Новый Honda Honda UR-V 2024 240TURBO 2WD Elegant Edition

[Характеристики салона] Этот безупречен. Я планировал купить CR-V, когда увидел эту машину и совершил тест-драйв. Коричневый салон, центральная консоль, пространство на задних сиденьях и центральный подлокотник действительно просторные и воздушные. [Комфорт] Он очень плавный. Я некоторое время ездил на Enclave и Accord, и устойчивость и управляемость кажутся немного тяжелыми для автомобиля среднего размера, но ускорение плавное и мощное. Я думаю, что 2.0T более чем достаточен. [Экономия топлива] Он был 25 миль на галлон сразу после выезда из дилерского центра. Через 40 километров он упал до 14 миль на галлон, затем до 11 миль на галлон через 80 километров, а затем постепенно упал до чуть более 10 миль на галлон после 200 километров. Я еще не ездил по шоссе, но я дважды проехал по шоссе без движения, и я мог видеть, как расход топлива уменьшается. Я думаю, что после периода обкатки расход топлива должен оставаться на уровне 8 или 9 миль на галлон. 92 мили на галлон все еще очень хороши для такой большой машины. Опыт покупки автомобиля: Я провел целый день, обсуждая цену. Обычно я довольно прямолинеен, когда покупаю дом или машину. Я нашел самую низкую цену в интернете и немного скинул ее. Мы уже договорились о полной цене 24,8 и собирались заплатить, когда внезапно появился мужчина-менеджер и, видя, что я собираюсь покупать, настоял на том, чтобы я добавил 2000 за несколько услуг по техническому обслуживанию. Это была самая неприятная часть покупки автомобиля. Однако две женщины-продавца, которые занимались покупкой, были довольно милы и терпеливы. Я решил заплатить 31-го, чтобы подстегнуть их. Там также был симпатичный мужчина-продавец, который тоже был очень мил, помогал нам объяснять вещи и общаться на протяжении всего процесса, включая установку номерного знака. Позже они попросили меня заплатить больше за бесплатную пленку (да, я заплатил, но меня снова обманули). Самое недовольное: Помимо внезапного роста цен и несколько пафосного менеджера-мужчины, больше всего меня, пожалуй, раздражал центральный экран управления. Он очень маленький для такого большого автомобиля, к тому же это модель второго поколения, без проекции на экран, поэтому нужен только держатель для телефона. Посмотрите, как моя машина выглядит в салоне (на втором фото).

[Наиболее довольны] 1. Просторное и удобное пространство, как на передних, так и на задних сиденьях. На заднем полу можно разместить даже лежачих пассажиров, что немного преувеличено. 2. Хотя интерьер недостаточно модный, он довольно красивый, не радикальный и не устаревший. Центральный подлокотник широкий, и большинство мест, где руки касаются салона, мягкие. 3. Мощности 2.0T достаточно, и он сравним с автомобилем с высокими эксплуатационными характеристиками в спортивном режиме. 4. Колеса топовой комплектации красивые, лучше, чем у большинства отечественных автомобилей. 5. Весь автомобиль имеет двухслойное ламинированное стекло, и общая тишина хорошая. 6. Это предупреждение о столкновении очень полезно, что может свести к минимуму ситуацию столкновения с автомобилем, если отвлечься. [Наименее довольны] 1. Боковая часть немного некрасивая, особенно покатая задняя форма, которая недостаточно жесткая с сутулой талией. 2. Он не поддерживает Carplay. Я купил конвертер. Принцип заключается в том, чтобы преобразовать его в протокол Carlife, поддерживаемый оригинальным автомобилем, но задержка высока, и есть мелкие недостатки. 3. В автомобиле около 10 портов зарядки USB-C, что кажется довольно продвинутым, не так ли? Тем не менее, я протестировал протокол зарядки с помощью KM003C, и все они поддерживают только выход 5 В и не имеют быстрой зарядки. Это полная трата времени. 4. Четкость изображения 360-градусной камеры и правого указателя поворота нуждается в улучшении, намного отстает от автомобилей на новой энергии. 