения. В радиусе 5 километров от моего дома есть 4 станции замены батарей. Я не могу израсходовать все батареи, меняя их 6 раз в месяц для ежедневных поездок. Если мне придется отправиться в дальнюю поездку, я могу выбрать батарею 100°, а в следующем году я обновлю ее до батареи 150°, чтобы не беспокоиться о сроке службы батареи. Слишком много преимуществ, чтобы перечислять их по отдельности, но я пожалуюсь на недостатки: 1. Nomi немного глуповат и часто не может понять, что я говорю. Хотя он не такой глупый, как Tesla, он не может сравниться с автомобильными компьютерами Сяопина и Вэньцзе. Что касается голосового помощника, я надеюсь, что Weilai обновит и решит эти проблемы как можно скорее. 2. Что касается помощи при вождении, функция nop+ в настоящее время недоступна, поэтому я могу использовать ACC и LCC только на эстакадах. Я столкнулся с несколькими случаями виляния влево и вправо при одновременном ускорении и торможении во время крутых поворотов. Я чувствую, что есть проблема с логикой удержания полосы движения, и я надеюсь, что nop+ значительно уменьшит это. В целом, я очень доволен. Те, кто приобрел свой автомобиль в этом году, также получили скидку на государственную субсидию в размере 11 340 юаней. Короче говоря, EZ7 — это мужская игрушка.
Как владелец NIO ES 678 Triple Founder Edition, сегодня я хотел бы рассказать о своей любимой модели – NIO ES7. По сравнению с Chuang 8, моё первое впечатление от ES7 – это его салон, который поистине поражает своей простотой. В нём практически нет физических кнопок, а все элементы управления сосредоточены на центральном экране. Хотя он, безусловно, выглядит стильно и современно, многочисленные второстепенные и даже второстепенные меню кажутся мне довольно непрактичными и неудобными. Качество сборки, материалов и текстур салона поистине превосходное. Во-вторых, аккумулятор невероятно надёжен. Прокатившись на ES7, я понял, что 75-градусный аккумулятор обеспечивает на 50% больший запас хода по сравнению с Chuang 8. Благодаря более чем 1000 станциям для замены аккумулятора езда по трассе становится ещё комфортнее, практически избавляя от беспокойства о запасе хода. В-третьих, изюминка этого автомобиля – задние сиденья. В отличие от ES8, это большой пятиместный внедорожник. Заднее пространство для пассажиров довольно просторное. Более того, сиденья отличные, с мягкими подушками и спинками, и предлагают широкий набор функций. Например, регулировка поясничной поддержки и угла наклона спинки, а также подогрев и массаж задних сидений. Так что пассажиру ES7 на задних сиденьях будет по-настоящему комфортно. В-четвёртых, у этого автомобиля есть уникальная особенность, которой нет у других: это один из немногих автомобилей на новых энергетических двигателях в Китае, сертифицированных для буксировки, с максимальной грузоподъёмностью до двух тонн. Если вы мечтаете о буксировке кемпервэна, думаю, этот автомобиль — идеальный выбор.
За две недели с момента приобретения автомобиля я проехал больше тысячи километров. Я пробовал ездить на работу, ездить по шоссе и в семейных поездках. Вот мои впечатления: [Внешний вид] Личность — это вопрос вкуса. Мое личное мнение таково, что передняя часть гладкая, боковины стильные, и задняя часть стильная. Он довольно узнаваем на дороге. Я выбрал черный цвет с приятным звездным узором, но он легко пачкается. [Салон и пространство] Салон ES7 — мой абсолютный фаворит. Ни одна другая машина не дает мне такого современного, минималистичного и элегантного ощущения дома. Салон очень просторный, а регулируемые передние сиденья — настоящий плюс для тех, у кого длинные ноги. Однако места для хранения не так много. Багажник кажется немного тесноватым, вероятно, потому, что мой автомобильный холодильник занимает значительную его часть. [Ощущения от вождения] Он очень удобный. Даже после вождения бензиновых автомобилей я быстро адаптировался. Тормоза и педаль газа особенно хороши, что дает ему явное преимущество перед NIO ES6 и Tesla Model S. Точная камера на 360 градусов также помогла мне быстро адаптироваться к размерам автомобиля. [Срок службы батареи] Когда в салоне всегда включены кондиционер, музыка, массаж, вентиляция сидений и холодильник в комфортном режиме, и в городе без движения 2-5 человек, расход батареи составляет около 15-17. В городе с частым движением расход батареи составляет около 19-21. На трассах со скоростью около 110 км/ч расход батареи составляет около 17-18. На трассах выше 120 км/ч расход батареи превышает 20. Однако, поскольку система зарядки NIO имеет явное преимущество среди электромобилей, меня не особо