5. Топливный бак маленький, а заправка с включенным светом стоит менее 400 юаней. [Опыт покупки автомобиля] Я расспросил всех дилеров Dongfeng Honda и GAC Honda в этом городе и соседних городах, в основном сравнивая Crown Road. Полная цена Crown Road обычно стоила на 10 000–30 000 юаней дороже, что, по моему мнению, было лишним. В конце концов, я купил топовую модель. Никаких уловок не было, я заплатил и получил машину. [Впечатления от вождения] 1. Пока вы нажимаете на педаль газа, мощности вполне достаточно, и есть ощущение отталкивания. Включение спортивного режима увеличивает обороты, и реакция наступает очень быстро. 2. Я заметил некоторые рывки во время тест-драйва, но они не заметны при повседневной езде, что может быть связано с привычками вождения. 3. Есть некоторые рывки при переключении на пониженную передачу на низких скоростях, которые иногда можно почувствовать при остановке или ожидании красного света светофора. [Впечатления от езды] 1. И передние, и задние сиденья очень удобные, особенно заднее сиденье, где пространство для ног свободно. 2. Ощущение дороги во время вождения четкое, подвеска стандартная. На неровных дорогах на низких скоростях есть небольшое ощущение лодки. [Расход топлива] 1. Обычная городская езда: 10-15 км/ч; более агрессивная городская езда: 15-20 км/ч. 2. Скоростные автомагистрали и кольцевые дороги: 8–12 км/ч. 3. Длительная езда по шоссе: 7–10 км/ч. [Цена доставки] Топовая модель 2024 года, доставка после Лунного Нового года 2024 года, полная оплата без кредита и страховки, цена доставки: 31–32 км/ч.

Несмотря на то, что это ежегодный фейслифтинг, изменения весьма незначительны. За исключением изменений в передней части и некоторых деталей дизайна, новая модель в основном такая же, как и старая. [Большинство довольны] Задняя дверь открывается под углом почти 90 градусов, что очень удобно для посадки и высадки из автомобиля, а также для установки детского кресла. Место для ног сзади потрясающее, его можно назвать самым большим в своем классе, даже сравнимым с другими классами. И это пространство получено не за счет укорачивания длины подушки сиденья. Угол наклона спинки заднего сиденья очень подходящий, а пол абсолютно ровный. Эффект звукоизоляции компенсировал недостатки моделей Honda. Использование двухслойного ламинированного стекла и других факторов позволяет эффективно изолировать дорожный шум и шум шин. Двигатель 2.0T очень мощный. Первоначальный отклик не такой чувствительный, как впечатление, производимое традиционными японскими автомобилями, но он становится все более и более эффективным на средних и поздних стадиях, и это не кажется сложным даже на плато. [Наименее удовлетворён] Материал подушки заднего сиденья мягковат, из-за чего поездки на дальние расстояния немного утомительны. Двигатель 2.0T шумный. Автомобильная система убрала поддержку CarPlay.

Я работаю менеджером по работе с корпоративными клиентами в банке, родился в 1993 году. Моей последней машиной был 1.4T Sagitar, на котором я ездил четыре года, два из которых я работал в другом округе, проезжая около 100 километров ежедневно. Sagitar был прочным и мощным, но пространство было ограничено, а салон — скудным. Это побудило меня задуматься о модернизации. Я купил свой URV в апреле 2020 года, и мои варианты включали Highlander, Edge, Crown Road и Grand Commander. Я искал большой пяти- или семиместный внедорожник с бюджетом менее 35 000 юаней. Повышение цены Highlander и предстоящая смена поколений, а также его простой интерьер заставили меня отказаться от него. Интерьер, мощность и пространство Grand Commander были приемлемыми, но его сохранение ценности было слишком низким. Интерьер Edge казался устаревшим. Что касается Crown Road, то дилерский центр Guangben 4S бросил мне вызов. Сначала они показали мне Haoying, но я подумал, что он слишком мал, учитывая, что он был на уровень ниже URV. Затем продавец фактически предложил мне посмотреть MPV? Я сразу отказался. Я также видел URV, приближающиеся к смене поколения, и новые модели кажутся слишком молодежными и непрестижными. Я решил купить текущий URV. Процесс был простым. Мне понравилась машина, и я оформил заказ. Я не заказывал топовую комплектацию, потому что в ней было слишком много функций. Я живу в городе префектурного уровня, и столько электронных функций не нужны, к тому же они увеличивают риск поломки. Заказ занял около десяти минут, все за наличные. Я