волнует срок службы батареи. Замена батареи настолько удобна, что трудно адаптироваться к жизни без нее. [Интеллект] Бортовой компьютер работает очень плавно, а пользовательский интерфейс удобен, но чувствительность экрана немного завышена. Nomi действительно прост в использовании, симпатичный и приятный, и всей семье он нравится. Скорость распознавания голоса очень высокая, поэтому не нужно запоминать команды, как в Tesla. Недостаток в том, что моя жена говорит тихо, поэтому иногда мне не удаётся заставить его работать. Система помощи водителю также очень проста в использовании и очень стабильна на скоростных трассах, но дорожные условия в городе сложные, поэтому легко столкнуться с ситуациями, требующими ручного управления. Автоматическая парковка — тоже функция, которой я пользуюсь очень часто, но всегда на парковочных местах с чёткими линиями. [Сервис] Сервис Weilai — это просто атака на понижение размерности. Я был удивлён, что каждый раз, когда я что-то спрашивал, я получал ответ в течение десятков секунд. Сотрудники сервиса также были очень воодушевлены и часто превосходили наши ожидания. Цена за обслуживание без проблем, конечно, не из дешёвых, но оно того стоит. [Самое недовольное] Часто встречается классическая ошибка сбоя обогрева, которая на самом деле является ошибкой бортового компьютера. Ждите обновления системы, чтобы исправить её. Кроме того, есть функция лёгкого доступа в подвеску, которая напрямую приводила к потере крови, поскольку при открытии двери кузов опускается, из-за чего дверь прилипает к земле. Перед включением функции лучше заранее получить предупреждение о необходимости такого типа ямы.
Я владел автомобилем 675 дней, проехал 53 487 километров и использовал его с Zhijia на протяжении 12 842 километров. Позвольте мне поделиться своим опытом использования автомобиля за последние два года ~ [Опыт покупки автомобиля] При покупке автомобиля я разрывался между ES7 и ES6. ES7 больше, имеет полностью алюминиевый кузов и пневматическую подвеску, что придает ему лучшее общее ощущение. У ES6 есть дополнительный бонус в виде немедленной скидки примерно в 100 000 юаней. В конце концов, я выбрал более дорогую версию. Соотношение цены и качества не особенно высокое, но оно обеспечивает более комфортные ощущения. [Просторность] Пассажирское сиденье достаточно просторное. Сначала я не заметил существенной разницы, но, поездив некоторое время на ES7, я понял, что разница действительно значительна, когда я пробую другие автомобили. Если оценка пространства составляет 100 из 100, я бы дал водительскому и пассажирскому сиденьям 120 баллов. Пространство на задних сиденьях и в багажнике лишь среднее, но отличное, поэтому я бы дал им 90 баллов. [Выносливость] Я в основном использую автомобиль для ежедневных поездок на работу в Шанхае и изредка в отпуске, поэтому выбрал аккумулятор ёмкостью 75 кВт⋅ч. Зимой он потребляет около 20 кВт⋅ч на 100 километров, летом — около 17–18 кВт⋅ч, а весной и осенью — ещё лучше, около 15–16 кВт⋅ч. Мне, как человеку, который ежедневно проезжает 100 километров, приходится менять аккумулятор каждые три-четыре дня. (У меня машина 22-го поколения; говорят, что у 24-й модели батарею потребляет меньше.) [Опыт зарядки] Рядом с моим домом есть станция 2-го и 3-го поколений, и за два года, прошедшие с момента покупки, мне пришлось заряжать машину всего три раза. Система зарядки NIO «с возможностью перезарядки, замены и модернизации» просто потрясающая! Я ставлю ей пять звезд. Так здорово постоянно менять батарею! Особенно в дождливую или снежную погоду мне никогда не приходится выходить из машины, чтобы тащить ее на зарядную станцию. Это так элегантно! [Система помощи водителю] Должен сказать, что NOP+ — отличная функция. Она высвобождает энергию для дальних поездок и очень надежна на закрытых дорогах. В городских условиях все еще есть куда совершенствоваться, но я чувствую, что общая производительность первоклассная, сравнимая с Xpeng QX3, который я использовал. За последние два года я наблюдал, как его возможности становятся всё более зрелыми, и уверен, что однажды он достигнет стопроцентного автономного вождения. Впечатления от обслуживания: сервис NIO выше всяких похвал; он по-прежнему занимает лидирующие позиции среди мировых автопроизводителей. Небольшой совет: обслуживание без проблем и по-настоящему удобные ощущения от вождения! В целом, ES7 — безупречный автомобиль с мощными характеристиками, комфортным и уютным салоном, фантастическим интеллектуальным управлением и впечатляющим внешним видом. Он прост в управлении, отлично выглядит и отлично работает!