забрал машину и установил автостраховку. Из-за пандемии на регистрацию ушло две недели. Вот мой опыт: я проехал более 8000 километров, а расход топлива составляет около 130 миль на галлон. Я использую его для поездок на работу и иногда посещаю близлежащие округа. Что касается мощности, то рывки на второй и третьей передачах ощутимы, словно пинок. Отключение режима Eco улучшает динамику. Система полного привода 2.0T обеспечивает достаточную мощность, позволяя без труда обгонять на шоссе. Шасси не низкое, и я чувствую себя уверенно даже на неровностях. Коробка передач немного разочаровывает: на скорости 120 км/ч по трассе не может включить девятую передачу, приходится переключать вручную. Это просто смешно. Простор невероятный, особенно на заднем сиденье. Мой рост 183 см, и автомобиль можно откинуть полулежа, что особенно удобно на дальние расстояния. Панорамный люк также делает его невероятно комфортным. Задняя центральная стойка имеет независимые воздуховоды, что довольно дорого, а пол ровный, что значительно повышает комфорт езды. Что касается шасси, в отличие от других японских автомобилей, оно кажется лёгким, и в URV больше ощущается как немецкий автомобиль. Шасси очень устойчивое, и на скорости 200 миль/ч на трассе его не заносит. Теперь поговорим о недостатках. Во-первых, топливный бак действительно маленький. 95-м бензином заправляется всего около 300 литров. Я очень переживаю за расход топлива и постоянно хочу заправляться. Во-вторых, оригинальные фары очень яркие, но свет очень рассеянный. Для дальнего света это нормально, но когда дальний свет действительно нужен, чтобы видеть дорогу, он работает посредственно. После первого ТО автомобиль был обслужен в автомастерской и залит моторным маслом 5w40. Зима на северо-востоке Китая невообразимо холодная, поэтому в следующий раз я планирую вернуться к моторному маслу 0w20. Короче говоря, будь то вместительность или мощность, URV — хороший выбор, и он по-прежнему вполне конкурентоспособен среди больших пятиместных внедорожников.

Внешний вид впечатляет, не нужно вдаваться в подробности, это видно всем. Далее идут претензии к интерьеру. Салон выглядит очень дорого, особенно центральный подлокотник на двух дверях, но мой сын дважды наступил на него, когда мы впервые прокатились на новой машине, и он начал болтаться. Также нет возможности беспроводной зарядки, что очень неудобно. Есть и USB-порт, а в бюджетной версии 2.0T только один — для водителя и переднего пассажира!!! Два — на заднем сиденье!!! Выглядит ли это по-деловому? После подключения USB-накопителя зарядить его негде, поэтому я могу проверить только заднюю часть. Самый важный момент, который мне меньше всего хочется принимать, обведён кружком. Этот момент нужно изучить («Вы все знаете, где находится номер рамы автомобиля! Под пассажирским сиденьем есть небольшая крышка, которую можно открыть. Ключевой момент в том, что все коврики автомобиля полны губки. Может ли эта штука быть звуко- или теплоизолирующей? Похоже, она может самопроизвольно возгореться при высокой температуре».) Комплектация: Эта штука стоит 300 000 юаней. Передние сиденья не имеют поясничной поддержки и вентиляции, а рулевое колесо не подогревается. Многоэнергетический руль неудобен для человека и имеет противоположную функцию, чем большинство автомобилей. К нему нужно привыкнуть. Полу-ЖК-панель приборов практически бесполезна, её нельзя проецировать или использовать. Всё самое важное по-прежнему видно на механическом циферблате. Я до сих пор не понимаю работу механической коробки передач и пока не нашёл круиз-контроль. Его нужно разработать! Режим экономии топлива, стандартный режим, спортивный режим, режим «снег», система помощи при спуске (передний и задний радары, круговой обзор, подножка, защита шасси, видеорегистратор) не установлены из-за эпидемии и требуют установки! ! ! Самая большая претензия: «Контрольная точка»: В машине 800 динамиков, но такое ощущение, что сигналят только двое в первом ряду. Это просто кошмар. Пространство: Оле-го! ! ! Это действительно большой пятиместный автомобиль, а на заднем ряду могут разместиться трое. Хе-хе... Управляемость: Мне уже за двадцать... Ещё нет тридцати, и я не водил ни одну машину. Я ездил на семейном Magotan в 2000-х, и это было неплохо. Я пересел на Q5 в 2015 году, которая была неплохой. Купил эту в этом году. Что касается управляемости, то мы, обычные люди, не ездим быстро и не уезжаем, а просто хотим ездить с комфортом! В целом, спортивный режим подходит для молодых водителей и немного лучше других. Мощность: Как оценить? Если это 2.0T, то разгон очень медленный. Если это 1.5T, то проблем с разгоном и обгонами нет. Подходит для пожилых людей и для домашнего использования. Я проехал 300 километров, и расход топлива снизился с 99,99 до 17,8 за 10 дней после покупки автомобиля. Нужно улучшить... Комфорт: Должен сказать, что японские автомобили комфортнее, сиденья очень мягкие и с хорошей обивкой. Пока никаких проблем не заметил. Было бы лучше, если бы сиденья имели поясничную поддержку...

Наконец-то он здесь, и я хотел бы поделиться своим опытом вождения и чувствами со всеми. Моя первая машина, в 2015 году, была Ford Focus 2012 года. Мой рост 1,85 метра, и управляемость была хорошей, но места было немного тесновато. Я прекрасно водил одного. В прошлом году я женился, а в этом году я начал работать в округе, поэтому я подумывал об обновлении. Я посмотрел почти все внедорожники примерно 20-летней давности. Мне не нравилось немного грубоватое качество сборки CRV, стиль Rongfang и изысканность Envision. Сначала я положил глаз на Tayron 330; он выглядел прилично и имел достаточно места, но проблема с сажевым фильтром поначалу отпугнула меня. Потом мне очень понравился Envision S Sport; он был действительно красивым! Но места было слишком мало, что было моей главной проблемой при смене машины, поэтому я отказался. Изначально я планировал подождать и посмотреть, исправят ли проблемы Tayron или Envision P, но однажды увидел на трассе действительно классную машину. Я разогнался, увидел логотип URV и сразу влюбился! (На трассе так делать не рекомендуется; опасно.) После этого я посмотрел характеристики в интернете, почитал отзывы друзей в социальных сетях, а затем отправился в обычный магазин. После долгих раздумий между 1,5-литровым и 2,0-литровым двигателями я наконец остановился на 2,0-литровом Premium с передним приводом. (Также хочу поблагодарить местного дилера Volkswagen за отличный сервис; они полностью убедили меня отказаться от Tayron 380. Спасибо.) В процессе торга я столкнулся с дефицитом чипов, и общая разница в цене между концом мая и началом июня составила 5000. Личные причины обусловили покупку, поэтому я заплатил июньскую цену за 1,9-литровый двигатель, который шел в комплекте с пленкой, ковриками, а также передними и задними радарами. Впечатления от вождения: Мой предыдущий Focus, возможно, казался немного недостаточно мощным, но в URV я не нашел недостатков. Трогаться с места и разгоняться было очень комфортно, хотя я мог легко превысить скорость. Тормоза были умеренно мягкими, что мне лично понравилось и к которым я привык, и мне не нравилось ощущение удара головой на высоких скоростях. Пространство было просто потрясающим. При росте 1,85 метра я отрегулировал сиденье и обнаружил, что на большом заднем сиденье достаточно места, чтобы лечь вдвоем. Экстерьер также был первоклассным; мои коллеги на работе хвалили его красоту. Интерьер намного лучше, чем у CRV на той же платформе, но все еще немного не дотягивает по сравнению с американскими автомобилями. Немного неприятно отсутствие CarPlay, а технологичность средняя. Я до сих пор не привык к кнопочному переключателю передач, но, думаю, это просто процесс адаптации, и недостатки перевешивают преимущества. Расход топлива вполне приемлемый; для машины такого размера около 10 фунтов на кв. дюйм – это приемлемо. В целом: думаю, эту машину может купить 30-летний мужчина с семьёй и карьерой. У неё мощный внешний вид, приятный салон, огромное пространство и разумный расход топлива. Я также сомневался насчёт семиместной версии, но мне показалось, что с семью сиденьями она всё равно слишком мала, так почему бы не взять просторную пятиместную? Позже, когда мне действительно понадобится перевозить больше людей, я смогу просто купить минивэн.