Автомобили NIO прекрасны, обслуживание превосходное, а новая платформа хорошо управляется. Он мощный, устойчивый и комфортный в вождении. Единственная проблема заключается в том, что люк на крыше шумит в жару. В остальном проблем нет. Я выбрал 21-дюймовые бесшумные самовосстанавливающиеся шины Pirelli, которые не жесткие и довольно удобные в управлении. Однако проблема в том, что они довольно дорогие, поэтому покупателям новых автомобилей следует уделять внимание безопасному вождению и бережному уходу за шинами. При цене 2650 юаней за штуку они не покрываются гарантией. В остальном стоимость минимальна, и счет за электричество, как правило, невелик. Я предпочитаю менять аккумулятор четыре раза в месяц, в среднем проезжая 300 километров каждый раз, в общей сложности 1200 километров. Оставшийся излишек заряжается дома. Моя домашняя зарядная станция заряжает с 9 вечера до 6 утра, что является самым низким тарифом в день. Полная зарядка до 75 градусов Цельсия стоит всего около 26 юаней, так что расходы на поездку совершенно незначительны. Я выбрал эту машину, потому что увидел стенд NIO в нашем местном торговом центре. Там были две модели: ES6 и EC6. Первой моей мыслью было: «Вау, они такие классные!» Я посмотрел на цены, но они были недешевы, поэтому я отложил покупку. Затем, в начале этого года, несколько моих друзей сдавали свои старые машины в трейд-ин, и по совпадению все они купили NIO. Это снова пробудило интерес к бренду. Я взял на себя инициативу посетить Niuwu в Уцзяне, чтобы рассмотреть его поближе. Это было в марте, и я знал, что должен купить его. В ту ночь, когда я спокойно принял решение, я проверил разные платформы на телефоне и узнал, что внедорожник второго поколения выйдет в августе. Я решил дождаться модели второго поколения. Затем, в мае, когда я смог сделать заказ, я без колебаний заказал ES7. Я получил свой автомобиль в начале октября и проехал на нём 326 дней и 18 288 километров. В целом, я очень доволен! Ни о чём не жалею. Присоединение к сообществу NIO также обогатило мой досуг. Сообщество NIO состоит из молодых единомышленников со схожими интересами. Это прекрасное место. Так держать, китайские бренды! Всё будет становиться всё лучше и лучше!
Впечатления от вождения: Мы медленно выехали на закрытый участок дороги и переключились в режим Sport+. Шасси ES7 начало опускаться, подвеска напряглась, и даже наше дыхание, казалось, замедлилось. Сцена напоминала самолёт, медленно приближающийся к взлётно-посадочной полосе в ожидании разгона. Разница лишь в том, что мы не знаем точно, когда самолёт начнёт разгон, а ES7 может: от одного нажатия на педаль газа четверо пассажиров, средний вес которых превышал 60 кг, а средний возраст составлял около 30 лет, внезапно вскрикнули от неожиданности, выплеснув всевозможные непристойности, и адреналин захлестнул их. Это было… так… так… умилительно. Мы развернулись и повторили это! Ха-ха-ха, это было захватывающе, так приятно, так приятно! Конечно, невозможно постоянно поддерживать спринт в 3,9 секунды; мы все просто законопослушные люди. Вернувшись в режим «Комфорт», автомобиль вдумчиво показал время разгона 7,9 секунды, что примерно соответствует двигателю 2.0T. Подвеска начала работать на холостом ходу, снимая напряжение, и атмосфера стала более расслабленной. NOMI, автомобиль впереди, сиял. ES7 теперь ощущается как полностью возрожденная душа, управляемая как настоящий внедорожник среднего и большого размера. Он просторный и комфортный, хорошо поглощает мелкие неровности на неровных дорогах и хорошо справляется с кренами кузова в поворотах и при резкой смене полосы движения. Однако подвеске всё ещё не хватает премиальных ощущений BMW X5 или Land Rover Range Rover. Хотя автомобили на новых источниках энергии, возможно, и лишились двух ключевых компонентов, оставшийся, при ближайшем рассмотрении, предлагает значительный потенциал для улучшения. Я слышал, что подвеску NIO можно настраивать с помощью беспроводных обновлений (OTA), что одновременно ново и пугающе. Что касается контроля шума, я ранее тестировал ES6, и он меня не очень впечатлил. В конце концов, от автомобиля стоимостью более 400 000 юаней разве не стоит ожидать хороших показателей шума, вибрации и вибрации? ES7 улучшился по сравнению с ES6, стал менее шумным, но всё ещё отстаёт от традиционных люксовых марок. Не зацикливайтесь на шуме двигателя: он слышен только при начальном разгоне; как только двигатель стабилизируется, его почти не слышно.
Сиденья с перфорированной кожей Nappa премиум-класса, внутренняя обивка из кожи Nappa премиум-класса, рулевое колесо из кожи Nappa премиум-класса
Пакет прицепа
Скрытый электрический буксирный крюк, режим буксировки
Стандартный аккумуляторный блок (75 кВтч)
Ежемесячная арендная плата составляет 728 юаней.
Служба NIO Intelligent Driving NAD
680 в месяц, услуга умного вождения NAD охватывает интеллектуальное вождение на некоторых городских дорогах и закрытых автомагистралях, интеллектуальное вождение на низкой скорости и при парковке. Услуги NAD поддерживают пилотную парковку, интеллектуальны
Выберите марку и посмотрите доступные модели в каталоге. Мы подберем новый автомобиль в Китае, уточним комплектацию, рассчитаем доставку в Москву и оформление.
Популярные марки
Самые востребованные бренды для подбора новых авто из Китая: премиальные китайские модели, популярные японские марки, европейский сегмент и несколько американских брендов.
Ведем клиента от выбора модели до получения автомобиля в Москве. Подбираем комплектацию, считаем стоимость до выкупа, организуем доставку Китай — Москва и сопровождаем оформление.
01
Подбор модели и комплектации
Уточняем бюджет, задачи, тип кузова, желаемые опции и подбираем новые авто из Китая под конкретный запрос.
02
Расчет стоимости до выкупа
Показываем цену автомобиля, доставку по Китаю, маршрут Китай — Москва, оформление документов.
03
Проверка и согласование
Уточняем наличие у поставщика, комплектацию, цвет, документы и условия выкупа. Клиент принимает решение до оплаты.
04
Доставка и получение
Организуем прямую доставку в Москву через Харгос, оформление и передачу автомобиля. Возможна отправка по России.
Подбор под ключ
Нужна помощь с выбором нового автомобиля из Китая?
Подберем модель под ваш бюджет, сравним комплектации и подготовим предварительный расчет с доставкой в Москву и оформлением.
Китайский рынок дает большой выбор моделей, комплектаций и силовых установок. Сферакар помогает не просто выбрать автомобиль из каталога, а рассчитать и привезти подходящую машину под ваш бюджет.
01
Большой выбор моделей и комплектаций
Можно рассмотреть кроссоверы, седаны, минивэны, гибриды, электромобили и премиальные модели, которые доступны на рынке Китая.
02
Понятный расчет до заказа
До выкупа показываем основные расходы: стоимость автомобиля, доставку, оформление, документы и услуги сопровождения.
03
Проверка перед выкупом
Уточняем комплектацию, доступность, документы, условия покупки и запрашиваем подтверждающие материалы перед согласованием сделки.
Отзывы владельцев
Клиенты уже получили свои авто из Китая
Реальные истории клиентов: подбор автомобиля, расчет стоимости, сопровождение на этапах, доставка, документы и выдача машины в России.
Листайте отзывы клиентов и переходите в каталог по марке или модели.
Audi Q3 2023Подбор, льготная таможня, выдача в Чехове
Давно думал о том, чтобы привезти машину. Идея пришла в сентябре 2025 года. Тянул тянул и дотянул, 1 декабря ввели новый утиль сбор и привезти 2-ух литровую BMW пятерку на 190 сил стало очень дорого. Но в это время дядя моей жены, привез себе через ребят Volkswagen Talagon и он успел. В итоге приняли решение купить Audi Q3 на 150 сил с мотором 1.4 2023 года. Отдельная благодарность менеджеру Илье в Москве и Марие во Владивостоке! Встретился с нами в новогодние праздники в Московском офисе, обговорили цену и комплектацию. Илья приступил к поиску. Буквально через 2-3 дня нашли нужную машину. Процедура и цены прозрачны, все обговаривается заранее. Машина была февральская, пришлось подождать льготную таможню. Но зато свежий год. Машину забрал на терминале в Чехове спустя 2.5 месяца. Если бы не ждали льготную таможню, то авто реально получить за 1-1.5 месяца! Компанию однозначно рекомендую!!! Буду заказывать еще))
Отличная компания! Привезли Kia K5 из Китая, авто великолепный, все как по ТЗ. Высококвалифицированные специалисты. Помогли разобраться на каждом этапе, всегда на связи. В случае неприятностей, не падают в грязь лицом, а решают вопрос достойно, что Вы останетесь довольны! Рекомендую компанию для покупки и привоза авто!