Мой путь выбора автомобиля был настоящим вихрем. В 2019 году я искал внедорожник, возможно, Q5, XT5 или Highlander. Затем я увидел URV на автосалоне и сразу же заинтересовался. Салон был просторным, а внешний вид не имел большого значения. Затем я провел тест-драйв 1.5T, но не был впечатлен. Так как 2.0T в то время не был доступен, я был убежден. Ранее я тест-драйв Highlander, и хотя мощность и пространство были приемлемыми, салон был немного тусклым. Мой тест-драйв Q5 был действительно превосходным; салон был просторным, и мне особенно понравился рычаг переключения передач и различные органы управления. Качество казалось премиальным, но на заднем сиденье было немного тесновато. XT5 был лучшим опытом, который я когда-либо испытывал. Салон был высококлассным, мощность была приличной, а пространство было намного лучше, чем у Q5. Заднее сиденье не было выпуклым. Мне это очень понравилось. Но я уже внес депозит и был так сбит с толку. Я пошел поговорить с продавцом, который предложил вскоре купить модель 2.0T и сказал мне подождать. Я решил, что спешка не нужна, так как у меня уже была машина, поэтому я подождал год. В июле 2020 года я вдруг вспомнил, что заказывал машину! Я спросил и узнал, что 4'er S действительно был доступен, и это был двигатель 2.0T, поэтому я купил его. Цена: 278 800 иен за чистую машину, почти 310 000 иен с дорожным покрытием. Должно быть примерно то же самое! Внешний вид: Модель 2020 года выглядит лучше предыдущей, без возражений!

Я планировал сменить машину два года назад, но по разным причинам всё откладывал до конца прошлого года. Моей первой машиной был Mitsubishi ASX. Он невероятно надёжный, ему семь лет, и он прошёл более 80 000 километров. Помимо регулярного ТО, я покупал масло онлайн, и проблем не было. Сначала я рассматривал новые Q3, XT4, Aviator и GL8. По разным причинам я от них отказался. Меня не особо интересуют бренды, поэтому в итоге я выбрал Crown Road за тот же бюджет (потому что потратил много времени на поиски машины и прочитал почти все обзоры и тесты 38-го числа). Затем, благодаря скидке, я выбрал URV (момент озарения). Само собой, преимущества неоспоримы. (Скидок на Crown Road здесь почти нет, а продажи довольно высокомерные.) Теперь давайте поговорим о модели, которую я купил, поездив на ней несколько месяцев и обнаружив некоторые недостатки: URV Zhiyue 1.5. Я получил машину в конце декабря прошлого года (изначально я рассматривал топовую модель 1,5 л, но их не было в наличии, и лично я не думаю, что я бы использовал акселератор). 1. Топливный бак немного маловат. Моя предыдущая машина была меньше, 64 литра, и расход топлива был плохим. Теперь, в городских условиях, ее хватает всего на чуть больше 400 километров. Я отчетливо помню, что лампа загорелась после 370 километров езды по городу на втором баке топлива. Расход топлива в городе составляет более 12 литров. Я еще не был на первом техническом обслуживании после более чем 3000 километров, и мой средний расход топлива составляет 9,9 литра, половина по трассе и половина по городу. Я думаю, что расход топлива приемлемый. В конце концов, люди, которые покупают эту машину, не ищут экономичности топлива, верно? [смеется] 2. Экран центрального управления однажды замер; он был черным и не реагировал, но рулевое колесо работало нормально, например, для переключения песен. Перезапуск автомобиля решил проблему. 3. Когда я ехал следом за автомобилем на низкой скорости в городских условиях, я заметил щелчок, когда я неоднократно нажимал на тормоз, как будто я просто отпустил руку. Я не уверен, нормально ли это, но машина останавливается нормально. Я всегда выключаю автоматический старт-стоп и включаю автопарковку. 4. Есть небольшое люфтовое пятно на левой стороне проема багажника. Это распространенная проблема? Это все еще проблема сборки. 5. Я только вчера обнаружил это: когда стоишь на нейтральной передаче и ждешь на красном светофоре, машина слегка трясется при включенном кондиционере. Она сразу же прекращает тряску, когда я его выключаю. Интересно, сталкивались ли с этим другие водители? Я посмотрел в интернете, и это, похоже, нагар или что-то в этом роде. Это же не причина, по которой машина новая, с пробегом чуть более 3000 километров, не так ли? (Кроме пленки и видеорегистратора от дилера, в оригинальной машине ничего не менялось.) 6. Я не могу водить, положив правый локоть на левую сторону подлокотника, когда открываю его, чтобы положить бутылку с водой [маску для лица]. 7. Моя жена была недовольна отсутствием 360. Она думала, что его установка потребует слишком многого снятия, и ее беспокоил шум в дальнейшем, поэтому она решила его не добавлять. Это не большая проблема. В целом, мне по-прежнему очень нравится машина, и, если не считать вышеупомянутых проблем, я вполне доволен всем остальным. Ничто не идеально; просто покупайте то, что вам нравится и что вам подходит. Кроме того, 1,5-литровый двигатель более чем достаточен, и если вы не участвуете в гонках и не ездили раньше на атмосферном двигателе с большим рабочим объемом, вы должны быть довольны.

Я провёл много времени, сравнивая автомобили перед покупкой, в основном с XT5, Envision и Highlander. В конце концов, опыт победил, ведь продукция Honda, на мой взгляд, надёжна! Начну с плюсов: во-первых, моё первое впечатление после покупки... Она огромная! Действительно огромная! Пространство — это главное! Как сказал друг: «В чужих машинах чувствуешь себя очень близко к водителю, а в твоей — между водителем и задним сиденьем — целый океан!» Не будет преувеличением сказать, что если у вас короткие руки, вы даже не сможете дотянуться до ног девушки на пассажирском сиденье! Во-вторых, мощность хорошая! У меня двигатель 2.0T, и я перепробовал все основные режимы движения. Режим Leaf невероятно удобен. Для экономии топлива обороты держатся в диапазоне от 1200 до 1500 об/мин, если не нажимать на педаль газа. Машина ёмкая, но мощности не хватает. В режиме Comfort обороты держатся в диапазоне от 1600 до 2300 об/мин, а мощности вполне достаточно. Чтобы ощутить всю мощь, нужно включить режим Sport, поддерживая обороты выше 2200 об/мин, без ограничений. Легкое нажатие на педаль газа, и двигатель ревет, разгоняя автомобиль от 0 до 60 миль в час более чем за 8 секунд — без преувеличения. В-третьих, впечатляющий, но сдержанный внешний вид, создающий впечатление огромной машины! Что касается недостатков: 1. Вы можете использовать только встроенную автомобильную информационно-развлекательную систему Honda; вам придется заплатить за обновление, чтобы подключить к ней телефон. У моего друга XT5 есть OnStar, который настолько хорош, что у меня текут слюнки. 2. Краска тонкая! После чуть более месяца вождения на коже появилось несколько настолько глубоких царапин, что сквозь них видно! Я был так расстроен, что не мог есть полчаса! 3. Такая огромная машина, у которой нет кругового обзора на 360 градусов, да ещё и радара нет? О чём ты думал, дизайнер? У тебя радар что, золотом инкрустирован? Как установка нескольких радаров может опустошить мой кошелёк? После того, как я стал владельцем, я установил восемь радаров у сына дома за 1500 юаней. Что ж, это лучше, чем ничего! Вот и всё, что я могу сказать. Я уже купил его, так что больше не буду о нём беспокоиться. Отныне я могу рассчитывать на этого головореза в костюме, который будет сопровождать меня в сражениях в мире боевых искусств!