Все как по ТЗСопровождение на этапах
Geely MonjaroПокупка, документы и постановка на учет
Перед Новым Годом приобрел в компании Geely Monjaro. Работа менеджера Артёма на достойном уровне. При первой встрече всё показал, рассказал об особенностях авто, дал рекомендации по тех.обслуживанию. С документами проволочек не было, машина встала на учёт ровно без каких-либо кривых схем и доработок доков. Компания находится в центре города, удобно добраться даже на общаке. Вот только с парковкой вокруг офисного здания не все так гладко, но ребята организовывают проезд на внутреннюю парковку при наличии мест это тоже похвально, что заботятся о клиенте. По технической части машины пока вопросов ни каких нет, поезжу, дальше поглядим - на сколько далеко шагнул Китай в машиностроении )))
Когда задумал заказывать машину первый раз в жизни, решил полазить по сайтам, оценить условия и ценовую политику, посмотрел рейтинг компаний, увидел, что сферакар находится в топе, но не на первом месте, это меня и подкупило, компания должна держаться за клиентов, чтобы подниматься выше и выше. Спустя 15 минут мне перезвонил менеджер Никита хотя никаких своих данных не оставлял, я очень удивился очень подробно все обсудили, цель покупки, модель авто, год выпуска, состояние, пробег и комплектацию. Подход к выбору четкий, без лишней болтовни, плюсом получил личные рекомендации от Никиты относительно надёжности, все супер, убедился лишний раз в правильности выбора. Далее все по-делу, после первой оплаты Никита накидал все подходящие варианты, определились с выбором за 2-3 дня. Сопровождение 24/7 праздники, выходные, он всегда на связи. На территорию РФ машина пришла достаточно быстро, потом таможня, лаборатория и передача в транспортную компанию. Какие-то негативные отзывы не подтвердились, скрытых платежей нет, ценник один в один как и оговаривали. Надумаю приобрести ещё один автомобиль-обращусь в сферакар! Работает! Проверено! Рекомендую!
Вышло еще лучше чем ожидал, Сферакар мои фавориты для покупки авто. Заказывал Li L9 б.у. Менеджер на второй день написал, что нашел авто 23 года и это хороший вариант. И вот я ее получаю и вижу что это НОВАЯ машина. Простите, но 11000 км это обкатка, а не пробег. По состоянию салона, кузова, ходовой-по всему идеальная. Под капотом стерильно хоть операцию проводи. И вот смотрю я на цены в салоне и радуюсь. Как сказал классик, если нет разницы, зачем платить больше.
Состояние выше ожиданийПробег 11 000 км
Хотите подобрать автомобиль с понятным расчетом?Оставьте заявку, и мы покажем варианты из Китая под ваш бюджет, комплектацию, сроки и формат оформления.
Сначала мы уточняем ваш бюджет, желаемую модель, комплектацию, тип кузова и требования к автомобилю. После этого подбираем варианты в Китае, считаем ориентировочную стоимость с доставкой в Москву и оформлением, согласовываем условия выкупа и сопровождаем сделку до получения автомобиля.
Сколько занимает доставка нового авто из Китая в Москву?
Основной маршрут: доставка из Китая в Москву через Харгос. Ориентировочный срок после согласования и выкупа автомобиля — около 1 месяца. Фактический срок зависит от города отправки, маршрута, загрузки логистики, оформления документов и особенностей конкретного автомобиля.
Почему цена в каталоге может отличаться от финальной?
Цены в каталоге нужны для ориентира по рынку и бюджету. Финальная стоимость зависит от конкретной комплектации, наличия у поставщика, курса валют, маршрута доставки, условий выкупа, таможенных платежей и расходов на оформление. Поэтому перед покупкой мы готовим персональный расчет.
Можно ли заказать не китайскую марку с рынка Китая?
Да. В Китае доступны не только китайские бренды, но и многие японские, европейские, корейские и американские марки. Можно рассмотреть Toyota, Honda, Lexus, Mazda, BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Volvo, Tesla, Buick, Cadillac и другие модели, если они доступны у поставщиков.
Заявка принята
Ваша заявка принята. Мы свяжемся с вами в самое ближайшее время.