Моя первая машина была стареньким хэтчбеком Cruze. У него был 1,6-литровый двигатель, который мог буксировать почти 1,4 тонны. Он был невероятно тяжелым! В начале этого года я оставил его на шоссе, вернувшись от тещи (с женой и детьми). К счастью, поблизости был сервисный центр, иначе я бы не знал, что делать. Я сразу поехал к механику, и я знал, что парень был довольно опытным. Я потратил кучу денег, но проблема осталась. В конце концов, я поехал к механику, который починил ее в тот же день! С тех пор я изучал и думал о покупке новой машины. Поскольку я работаю в ресторанной индустрии и иногда мне приходится возить товары, я могу позволить себе машину только с большим багажником. У седанов нет багажников, а если есть, то подойдут только хэтчбеки. Разве это не то же самое, что не покупать новую машину? Поэтому я присматривался к внедорожникам. CRV был первой машиной, на которую я положил глаз. Я прочитал кучу постов на Dongchedi, задавал вопросы, когда что-то не понимал, и поехал к дилеру 4S на тест-драйв. Никогда раньше не водил ничего хорошего, но ощущения были довольно приятными. Я изучал вопрос около 3 или 4 месяцев. 22 мая я был готов заказать машину. Там были все лидеры моей семьи, и моей маме сразу понравился URV, и она сказала, что хочет купить все сразу (я был втайне счастлив). После тест-драйва URV показался мне намного лучше CRV! В тот же день я заказал 370 с двумя ведущими колесами. [Опыт покупки автомобиля] Я был готов забрать машину 24 мая. Днем 23-го продавец сказал, что на покупку автомобилей действуют государственные субсидии, поэтому мне следует немного подождать. Так как в этом не было реальной необходимости, я решил подождать. 28-го позвонил продавец и сказал, что государственная субсидия составляет 5000 юаней. Я с радостью оплатил 29-го и планировал сделать себе подарок ко Дню защиты детей 1 июня! Днём 31 мая автолюбители говорили о 50%-ной скидке на налог с продаж с 1 июня (это больше 10 000 юаней). Я быстро спросил продавца, и он сказал, что счёт будет готов 29-го. У меня было такое чувство, будто я упустил миллиард! Я забрал машину 6 июня. Церемония была простой, а вождение собственной машины было таким удовольствием! [Пространство]: Мой рост 178 см, а вес 180 кг. После регулировки водительского сиденья на заднем сиденье остаётся примерно три кулака места для человека моего роста. Потрясающее пространство для пассажира! (Я никогда не ездил в большей машине, поэтому, пожалуйста, не критикуйте меня, если вы не согласны.) [Ощущения от вождения] Старт немного вялый, возможно, потому что я просто не мог заставить себя нажимать на педали. Это просто вялый человек, а не вялая машина! (Я раньше использовал управление запуском в своем старом Cruze, но он был слишком прожорливым, и двигатель скулил.) После достижения 50 км/ч он становится невероятно плавным, как Dove. Я не ездил на нем по шоссе, но на городской скоростной автомагистрали 60-120 км/ч ощущаются легко, и я едва заметил это на 120 км/ч. Рулевое управление легкое и идет туда, куда я указываю. Сиденья очень удобные и хорошо поддерживаются, особенно сзади. Это идеальный семейный автомобиль! [Расход топлива] Сейчас счетчик показывает 13,5, и я проехал 290 километров. Я пробежал около 240 миль в час по городу (и бегаю на короткие расстояния, около десяти километров каждый день). Чувствую себя нормально. В конце концов, для такой большой машины такой расход топлива – ничто. Старый Cruze раньше ел больше 10 миль в час! [Комфорт] Есть только одно слово, чтобы описать, насколько удобно сидеть. Спасибо Dongchedi за платформу, которая дала мне возможность поделиться. Я никогда не водил хорошие машины, поэтому меня легко удовлетворить. Надеюсь, мой отзыв поможет вам. Вы также можете найти руководителя кружка Данцзуна и присоединиться к группе друзей-автомобилистов. Есть много мастеров, которые могут сделать лучше меня. И наконец, я хочу, чтобы каждый мог купить свою любимую машину!